（來源：中國交通新聞網(wǎng)）

轉自：中國交通新聞網(wǎng)

12月18日，深圳地鐵20號線二期工程在土建七工區(qū)獅子山公園站成功舉辦裝配式車站智能建造質(zhì)量觀摩會。深鐵建設集團及深圳地鐵五期工程各參建單位代表共計150余人參加了本次活動。觀摩會聚焦裝配式車站的智能化建造與質(zhì)量管理，集中展示了深圳在地鐵工程建設中推進工業(yè)化、數(shù)字化、綠色化轉型的最新成果。本次觀摩會通過實地展示智能建造與精細化管理成果，為深圳地鐵五期工程全面推進裝配式技術提供了重要參考。

作為深圳地鐵20號線二期工程首個實施的裝配式地鐵車站，由中交（廣州）建設有限公司承建的獅子山公園站也于近日實現(xiàn)大里程主體結構的封頂，為后續(xù)盾構始發(fā)奠定了堅實基礎。

獅子山公園站位于寶安機場南路與規(guī)劃金盛路交叉口西側，緊臨機場南路主干道，為地下兩層（局部三層）島式車站，采用明挖順作法施工，總長約239.5米，標準段寬20.4米，兩端均設置盾構始發(fā)。工程建設期間，采用自動化監(jiān)測、自動噴淋降塵、新型靜音鉆頭等技術，有效控制噪聲、揚塵，同時搭建多級水循環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)污水“零”排放，打造綠色環(huán)保工地。

記者了解到，獅子山公園站周邊車流密集，地下管線復雜，作業(yè)空間受限，基坑范圍內(nèi)巖面較高，基坑開挖難度極大，對項目管理團隊的施工組織協(xié)調(diào)、結構精度控制、工程質(zhì)量管理及工期保障能力均提出了極高的要求。

面對復雜施工條件，項目團隊積極應用創(chuàng)新技術與管理手段，攻克了多項挑戰(zhàn)。針對巖面高、開挖難度大的問題，采用分區(qū)、分層爆破開挖方案，并結合實時監(jiān)測與動態(tài)調(diào)整，確保了基坑施工安全穩(wěn)定。同時，通過優(yōu)化施工工序、強化現(xiàn)場交通疏導與管線保護措施，有效緩解了周邊環(huán)境帶來的作業(yè)壓力，保障了工程進度與城市運行的雙重平衡。在主體結構施工階段，項目團隊圍繞鋼筋工程體量大、結構精度要求高、大體積混凝土澆筑質(zhì)量控制難等核心挑戰(zhàn)，實施了一系列精細化、智能化的應對措施，成功克服了諸多技術與管理難題，有力提升了工程實體質(zhì)量和工業(yè)化建造水平。

獅子山公園站是20號線二期全線關鍵站點之一，其大里程主體結構的封頂標志著該站建設取得階段性突破，為后續(xù)盾構區(qū)間施工創(chuàng)造了有利條件。

自工程啟動以來，項目團隊緊緊圍繞“打造裝配車站品質(zhì)標桿”的目標，采取“經(jīng)驗借鑒+技術推演”雙軌推進模式。團隊不僅廣泛吸收國內(nèi)外全預制裝配式車站的施工經(jīng)驗，還深度應用BIM技術進行全過程仿真模擬，逐環(huán)、逐塊分解拼裝工序，提前識別施工風險與難點。在設計及預制階段，項目進行了大量優(yōu)化工作，從源頭上保障了拼裝的可行性與精度。

針對車站異型構件尺寸大、重量高的挑戰(zhàn)，項目創(chuàng)新采用180噸智能門式起重機進行吊裝，配合旋轉吊鉤與平衡梁輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了構件快速、精準就位。此外，項目自主研發(fā)了虛擬建造平臺，將BIM模型上傳至云端，對構件運輸、吊裝、安裝全過程進行三維模擬與工藝優(yōu)化，大幅提升了施工一次成優(yōu)率。通過部署車站施工全過程數(shù)字孿生系統(tǒng)，項目實現(xiàn)了實體進度與數(shù)字模型的實時同步，為施工管理提供了動態(tài)化、可視化的決策支持，真正做到了“施工即同步、進度可追溯、質(zhì)量嚴管控”。

在智能化管控的同時，項目貫徹綠色低碳建設理念。裝配式工藝大幅減少了現(xiàn)場濕作業(yè)、模板用量和建筑垃圾，降低了施工噪聲與揚塵，實現(xiàn)了節(jié)能降耗與環(huán)境保護的雙重效益。該工程實踐表明，裝配式建造不僅可提升工程品質(zhì)與施工效率，也為軌道交通領域的減排降碳提供了切實路徑。

深圳地鐵20號線二期工程是支撐深圳都市圈發(fā)展的重要交通動脈，對完善區(qū)域綜合交通樞紐功能、推動深莞協(xié)同發(fā)展、促進城市空間結構優(yōu)化具有重要意義。