1/ 我是最航運丹尼斯，續(xù)前推送當時這邊還在國慶節(jié)后淡季鹿特丹發(fā)生引航員和綁扎工人罷工和11月24-26日安特衛(wèi)普大罷工三天的余波影響到歐洲周邊港口以及回程滯后反應已在本月亞洲起運港開始一定顯現(xiàn)，造成船期混亂有效運力損失和某些時間窗口上艙位的吃緊。特別是Premier Alliance。 而現(xiàn)在節(jié)前一定程度上的集中延誤不到港，又會造成節(jié)后淡季集中到港艙位過剩的疊加壓力。

2/ 對于特定港口或特定船舶的持續(xù)跟蹤與監(jiān)測，可以通過船視寶實時查詢實現(xiàn)。當然，這只是它所有功能中的一小部分，更多實用應用，值得你在實際使用中慢慢探索。推薦。

3/從德迅的匯總表格（12月12日-12月18日）來看，安特衛(wèi)普港、漢堡港、威廉港、費利克斯托、南安普頓以及鹿特丹等主要港口，目前仍處于嚴重受擾狀態(tài)，港口運行壓力尚未明顯緩解。

4/ 根據(jù)Premier Alliance聯(lián)盟成員HMM在12月初發(fā)布的歐洲港口情況數(shù)據(jù)以及最航運嘗試用系統(tǒng)解構(gòu)分析如下：以鹿特丹港區(qū)為例，當前的核心問題，除了罷工的雪上加霜，其實是高負荷狀態(tài)部分碼頭甚至已經(jīng)進入系統(tǒng)性過載狀態(tài)：12月初ECT處于中度擁堵，平均等待約4.3天，而RWG已出現(xiàn)嚴重擁堵，等待時間拉長至14天。這并非由單一事件觸發(fā)，而是多重因素疊加的結(jié)果——高進口量導致堆場利用率長期偏高，自動化設備尚未完全投產(chǎn)形成階段性效率缺口，同時疊加天氣波動及引航、拖輪等資源瓶頸，使系統(tǒng)容錯率顯著下降，這一風險本身可能比是否發(fā)生罷工更值得警惕。

5/ 從更大范圍看，北歐及北海主要港口的泊位等待時間普遍仍控制在1–3 天以內(nèi)，但真實壓力已明顯轉(zhuǎn)移至堆場、卡車閘口以及出口箱堆存時間，部分港口開始通過“價格+時段”方式調(diào)節(jié)陸側(cè)流量，安特衛(wèi)普已對高峰時段提箱加收費用。與此同時，紅海局勢構(gòu)成歐洲港口運行的“慢變量”：即便蘇伊士運河技術(shù)層面保持通行，只要安全風險未消除，航線節(jié)奏就難以穩(wěn)定，船舶到港呈現(xiàn)批量化、扎堆特征，港口運行便容易在“階段性空閑”和“突然爆倉”之間反復切換，運價也將因此在季節(jié)性淡旺季波動上疊加放大波動幅度和改變節(jié)奏。

6/ 根據(jù)Premier Alliance聯(lián)盟成員ONE的12月17日更新數(shù)據(jù)，

延誤最嚴重的船舶集中情況如下： ONE STORK（679.5 小時，F(xiàn)E3 航線）在南安普頓（Southampton，DP World）出現(xiàn)極端延誤； HMM HELSINKI（243.67 小時，F(xiàn)E4 航線）在漢堡 CTB，以及 ONE MAGDALENA（254.9 小時，F(xiàn)P2 航線）和 HMM DRIVE（364 小時，F(xiàn)P2 航線）在南安普頓，均出現(xiàn)超過 200 小時的長時間積壓。 從整體分布看，延誤超過 100 小時的船舶已分別出現(xiàn)在安特衛(wèi)普（AT/FE 航線）、熱那亞（MD2 航線）、漢堡（FE4/FE5 航線）、南安普頓（FE3/FP2 航線）以及鹿特丹（FP1/SRX 航線）等歐洲核心樞紐港口，顯示出北歐 / 北海與西地中海多個節(jié)點同時承壓的特征，區(qū)域性堆積問題仍在延續(xù)。

這里的延誤指，船舶從前一個港口實際/預計離港到當前港預計靠泊的時間差，相對于原計劃的估算。 這個狀態(tài)常體現(xiàn)為港口擁堵、天氣問題、設備等待等原因。

