1973年10月，北京的中南海外賓接待室里，大家聊得正起勁，氛圍卻突然變得有些凝重。

那個有著幾十年斗爭經(jīng)驗的長者，在談到自家的主權(quán)問題時，情緒變得非常激動。

他說咱們的南沙和西沙都被別人占了，因為沒有大船，咱們的海軍只能去跟人家拼刺刀。

這話聽得在場的人心里都不是滋味，畢竟那時候的海軍底子薄，甚至連去南沙轉(zhuǎn)一圈都費勁。

這種只能眼睜睜看著自家地盤被別人侵占的滋味，就像是嗓子眼里扎了一根刺。

誰能想到，這種因為沒有大家伙而產(chǎn)生的憋屈感，竟然要靠二十多年后的一堆“廢鐵”來終結(jié)。

01

一九九八年4月，一個名叫徐增平的商人出現(xiàn)在烏克蘭的造船廠。

他手里拿著兩千萬美金，目標很明確，就是那艘停在港口快要生銹的“瓦良格”號。

那時候蘇聯(lián)已經(jīng)沒了，烏克蘭窮得叮當響，這艘造了一大半的航母在他們眼里就是個累贅。

徐增平對外說，他買這船是回去當澳門的海上賭場的，甚至連保證不用于軍事的字都簽了。

其實這事兒背后挺復雜的，當時有個叫邵淳的金融圈大佬，為了湊這筆買船的錢，差點把自己的前途都賠進去了。

這事兒在當時那是高級機密，連很多內(nèi)部的人都被蒙在鼓里，甚至有人覺得邵淳是在亂花錢。

那艘船當時已經(jīng)被拆得只剩個空殼，線路、動力、操作系統(tǒng)全沒了，看著確實像堆廢鐵。

但在明白人眼里，這可是咱們海軍能不能挺起腰桿子的命根子。

一九九九年7月，這艘龐然大物總算起航了，大家都覺得這回穩(wěn)了。

可當這艘沒動力的巨獸漂到博斯普魯斯海峽門口時，土耳其人突然跳了出來。

02

土耳其方面給出的理由非常奇葩，他們說這船太大了，萬一撞了他們的大橋或者別的船，那損失誰賠？

按照他們的邏輯，這艘船沒動力，萬一斷了纜繩，整個海峽都得癱瘓。

其實大家心里都清楚，就在前不久，同樣的船型“明斯克”號剛順順當當?shù)亻_過去。

怎么到了“瓦良格”這里，就變成了影響航行安全的大雷了呢？

這背后的水深著呢，某些大國在后面一個勁兒地給土耳其出主意。

那個“第三國”的大使甚至直接跑去跟土耳其人說，他們對這艘船非常關切，建議堅決攔住。

這一攔就是整整兩年，咱們的航母就像個沒人要的孩子，在黑海上轉(zhuǎn)圈圈。

每天光給拖船公司的違約金就要八千多美金，每個月的停泊費也是一筆天文數(shù)字。

兩千萬買回來的船，在海上漂著漂著，各種亂七八糟的費用硬生生堆到了一億美金。

土耳其人當時的態(tài)度非常硬，要么把船切碎了運走，要么就一直在這兒漂著。

03

二零零一年7月，事情總算出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機，但土耳其人提出的條件簡直是獅子大開口。

