（全城探秘所有原創(chuàng)首發(fā)文章，抄襲洗稿必究！）在此前相當(dāng)長一段時(shí)間里，提到我國第二大島嶼海南島，估計(jì)大多數(shù)人都只有兩個(gè)印象；

海南三亞的天涯海角景區(qū)

一方面，如果以我國陸地為基準(zhǔn)來看，海南島處于我國最南端，非常偏僻，至今海南島南端的三亞還有一個(gè)非常出名的景點(diǎn)叫天涯海角；

另一方面，如果以海洋為基準(zhǔn)，那么海南島又地處我國南海最北端，顯然地理位置又太偏北了；

這兩方面可以總結(jié)為一點(diǎn)，那就是海南島的地理位置似乎“不咋滴”，先天不足。

海南島地處我國大陸南端、南海北端

然而，在全城探秘看來，我國這座第二大島嶼地理位置的優(yōu)越程度，其實(shí)一直被低估了；

為啥這么說呢？

關(guān)鍵原因，就是我們以前把視線太局限于國內(nèi)了！

如果我們把范圍擴(kuò)大到整個(gè)亞太甚至印太地區(qū)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，海南島恰好處于這片區(qū)域的中心位置；

最明顯的兩點(diǎn)：

以海南島為圓心，半徑3000公里的圓圈覆蓋人口

第一，以海南島為中心，畫一個(gè)半徑3000公里的圓，那么我國腹地區(qū)域、日韓、東南亞以及南亞等人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域，幾乎全部位于一個(gè)圓圈內(nèi)；

3000公里看起來很遠(yuǎn)，但放到全球視角卻相當(dāng)近，對國際交流和合作來說根本不是問題，畢竟人員來往大多以飛機(jī)為主，這點(diǎn)距離也就是三四個(gè)小時(shí)的航程，而貨物運(yùn)輸無論來海洋航運(yùn)還是鐵路，動(dòng)輒都是上萬公里，這點(diǎn)距離也完全不是事兒。

海南島半徑3000公里覆蓋區(qū)域

第二，即使以海洋角度來看，海南島雖然在南海海域位置偏北，但如果把范圍拉大到亞太甚至印太地區(qū)，海南島也處于太平洋-南海-馬六甲海峽-印度洋這條重要海洋航線的中間位置；

也就是說，從海南島出發(fā)，前往周邊各大港口和重要城市都非常便捷。

海南島處于重要海洋貿(mào)易航線的中間點(diǎn)

難怪我國會(huì)選擇在海南島建立自由貿(mào)易港了，以這座島嶼的地理位置之優(yōu)越，簡直堪稱整個(gè)印太地區(qū)合作與交流的“天選之地”；

全城探秘舉個(gè)最為典型的例子：

我們都知道，過去數(shù)十年，我國和東盟各國的貿(mào)易往來非常密切，在今天，雙方互為彼此最大貿(mào)易伙伴，所以無論從我國南下東盟，還是從東盟北上我國的貨物運(yùn)輸量都非常大；

不過在國際貿(mào)易中往往會(huì)出現(xiàn)一個(gè)問題，那就是，一家公司或者一種貨物在一定時(shí)間內(nèi)的出口量可能并不大，但運(yùn)輸貨物的海輪排水量都非常大，動(dòng)輒都達(dá)到數(shù)萬噸甚至十萬噸以上，如果協(xié)調(diào)不好，船只就會(huì)面臨運(yùn)力浪費(fèi)甚至“放空”的問題；

集裝箱巨輪

這個(gè)時(shí)候，貿(mào)易集散地的作用就體現(xiàn)出來了！

所謂貿(mào)易集散地，顧名思義，一方面就是將遠(yuǎn)道而來的貨物，協(xié)調(diào)分散至周邊目的區(qū)域，另一方面，就是將周邊區(qū)域的出口貨物匯集整合，盡可能保證每一艘遠(yuǎn)航船只都是“滿載”的；

在今天的東南亞區(qū)域，新加坡就是一個(gè)主要的貿(mào)易集散地。

但新加坡也有一個(gè)問題，就是地理位置太過偏南；

因此，巽他群島各國的貨物要運(yùn)往我國，往往需要先向西到達(dá)新加坡再北上，需要繞很遠(yuǎn)一段路，而中南半島各國的貨物甚至需要先南下再北上，繞路更遠(yuǎn)。