船名

延誤時間（小時）

航線/Service

港口

HMM HAMBURG

77.25 hrs

FE3

ALGECIRASONE TRITON

40 hrs

AT1

ANTWERP (PSA – NOORDZEETERMINAL)CMA CGM LAMARTINE

26.5 hrs

AT3

ANTWERP (PSA – NOORDZEETERMINAL)MSC VICTORINE

135 hrs

FE5

ANTWERP (PSA – NOORDZEETERMINAL)OOCL VERACRUZ

88.5 hrs

AT3

ANTWERP (PSA – NOORDZEETERMINAL)ONE FORWARD

156 hrs

MD2

GENOA (VOLTRI TERMINAL EUROPE)ONE FUTURE

120 hrs

MD2

GENOA (VOLTRI TERMINAL EUROPE)MSC MAURA

208 hrs

FE5

HAMBURG (CTB – BUCHARDKAI)HMM HELSINKI

243.67 hrs

FE4

HAMBURG (CTB – BUCHARDKAI)ONE HELSINKI

66.9 hrs

FP1

ROTTERDAM (ECT DELTA TERMINAL)KALAHARI EXPRESS

86 hrs

SRX

ROTTERDAM (HUTCHISON PORTS DELTA II)YM WELLHEAD

48 hrs

AT4

VALENCIAONE STORK

679.5 hrs

FE3

SOUTHAMPTON (DP World Southampton)HMM DRIVE

364 hrs

FP2

SOUTHAMPTON (DP World Southampton)ONE MAGDALENA

254.9 hrs

FP2

SOUTHAMPTON (DP World Southampton)

7/ 你也可以在船視寶上繼續(xù)自行探索監(jiān)測實時和趨勢預測，功能更多的PC端網(wǎng)址：https://voc.myvessel.cn/

宏觀上

船視寶-全球港口擁堵（應用）：提供全球港口等泊/靠泊/錨泊/在港時長和艘次/載重噸的地圖可視化展示，指定港口組等泊/靠泊/錨泊/在港時長的TOP20港口列表和指定港口的在錨數(shù)量/在泊數(shù)量/在港數(shù)量、錨泊/作業(yè)/在港時長、平均等泊/作業(yè)/停留時長的查詢。通過分析船舶在港和錨泊的數(shù)量，可以評估港口的擁堵情況。

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根據(jù)等泊/靠泊/錨泊/在港時長和艘次/載重噸多少，港口以不同的顏色和大小在地圖上可視化展示：等泊/靠泊/錨泊/在港時長不同，圓形顏色不同；艘次/載重噸越多，圓形半徑越大；時長環(huán)比上升和環(huán)比下降以向上和向下箭頭在圓形上標注；點擊時長或環(huán)比上升/下降標簽，可根據(jù)時長和環(huán)比上升/下降篩選港口。

支持切換平均等泊/靠泊/錨泊/在港時長的可視化展示；支持切換艘次/載重噸的可視化展示。

將鼠標移動到港口上，可查看指定港口的在錨數(shù)量/在泊數(shù)量/在港數(shù)量，錨泊/作業(yè)/在港時長，平均等泊/作業(yè)/停留時長。

指定歐洲港口組，可以查看等泊/靠泊/錨泊/在港時長的TOP20港口列表。

可查看指定港口的流量分析。

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實時查看港口動態(tài)

一目了然、實時查看港口當前動態(tài)，及時掌握港口情況。

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支持按照船舶類型、船旗、載重噸、我的船隊、啟運港等條件過濾篩選，也可自定義輸入關(guān)鍵詞進行過濾，以達到精準檢索的目的。

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靈活查看全部、當日、近三天、近一周、近一個月的船舶預抵，靠泊，修理，錨（港），錨（途），航（港）的船舶數(shù)量及港口動態(tài)，幫助港口方合理安排進港作業(yè)計劃，輔助船東查看船舶進港作業(yè)排隊時長。

船舶信息一目了然

船舶列表有詳細的船舶信息，包含船舶圖片、貨種、AIS信息、當天氣象信息、預抵時間等。

9/ 今天到此，明天再見，昨天晚上做了一個夢，一早做AI把它還原了，希望大家在現(xiàn)實里也都能接接接。