隨著諾里斯在亞斯碼頭賽道捧起年度車手冠軍獎(jiǎng)杯，F(xiàn)1的2025賽季正式落下帷幕�；仡櫿麄�(gè)賽季，F(xiàn)1在迎來75周年之際，再度刷新多項(xiàng)紀(jì)錄。近日，F(xiàn)1官方發(fā)布了賽季回顧，我們從中摘取了一些亮點(diǎn)數(shù)據(jù)為大家呈現(xiàn)。

賽道精彩對決貫穿全年

蘭多-諾里斯首次奪得世界車手冠軍，成為第11位贏得世界冠軍的英國車手；邁凱倫也成功衛(wèi)冕世界車隊(duì)冠軍。賽季收官同樣堪稱經(jīng)典——這是近15年來最膠著的一場冠軍爭奪戰(zhàn)，有三位車手在賽季最后一站前仍保有爭冠希望。24場大獎(jiǎng)賽中，共有來自7支車隊(duì)的9位車手登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺。

增長與趨勢

F1的全球粉絲群體持續(xù)擴(kuò)大，并呈現(xiàn)更年輕化、更具多元化的趨勢：

? F1 全球粉絲規(guī)模達(dá)到 8.27 億，成為全球最受歡迎的年度體育賽事；同比增長 12%，較 2018 年增長 63%。

? 以全球粉絲規(guī)模計(jì)，F(xiàn)1 已成為全球最受歡迎的體育聯(lián)盟，粉絲規(guī)模較第二大體育聯(lián)盟（NBA）高出 11.4%。

? 粉絲群體持續(xù)年輕化，35 歲以下人群占比達(dá) 43%，同比新增 5100 萬。

? 過去一年新增粉絲中，57%為 35 歲以下。

? 女性粉絲占比達(dá)到 42%（2018 年為 37%），同比新增 4300 萬。

? 今年新增粉絲中，48%為女性。

? 全球各區(qū)域粉絲規(guī)模持續(xù)增長：歐洲 1.154 億、英國 1670 萬、中國 2.211 億、印度7880 萬。

《F1：狂飆飛車》電影

自 6 月底全球上映以來，《F1：狂飆飛車》票房表現(xiàn)強(qiáng)勁，是票房最高的蘋果出品電影，并成為史上最成功的體育電影。

影片上映后的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括：

? 全球票房超過6.3億美元，創(chuàng)體育電影全球票房新高。

? 創(chuàng)下布拉德-皮特作品史上最高全球首周末票房（此前紀(jì)錄為2013年的《僵尸世界大戰(zhàn)》），并成為其職業(yè)生涯票房最高的影片。

? 在美國與加拿大以外的78個(gè)市場、超過44,000塊銀幕上映。

? 拍攝期間在14場大獎(jiǎng)賽中錄制超過185小時(shí)素材。

? 錄制超過2,000小時(shí)的F1轉(zhuǎn)播素材用于影片制作。

? 約1,900名工作人員參與制作，每場比賽現(xiàn)場約 400 人。

? 影片已于2025年12月12日在全球Apple TV上線；上線后登頂Apple TV流媒體榜單，并創(chuàng)下Apple TV院線影片上線首周末最佳開播紀(jì)錄。

現(xiàn)場觀賽人數(shù)

2025 賽季現(xiàn)場觀賽人數(shù)持續(xù)刷新紀(jì)錄：

? 賽季總現(xiàn)場觀賽人數(shù)：670萬，為史上最高（2024年650萬、2023年600萬、2022年570萬、2019年420萬）。

? 24場分站賽中有19場售罄。

? 11場分站賽刷新現(xiàn)場觀眾紀(jì)錄。

? 4個(gè)分站周末現(xiàn)場觀眾超過40萬，包括：澳大利亞（465,000）與英國（500,000）創(chuàng)下分站新高。

? 另有10個(gè)分站周末現(xiàn)場觀眾超過30萬，包括：蒙扎（369,000）、加拿大（352,000）、比利時(shí)（389,000）等。

社交媒體與數(shù)字平臺

F1 連續(xù)第五年成為全球社交媒體增速最快的體育聯(lián)盟。F1 全平臺累計(jì)互動(dòng)量超過23億次，成為最具互動(dòng)表現(xiàn)的頭部體育版權(quán)方，超越 NBA、歐冠、NFL 與英超。比賽周末的精彩集錦內(nèi)容持續(xù)受到觀眾歡迎，進(jìn)一步體現(xiàn)數(shù)字渠道的重要性與增長潛力，尤其是年輕群體對短視頻賽車內(nèi)容的強(qiáng)烈需求：

? F1 社交媒體總粉絲規(guī)模達(dá)到1.145億（同比+19%，較2018年的1870萬大幅提升）。

? 中國社交媒體平臺（微博、微信、今日頭條、抖音）增長：較2024 年+35%。

電視收視亮點(diǎn)

2025 賽季電視收視繼續(xù)保持強(qiáng)勁上升趨勢，并創(chuàng)下多項(xiàng)年度收視紀(jì)錄：24 場比賽中，有 18場在 F1 的 15 個(gè)核心市場實(shí)現(xiàn)排位賽與正賽直播收視同比增長。關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括：

? 全球周末平均觀賽人次約7,000萬，同比持續(xù)增長。

? 比利時(shí)站周末成為賽季收視最高分站，周末觀眾超過8,000萬，凸顯粉絲對沖刺賽周末的高度偏好。

? 北美 ESPN 創(chuàng)下 F1 在美國電視轉(zhuǎn)播的單賽季收視紀(jì)錄：本賽季有 16 場比賽刷新分站收視紀(jì)錄。

? 傳統(tǒng)市場持續(xù)走強(qiáng)：德國（+12%）、巴西（+11%）、法國（+6%）；增長市場保持上升： 中國（+11%）、中東（+10%）。奧斯卡·皮亞斯特里的冠軍爭奪也推動(dòng)澳大利亞賽季收視提升+55% （請注意，數(shù)據(jù)為基于前 18 場比賽電視收視情況的初步統(tǒng)計(jì)結(jié)果）。