以新加坡為集散地，需要繞路

此時(shí)海南島的優(yōu)勢就很明顯了！

由于其地處海洋貿(mào)易航線的中間位置，東南亞北上的貨物可以在海南島集結(jié)再北上，而我國以及日韓南下的貨物也可以在海南島集結(jié)，繼續(xù)南下，完全是順路的；

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在過去，印尼的椰子在運(yùn)往我國時(shí)，需要在新加坡集結(jié)，運(yùn)輸時(shí)間長達(dá)20天，而從印尼直接運(yùn)到海南則只需要6天；

可見以海南為集散地，運(yùn)輸時(shí)間將大幅縮短，并能夠節(jié)省大量物流成本。

以海南島為集散地，優(yōu)勢顯而易見

而洋浦國際集裝箱碼頭，也正憑借海南島的區(qū)位優(yōu)勢迅速崛起，目前已開通航線超過60條，其中國際航線占比達(dá)一半以上，數(shù)量超過30條，覆蓋歐美以及東南亞等區(qū)域，而目前在洋浦港登記的國際船舶也達(dá)到73艘，總噸位約407.5萬噸，總運(yùn)力達(dá)716.31萬載重噸，登記船舶總資產(chǎn)累計(jì)超230億元。

此外，作為海洋貿(mào)易界的“后起之秀”，海南自貿(mào)港還擁有一些獨(dú)特優(yōu)勢：

1.能夠借鑒其他港口的經(jīng)驗(yàn)，提升卸貨、分揀以及報(bào)關(guān)等一系列中轉(zhuǎn)流程效率；

2.借助高科技技術(shù)，配套修建無人化閘口、自動(dòng)化場橋、以及智能電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)等先進(jìn)設(shè)施，將相關(guān)流程做到了世界頂級(jí)；

在上述兩大優(yōu)勢加持下，一艘大型油輪從靠岸到辦完所有手續(xù)離港，全程只用3小時(shí)45分鐘，可以節(jié)省1小時(shí)15分鐘了；

對船東來說，這節(jié)省的不止是時(shí)間，更是金錢和成本。

3.背靠我國龐大的市場；

就在昨天（12月18日），海南自貿(mào)港實(shí)現(xiàn)封關(guān)，接下來，除了極少數(shù)商品再，絕大部分進(jìn)口貨物在海南全部實(shí)行零關(guān)稅，這無疑將吸引國內(nèi)外大量游客前來，形成龐大的消費(fèi)市場；

海南自貿(mào)港封關(guān)

更別說，進(jìn)口的商品在海南加工后，只要增值超過30%，在運(yùn)往我國其他地方就享受零關(guān)稅，我國可是世界上規(guī)模最大的消費(fèi)市場之一，對世界各國的吸引力也不可低估；

從這方面來看，未來海南島扮演的，并不僅僅是貿(mào)易集散地和中轉(zhuǎn)站，更是一個(gè)前景廣闊的龐大市場。

最后，全城探秘認(rèn)為，在海南島南北兩側(cè)還有兩大工程，相當(dāng)于兩只翅膀，能夠進(jìn)一步提升海南島的區(qū)位優(yōu)勢；

西部陸海新通道

其中北側(cè)的，就是我國目前正快速推進(jìn)的西部陸海新通道，通過平陸運(yùn)河以及一系列高鐵線路，海南自貿(mào)港能夠“由海及陸”，將影響力和輻射范圍擴(kuò)大到我國西南、西北腹地，甚至深入中亞等亞歐大陸內(nèi)部區(qū)域；

而南側(cè)的，全城探秘認(rèn)為就是很多人期待的克拉運(yùn)河；

這條運(yùn)河位于泰國境內(nèi)的克拉地峽，東西兩側(cè)可以連通泰國灣、南海以及安達(dá)曼海、印度洋，如果建成，將成為一條比經(jīng)過馬六甲海峽更便捷的東西方海洋貿(mào)易通道；

西部陸海新通道與克拉運(yùn)河將成為海南島的“兩只翅膀”

而克拉運(yùn)河，不僅僅是讓海南自貿(mào)港取得對比新加坡等港口的優(yōu)勢，更在于讓其更便捷的“由陸及?！?，面向更遼闊的海洋。

這兩大工程，位于我國境內(nèi)的正在快速實(shí)現(xiàn)（不得不佩服我國的高瞻遠(yuǎn)矚?。劣谔﹪硟?nèi)的……

話說，全城探秘真的很希望克拉運(yùn)河能早日從設(shè)想走向現(xiàn)實(shí)啊！（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)，為防止文章被抄襲洗稿加了水印，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除）