意大利華人網(wǎng)2025年12月17日消息：中國(guó)最近亮出了一項(xiàng)“狠活兒”，直接把交通工具的速度上限往上抬了一大截。一款名叫 T-Flight 的新型列車，目標(biāo)速度高達(dá)每小時(shí)965公里，官方甚至直說(shuō)，它的速度有可能超過(guò)波音737客機(jī)。這一消息一出來(lái)，就讓不少人開始重新思考，長(zhǎng)距離出行是不是還非飛機(jī)不可。

這趟列車之所以能跑這么快，原理其實(shí)并不復(fù)雜，核心就兩點(diǎn)：減少摩擦、減少空氣阻力。T-Flight 全程不接觸軌道，而是靠強(qiáng)力電磁系統(tǒng)把車體托舉起來(lái)，懸浮在軌道上方幾厘米。同時(shí)，它并不是在普通露天環(huán)境中跑，而是在幾乎沒有空氣的封閉隧道里前進(jìn)。沒有輪軌摩擦，也沒有強(qiáng)烈的空氣阻力，列車就像在“真空里滑行”，速度自然被徹底釋放出來(lái)。

這種思路并不是第一次出現(xiàn)，很多人會(huì)聯(lián)想到當(dāng)年的 Hyperloop 超級(jí)高鐵概念。不同的是，Hyperloop 更多停留在設(shè)計(jì)圖和宣傳階段，而 T-Flight 已經(jīng)實(shí)打?qū)嵟芰似饋?lái)，而且數(shù)據(jù)相當(dāng)亮眼。2024年2月，原型車在只有兩公里的測(cè)試線路上，速度就沖到了每小時(shí)623公里。同年10月，又在低氣壓環(huán)境下完成測(cè)試，證明整套技術(shù)方案是可行的。接下來(lái)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)計(jì)劃在一條60公里的測(cè)試線路上，沖擊每小時(shí)1000公里的目標(biāo)。

如果把這些速度換算成出行時(shí)間，那就更直觀了。以北京到上海為例，現(xiàn)在坐高鐵大約需要六個(gè)小時(shí)，而 T-Flight 如果投入使用，理論上只要90分鐘就能跑完。再算上去機(jī)場(chǎng)、安檢、候機(jī)這些時(shí)間，飛機(jī)反而可能變成國(guó)內(nèi)出行里最慢的選擇。

更有意思的是，類似項(xiàng)目在西方國(guó)家并不順利。像 Hyperloop One，燒掉了大約4.5億美元，最終還是在2023年宣告關(guān)閉，沒有真正落地。相比之下，中國(guó)在這個(gè)方向上顯得相當(dāng)堅(jiān)定，一步一步往前推進(jìn)。

當(dāng)然，也有人提出擔(dān)憂，這么高的速度，安全性到底能不能保證。不過(guò)，隨著一次次測(cè)試成功，討論的重點(diǎn)正在悄悄發(fā)生變化。現(xiàn)在大家問(wèn)的已經(jīng)不再是“能不能做到”，而是“什么時(shí)候能夠坐上”。（異域 編寫）