近日，中鐵二十三局承建的深汕鐵路項(xiàng)目迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——松子三號隧道順利貫通。該隧道是深汕鐵路在深圳市內(nèi)首座貫通的正線隧道，標(biāo)志著這條國家“八縱八橫”高鐵主通道的重要組成部分建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線早日通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

▲松子三號隧道順利貫通

松子三號隧道位于深圳市坪山區(qū)，全長696.72米，為單洞雙線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。該隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度極大，它穿越松子坑森林公園，與既有廈深鐵路并行，最小凈距僅約30米；與新建深汕至廈深聯(lián)絡(luò)線上行線三棵松一號隧道最小凈距更僅約12米；同時(shí)地處松子坑水庫水源保護(hù)區(qū)，環(huán)保要求極高。此外，隧道還面臨埋深淺、軟弱圍巖占比高、明暗挖交替頻繁、進(jìn)出洞多達(dá)5次等多重挑戰(zhàn)，安全風(fēng)險(xiǎn)高，有效施工期短，施工組織極為復(fù)雜。

面對重重困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)自2024年4月進(jìn)洞施工以來，組建專項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)小組，實(shí)施全鏈條穿透式管理。針對隧道臨近既有線、居民區(qū)及下穿保護(hù)區(qū)的復(fù)雜工況，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“傳統(tǒng)爆破+機(jī)械開挖+人工修整”的復(fù)合技術(shù)路徑，成功將施工振動控制在最低范圍，最大限度減少了對既有線運(yùn)營和周邊居民生活的影響，同時(shí)保證了施工效率。施工過程中，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)”原則，動態(tài)優(yōu)化開挖與支護(hù)參數(shù)，強(qiáng)化超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和實(shí)時(shí)監(jiān)控量測，有效控制了圍巖變形。此外，項(xiàng)目還邀請業(yè)內(nèi)知名專家常態(tài)化參與安全質(zhì)量管理，累計(jì)排查并妥善處理各類質(zhì)量安全問題20余個(gè)，實(shí)現(xiàn)了安全與質(zhì)量的雙保障。

松子三號隧道的貫通，不僅是全體建設(shè)者攻堅(jiān)克難、協(xié)同作戰(zhàn)的成果，也為后續(xù)同類復(fù)雜隧道施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。其貫通順利打通了中鐵二十三局管段內(nèi)的正線施工通道，為后續(xù)松子二號隧道施工以及跨廈深鐵路特大橋跨線施工創(chuàng)造了有利條件，將有力推動深汕鐵路項(xiàng)目建設(shè)提速增效。

深汕鐵路是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高速通道的重要一環(huán)，與廣汕、廣湛等鐵路共同構(gòu)建了廣東省沿海高鐵雙通道。全線建成后，將實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)與長三角、海西經(jīng)濟(jì)帶、大西南片區(qū)的高速連接，并強(qiáng)化深圳至深汕特別合作區(qū)的高速、高頻聯(lián)系，對深汕特別合作區(qū)加快融入粵港澳大灣區(qū)、實(shí)現(xiàn)與深圳一體化發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。

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