越南這次玩大了。

一條從河內(nèi)到胡志明市的高鐵，1560公里，設(shè)計時速350公里，總投資670億美元——這個數(shù)字，夠在東南亞修十幾條普通鐵路了。

可越南偏偏選了一條最貴、最難、最不靠譜的路子：讓兩家從沒碰過高鐵的民企當總指揮，德國和韓國站臺助陣，中國和日本連投標的機會都沒撈著。

表面上看，這是一場"越南自主、國際合作"的大戲。但稍微懂點門道的人都能看出來：這壓根不是工程決策，而是一場精心編排的政治游戲。

誰在修這條鐵路？賣樓的和賣車的

主導(dǎo)這個項目的，一個是越南首富潘日旺的Vingroup，靠房地產(chǎn)和電動車發(fā)家；另一個是THACO集團，越南最大的汽車經(jīng)銷商，代理起亞、馬自達這些品牌。

蓋商場和賣汽車，確實都需要懂點混凝土。但350公里時速的高鐵可不是加大號的停車場，對軌道的平順性要求苛刻到變態(tài)，差幾毫米都可能出事故。更何況越南南北走廊全是硬骨頭：安南山脈貫穿全境，地質(zhì)斷層密布，軟土、喀斯特地形遍地都是。這種活兒，全世界能干得漂亮的也就那么幾家，可越南偏偏把機會給了兩個"門外漢"。

德國西門子和韓國現(xiàn)代Rotem確實來了，但他們只負責提供列車和信號系統(tǒng)。真正要命的那些活兒——打隧道、架橋梁、鋪無砟軌道、處理復(fù)雜地質(zhì)——沒人管。西門子擅長造火車，不擅長劈山；現(xiàn)代會裝電氣設(shè)備,不會跟喀斯特地貌較勁。

這就像你花大價錢請了頂級廚師和最貴的食材，卻沒人會生火做飯。

中日為什么出局？因為太好用

很多人納悶：中國高鐵那么便宜、那么快、施工能力還那么強，為啥越南不用？日本新干線雖然貴點，但好歹經(jīng)驗扎實，怎么也一起被踢出局了？

答案特別簡單：就是因為太好用了。

中國高鐵如果進場，從勘測設(shè)計、融資貸款、設(shè)備供應(yīng)到施工運營，能一條龍全包。價格還比德韓方案便宜三分之一。但這恰恰是越南最怕的——一旦鐵路修成了，這條連接南北的經(jīng)濟大動脈就跟中國綁得太緊，地緣上"失去平衡"。

日本呢？2010年越南就想過跟日本合作修高鐵，結(jié)果因為"太貴"被國會否決。其實真實原因大家心里都清楚：既想借日本牽制中國，又怕惹惱北京。左右為難，干脆黃了。

德國和韓國就不一樣了。技術(shù)上夠體面，政治上夠安全，不會讓越南在大國博弈里站錯隊。所以哪怕多花幾百億美元，哪怕風險大得離譜，越南也要硬著頭皮選他們。

這不是在選施工隊，這是在選政治保險。

賬算不過來，但面子很重要

再看看經(jīng)濟賬，更讓人心驚。

按照Vingroup自己的測算，這條高鐵未來30年平均年收入56億美元，運營成本就要42億美元。注意，這還沒算670億美元投資的利息和設(shè)備折舊。更荒誕的是，為了支撐客流增長，后續(xù)還得再砸180億美元搞擴建。

這哪是什么商業(yè)項目，這分明是個無底洞。

越南政府還特別硬氣地宣布：不兜底，企業(yè)自負盈虧。聽起來很市場化，但稍微想想就知道，高鐵這種百年工程，涉及征地、環(huán)保、跨省協(xié)調(diào)，怎么可能完全交給企業(yè)？一旦超支或爛尾，民企拍屁股走人，外企按合同收錢，最后買單的還是國家。

德國和韓國當然樂得看熱鬧。他們只管按合同賣設(shè)備、收服務(wù)費，至于鐵路最后修成什么樣、越南掏了多少冤枉錢，那不關(guān)他們的事。

拒絕了捷徑，選擇了彎路

越南現(xiàn)在的鐵路什么水平？平均時速不到50公里，不少線路還在用19世紀的米軌，調(diào)度靠電話，扳道靠人工。在這樣的基礎(chǔ)上，直接跨到世界頂級高鐵，這不是雄心壯志，這是跳級上課。

中國高鐵能成，靠的是幾十年技術(shù)積累、幾百萬鐵路從業(yè)者的經(jīng)驗、萬億級的產(chǎn)業(yè)協(xié)同。不是說買幾輛先進列車、簽幾份技術(shù)合同就能復(fù)制的。

可越南偏偏覺得，只要避開中國、繞開日本，找個"安全"的合作方，高鐵就能從圖紙變成現(xiàn)實。

2010年拒日本，2024年拒中國，2025年擁抱德韓——每一次"避嫌"，都是在用國運做賭注。

當越南高鐵還在PPT上飛馳的時候，中老鐵路的列車已經(jīng)日復(fù)一日穿過萬象的熱帶雨林。真正的基建從來不是外交姿態(tài)的裝飾品,而是國家能力的照妖鏡。

越南執(zhí)意把高鐵當成地緣博弈的籌碼，那它鋪出去的，恐怕不是通往繁榮的軌道，而是一張回頭都來不及的單程票。