傳說中的運(yùn)-30突然曝光，未來將與運(yùn)-20機(jī)群配合，解放軍未來“打出去”的底氣更足了。

日前，國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)上流傳出來一個(gè)消息——中國的新中型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)開始試飛，并且出現(xiàn)了幾張相關(guān)的照片。

首飛背后的必然

運(yùn)-30的首飛看似突然，實(shí)則是中國空軍裝備體系迭代的必然結(jié)果。

在此之前，中國空軍中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸任務(wù)主要由運(yùn)-8/運(yùn)-9系列承擔(dān)，這兩款機(jī)型源于蘇聯(lián)安-12運(yùn)輸機(jī)的技術(shù)基礎(chǔ)，雖經(jīng)多次現(xiàn)代化改進(jìn)，仍存在難以突破的性能瓶頸。

運(yùn)-9的最大載重僅20噸，貨艙最窄處僅3.2米，這兩大硬傷直接限制了運(yùn)載能力——陸軍中型合成旅的08式輪式步戰(zhàn)車因尺寸問題無法裝入，25噸級(jí)的04A履帶式步戰(zhàn)車則因重量超標(biāo)難以承載。

長期以來，運(yùn)-8/運(yùn)-9只能運(yùn)送輕型裝備，形成“飛機(jī)挑貨物”的被動(dòng)局面，嚴(yán)重制約了空降兵與陸軍的協(xié)同投送效率。

早在2014年珠海航展上，中航工業(yè)就曾展出過標(biāo)注“運(yùn)-30”的新中運(yùn)概念模型，提前釋放了新一代中型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)信號(hào)。

此后十余年間，隨著運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的列裝和批量生產(chǎn)，以及各類特種機(jī)改裝需求的提升，新一代中型運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)緊迫性愈發(fā)凸顯。

此次首飛的運(yùn)-30，正是針對(duì)運(yùn)-8/運(yùn)-9的短板精準(zhǔn)發(fā)力，通過布局優(yōu)化、復(fù)合材料應(yīng)用和發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升等多種技術(shù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了性能的跨越式提升。

據(jù)公開信息推測(cè)，運(yùn)-30最大載重量達(dá)到30~35噸級(jí)，較運(yùn)-9提升30%以上，3.5m×3.5m的正方形截面貨艙長度延伸至14米，理論上可同時(shí)裝載兩輛08式輪式步戰(zhàn)車，徹底解決了中型裝備的空中投送難題。

技術(shù)選型的理性

運(yùn)-30的技術(shù)構(gòu)型選擇，彰顯了中國航空工業(yè)基于國情需求的理性判斷，并未盲目跟風(fēng)國際主流設(shè)計(jì)。

在動(dòng)力系統(tǒng)上，該機(jī)并未采用當(dāng)下部分國際中型運(yùn)輸機(jī)青睞的雙發(fā)渦扇方案，而是延續(xù)了四發(fā)渦槳布局。

這一選擇背后有著充分的現(xiàn)實(shí)考量：渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)雖在速度上略遜于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但低速性能更優(yōu)，短距起降能力更為突出，尤其適合海拔4000米以上的高原機(jī)場和長度僅800米的野戰(zhàn)跑道，能在復(fù)雜戰(zhàn)場環(huán)境中構(gòu)建更堅(jiān)韌的空中運(yùn)輸線。

運(yùn)-30搭載的AEP500渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)功率達(dá)5000千瓦，四臺(tái)總功率突破20兆瓦，躋身世界先進(jìn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)行列。

機(jī)身設(shè)計(jì)上，該機(jī)采用高升力機(jī)翼構(gòu)型，配備帶有外傾角的翼梢小翼，有效降低了翼尖渦流和誘導(dǎo)阻力，顯著提升燃油效率。

機(jī)頭雷達(dá)罩上方安裝的空中受油管，使其可在運(yùn)油-20的支援下拓展航程，滿載航程從運(yùn)-9的不足3000公里提升至3000公里以上，拓展航程更可達(dá)7000公里，人員運(yùn)輸能力也從100余人提升至110人以上，遠(yuǎn)程投送效率大幅增強(qiáng)。

這些技術(shù)改進(jìn)并非追求紙面數(shù)據(jù)的競賽，而是精準(zhǔn)匹配中國空軍在高原部署、遠(yuǎn)洋補(bǔ)給、應(yīng)急救災(zāi)等多場景下的實(shí)際需求。

體系協(xié)同的關(guān)鍵

運(yùn)-30的加入，并非要完全替代現(xiàn)有機(jī)型，而是與運(yùn)-20形成高低搭配、遠(yuǎn)近互補(bǔ)的空中運(yùn)輸體系，推動(dòng)中國空軍戰(zhàn)略投送能力從“能到”向“快至”“足量”“無阻”躍升。

運(yùn)-20作為大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，側(cè)重遠(yuǎn)程重載投送，可運(yùn)送99A主戰(zhàn)坦克等重型裝備，但對(duì)機(jī)場條件要求較高。

運(yùn)-30則專注中短程戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸，憑借出色的簡易跑道適應(yīng)能力，可將中型裝備直接投送至前沿陣地，兩者協(xié)同構(gòu)建起覆蓋全域的投送網(wǎng)絡(luò)。

在南海島礁補(bǔ)給、邊境應(yīng)急部署等任務(wù)中，運(yùn)-30無需動(dòng)用運(yùn)-20即可完成物資投送，大幅提升了運(yùn)輸調(diào)度的靈活性。

更重要的是，運(yùn)-30具備強(qiáng)大的改裝潛力，將成為新一代特種機(jī)的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)。此前，運(yùn)-9平臺(tái)已衍生出空警-500、高新系列等20多種專業(yè)機(jī)型，承擔(dān)預(yù)警探測(cè)、電子偵察、反潛巡邏等關(guān)鍵任務(wù)。

受限于運(yùn)-9的貨艙尺寸，這些特種機(jī)的電子設(shè)備裝載空間受限，性能發(fā)揮受到制約。運(yùn)-30更寬敞的機(jī)身空間和更優(yōu)的飛行性能，可支撐研發(fā)更先進(jìn)的預(yù)警機(jī)、反潛機(jī)和電子戰(zhàn)飛機(jī)，進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)空軍的態(tài)勢(shì)感知與戰(zhàn)場支援能力。

隨著運(yùn)-30的批量列裝，中國空軍將逐步形成從國土縱深到遙遠(yuǎn)前沿、從戰(zhàn)略重載到戰(zhàn)術(shù)精準(zhǔn)、從運(yùn)輸投送到多任務(wù)支援的完整空中體系。

結(jié)語

運(yùn)-30的首飛，不僅是一款裝備的突破，更是中國航空工業(yè)自主研發(fā)能力的集中體現(xiàn)。

從運(yùn)-8的仿制起步，到運(yùn)-9的自主優(yōu)化，再到運(yùn)-30的全面創(chuàng)新，中國中型運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展脈絡(luò)清晰展現(xiàn)了從“解決有無”到“追求卓越”的跨越。

這款機(jī)型的問世，將進(jìn)一步縮短中國空軍與世界一流空軍的投送能力差距，為維護(hù)國家主權(quán)、安全和發(fā)展利益提供更堅(jiān)實(shí)的保障。