媒體版權(quán)續(xù)約與合作

? 騰訊續(xù)簽中國大陸F1轉(zhuǎn)播權(quán)。

? 在加拿大與貝爾傳媒達(dá)成長期續(xù)約。

? Globo確認(rèn)自2026年起成為巴西轉(zhuǎn)播方。

? 韓國Coupang Play續(xù)簽多年獨(dú)家合作。

? 新西蘭天空電視臺續(xù)簽，自 2026 年起再合作三年。

? 墨西哥Grupo Televisa確認(rèn)為官方轉(zhuǎn)播合作伙伴，合作至2028年。

? 日本富士電視臺續(xù)簽獨(dú)家轉(zhuǎn)播權(quán)，自2026至2030賽季。

? 印度FanCode續(xù)簽獨(dú)家合作至2028賽季。

賽事續(xù)約

2025 年，F(xiàn)1完成多項(xiàng)長期續(xù)約，賽歷中大多數(shù)分站合同已延伸至2030年代；其中邁阿密與

奧地利更續(xù)約至2040年代。

? 比利時(shí)大獎(jiǎng)賽續(xù)約多年，涵蓋2026、2027、2029 與 2031賽季。

? 墨西哥城大獎(jiǎng)賽續(xù)約至2028年。

? 邁阿密大獎(jiǎng)賽續(xù)約至2041年。

? 加拿大大獎(jiǎng)賽續(xù)約至2035年。

? 奧地利大獎(jiǎng)賽續(xù)約至2041年。

? 摩納哥大獎(jiǎng)賽續(xù)約至2035年。

? 阿塞拜疆大獎(jiǎng)賽續(xù)約至2030年。

? 在美洲賽道（COTA）舉辦的美國大獎(jiǎng)賽續(xù)約至2034年。

? 2026賽季將有6場沖刺賽：上海、邁阿密、蒙特利爾、銀石、贊德沃特、新加坡。

? 蒙特利爾、贊德沃特與新加坡將首次舉辦沖刺賽周末。

新分站官宣

? F1 將于2027與2028賽季重返葡萄牙阿爾加維國際賽道（通常也稱為波爾蒂芒賽道）。

波爾蒂芒上一次舉辦 F1 賽事是在2020與2021賽季，曾作為疫情期間賽事重啟的重要分站承辦比賽。

沖刺賽

? 沖刺賽繼續(xù)受到粉絲歡迎——平均有78%的粉絲希望沖刺賽周末繼續(xù)保留在賽歷中。

? 沖刺賽帶來更高討論熱度：2025 年沖刺賽周末的社交提及量比非沖刺賽周末高 8%，社交觸達(dá)高 4%。

? 沖刺賽收視持續(xù)同比增長，其中邁阿密（+21%）與比利時(shí)（+30%）增幅最大。

? 2025年，F(xiàn)1總裁兼 CEO 斯蒂凡諾-多梅尼卡利表示，他預(yù)計(jì)2027年沖刺賽分站數(shù)量將進(jìn)一步增加。

2025 年，F(xiàn)1 進(jìn)一步擴(kuò)展其高端合作伙伴矩陣，吸引來自食品飲料、娛樂、時(shí)尚奢侈品、科技、交通出行等多領(lǐng)域的全球頭部品牌。自 2020 年以來，F(xiàn)1 合作伙伴數(shù)量幾乎增長三倍，從 12 個(gè)增至 31 個(gè)，充分體現(xiàn)賽事商業(yè)增長與全球吸引力。這也表明，F(xiàn)1 正通過更創(chuàng)新的平臺與方式持續(xù)觸達(dá)現(xiàn)有粉絲并吸引新受眾，在賽道內(nèi)外保持高度相關(guān)性。

2030 凈零碳排放

F1 正穩(wěn)步推進(jìn)2030凈零目標(biāo)：截至2024年底，與2018年基線相比，F(xiàn)1碳排放已下降26%（含可持續(xù)航空燃料）。關(guān)鍵進(jìn)展包括：

? 與2018年相比，賽事相關(guān)工廠及設(shè)施的碳排放量減少逾34,000噸二氧化碳當(dāng)量，降幅達(dá)59%。這一成果主要得益于持續(xù)推動(dòng)可再生能源在F1及各車隊(duì)基地的應(yīng)用。

? 與 2018年相比，出行相關(guān)碳排放減少近20,000噸二氧化碳當(dāng)量，降幅為25%。該進(jìn)展源于遠(yuǎn)程轉(zhuǎn)播運(yùn)營的進(jìn)一步推廣，以及各 F1 車隊(duì)在賽事出行中加大對可持續(xù)航空燃料的投入。

? 與2018年相比，物流環(huán)節(jié)碳排放減少6,438噸二氧化碳當(dāng)量，降幅為9%。這一成果得益于F1對新型貨運(yùn)集裝箱的重點(diǎn)投資以支持更高效的777機(jī)型運(yùn)輸、在貨運(yùn)環(huán)節(jié)引入可持續(xù)航空燃料，以及在歐洲范圍內(nèi)擴(kuò)大生物燃料卡車的使用。

? 按單站賽事計(jì)算，賽事運(yùn)營相關(guān)碳排放下降12%。這一改善源于F1各相關(guān)方持續(xù)在賽事現(xiàn)場推進(jìn)可再生能源使用，同時(shí)核心供應(yīng)商不斷優(yōu)化自身運(yùn)營，以降低整體排放水平。