聽小區(qū)里買了電車的李哥吐槽，當初買車時被銷售忽悠 “一年能省好幾萬油費”，結(jié)果開了六年不僅要花四萬換電池，每年的保險費還比油車貴不少，里外里根本沒省錢。

身邊不少準備買車的朋友也在糾結(jié)，到底是選電車還是油車，網(wǎng)上一會兒說電車省錢，一會兒說油車省心，越看越糊涂。

今天就把這筆賬扒得明明白白，電費、電池、保險、殘值全算上，用最真實的成本對比說話，看看電車和油車到底誰更劃算，別再被表面的便宜給騙了。

很多人選電車，最心動的就是電費比油費便宜太多，這一點確實沒毛病。

就按一年開一萬五千公里來算，油車加 92 號汽油，平均下來一年油費至少得一萬塊，要是開得多或者油價上漲，花費還得往上飄。

而電車的電費就親民多了，家里有充電樁的話，一年電費也就一千塊左右，就算全用商業(yè)充電樁，一年下來也就兩千多，比油車省了大幾千。

這也是為什么很多跑網(wǎng)約車、天天通勤的人愿意選電車，短期看能源成本確實低得誘人。

但電車的省錢優(yōu)勢，先不說電池，單是保險費就比油車高一大截，這也是容易被忽略的成本。

30 萬級別的油車，第一年交強險加商業(yè)險，保費大概在七千到八千塊，后續(xù)只要不出險，每年還能打折，幾年后穩(wěn)定在五千塊左右。

可 30 萬的電車就不一樣了，因為電池成本高，維修配件貴，保險公司的賠付風險也大，保費普遍比同價位油車高兩千到三千塊。

第一年保費輕松破萬，就算后續(xù)打折，每年也得七千多，十年下來光保險就比油車多花兩萬多，這可不是小數(shù)目。

更關鍵的是，電車的省錢優(yōu)勢，還會被換電池的成本徹底抵消，這是最坑的隱形支出。

油車也需要換電池，但那是小電瓶，主要用來啟動車輛，六年換一次也就幾百塊錢，頂多不超過六百，幾乎可以忽略不計。

電車就不一樣了，電池是核心部件，也是最值錢的部分，開個六七年電池衰減后就得換，一輛 30 萬的電車，換一塊電池至少要四萬，好點的車型甚至要六七萬。

這筆錢一掏，之前省的那些電費、還有多花的保險費瞬間清零，相當于白省了好幾年，里外里還是虧。

更讓人扎心的是殘值差距，開十年后賣車，油車和電車的差價能差出一輛代步車的錢。

不少二手車商都說，30 萬的油車開十年，只要車況好，保養(yǎng)得當，還能賣個五萬塊左右，要是熱門車型，價格還能再高一點。

可 30 萬的電車就慘了，十年后的殘值普遍只有兩萬塊，甚至有些冷門車型連兩萬都賣不上，相當于十年虧了 28 萬，平均一年虧兩萬八。

這種殘值差距，再加上之前換電池和多花的保險費，電車所謂的 “省錢” 根本站不住腳。

有人說電車保養(yǎng)便宜，能省不少錢，這話確實有道理，但這點優(yōu)勢在換電池、保險和殘值面前，根本不值一提。

油車一年保養(yǎng)費大概兩千多，十年下來也就兩萬多，主要是換機油、濾芯這些常規(guī)項目，技術(shù)成熟故障率也低。

電車因為沒有發(fā)動機，保養(yǎng)項目少，一年保養(yǎng)費也就幾百塊，十年下來也就幾千塊，確實能省一萬多保養(yǎng)費。

可這筆省下來的錢，連換電池費用的零頭都不夠，更別說彌補保險和殘值的差距了。

選電車還是油車，不能只看短期成本，還要結(jié)合自己的用車場景和年限。

如果只是開三五年就換車，電車確實能省不少油費，而且不用面臨換電池的問題，保險和殘值的差距也不會太大，短期使用性價比很高。

但如果打算長期開，開十年以上，那油車絕對更省心更劃算，不用擔心里程焦慮，也不用害怕?lián)Q電池的巨額開銷，保險更便宜，殘值還能多賣幾萬。

另外，要是經(jīng)常跑長途、所在地區(qū)充電樁少，或者住在北方冬天特別冷的地方，電車的體驗會大打折扣，續(xù)航縮水、充電排隊都是大問題。

現(xiàn)在很多人買電車，都是被政策紅利和短期省錢效應吸引，卻沒算過長期的總成本。

電車的省錢是建立在 “不換電池、短期持有” 的前提下，一旦超過六年，換電池的成本加上每年多花的保險費，就會讓之前的所有節(jié)省付諸東流。

而油車雖然每年油費高，但勝在穩(wěn)定可靠，沒有隱形大坑，保險、保養(yǎng)都可控，長期持有更安心，殘值也更有保障。

這不是說電車不好，只是大家買車前一定要想清楚自己的需求，別只盯著眼前的電費便宜。

說到底，電車和油車沒有絕對的好壞，只有適合不適合。

短期開、有充電條件、主要用于市區(qū)通勤，電車可以選；長期開、經(jīng)常跑長途、追求穩(wěn)定省心，油車更靠譜。

買車是件大事，花的都是辛苦錢，一定要把電費、電池、保險、殘值的賬全算清楚，別被銷售的花言巧語忽悠了。

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