他們不僅要求咱們開放旅游，還得保證每年有兩百萬游客去他們那里送錢。

這還不算完，土耳其方面甩出了一份包含二十項安全條件的清單。

最讓咱們頭疼的是，他們要求支付十億美金的風險保證金。

這簡直就是敲竹杠，那時候咱們的口袋可沒現(xiàn)在這么厚實，十億美金可不是個小數(shù)目。

如果這筆錢給了，那這艘“廢鐵”的價格可就翻了幾十倍了。

就在這個死局快要解不開的時候，地中海上的希臘突然站了出來。

希臘跟土耳其一直不對付，這次他們表現(xiàn)得非常仗義，主動提出愿意提供“國家擔�！薄�

有了希臘的主權(quán)信譽做背書，土耳其那個“保證金”的要求就沒法再強行要現(xiàn)金了。

雖說這擔保也不是白給的，咱們得租用希臘的大馬力拖船，但這比真掏十億美金強太多了。

二零零一年11月1日，博斯普魯斯海峽封閉了，這艘巨艦終于挪動了地方。

04

那天海上的陣仗非常大，周圍圍了二十多艘各種功能的船。

土耳其當?shù)氐碾娨暸_甚至出動了直升機，全方位直播這艘中國買的大家伙通過海峽。

可就在大家以為總算脫離苦海的時候，愛琴海上突然刮起了大風。

那風大到什么程度？每秒快三十米，簡直能把人吹到天上去。

拴著航母的幾根粗大的鋼纜全給崩斷了，六萬多噸的鐵疙瘩在海上橫沖直撞。

當時航母距離岸邊不到八十公里，一旦撞上去，那后果簡直不敢想。

在這個節(jié)骨眼上，一名挪威籍的水手在拼命接纜繩的時候，不幸被斷裂的鋼纜砸中。

他成了這艘航母回國路上，唯一一個為了中國夢而犧牲的外國友人。

航母在海上漫無目的地漂了十二個小時，那種絕望感只有當時在船上的人才知道。

好在咱們的運氣還算不錯，風小一點之后，拖船終于重新控制住了這頭脫韁的野馬。

接下來的路也不好走，為了省錢省事，咱們想走蘇伊士運河。

結(jié)果管運河的那個國家也拒絕了，理由也是怕出事故，其實也是不想得罪大國。

05

二零零二年3月3日，這艘經(jīng)歷了千辛萬苦的巨艦，終于靠在了大連的碼頭。

看著那銹跡斑斑的船體，大連港的工人們眼眶都紅了。

有人可能會問，那圖紙呢？難道真的像網(wǎng)上說的那樣藏在黑面包里？

事實是二零零二年9月，咱們又派人去了趟烏克蘭，那時候廠里已經(jīng)大半年沒發(fā)工資了。

在那種環(huán)境下，咱們用誠意打動了烏克蘭的技術人員，把兩千多份圖紙打包帶了回來。

那個廠長當時還說了，他覺得中國一定能把這艘船修好，到時候世界都得刮目相看。

二零一二年9月25日，這艘被嘲笑了十幾年的“廢鐵”改名叫遼寧艦，正式入列。

當年那個因為沒航母而痛心的長者，如果在天有靈，看到這一幕應該會很欣慰。

從那一刻起，咱們的海軍真的告別了那個只能“拼刺刀”的年代。

至于土耳其當初要的那十億美金，咱們最后確實是一分錢現(xiàn)款都沒給。

這波操作，說白了就是靠實力和外交手腕，硬生生把那口惡氣給咽了回去，又把場子找了回來。

那年遼寧艦靠岸的時候，大連港的天氣特別冷，但大家伙兒的心是熱的。

這故事吧，其實得從那堆生銹的鐵疙瘩說起。

那些在黑海上阻攔咱們的人，估計現(xiàn)在腸子都悔青了。

其實沒啥好評價的。

從咱們決定把這艘船拉回來的那一刻起，這條路就只能往前走了，不可能回頭。

那些當年看笑話的，后來看到咱們的國產(chǎn)航母一個接一個下水，那眼神里的復雜，比這歷史故事還精彩。

當年那水手倒下的時候，咱們在愛琴海上留下的不僅是淚水，還有一份沉甸甸的底氣。

那年咱們的海軍還沒現(xiàn)在這么牛，每天雷打不動地在岸邊守著，就盼著那艘船能平安。

后來這事兒傳開了，大家才明白，這哪是買船啊，這是買命，買咱們海軍的命根子。

這種硬氣，說白了，就是一代代人用命和錢硬生生堆出來的。