前幾天，我們聊了聊《瞞天過海！伊朗首架777已就位》。有朋友好奇：伊朗到底是怎么在全球二手市場“淘”到飛機(jī)的？今天咱們就來扒一扒。

先說說伊朗民航的“老家底”

自打上世紀(jì)90年代起，伊朗就一直在為客機(jī)發(fā)愁，不是租老舊飛機(jī)，就是找中間商淘零件，結(jié)果機(jī)隊狀態(tài)卻每況日下。

目前伊朗還有200架飛機(jī)在飛，平均年齡逼近30歲，是全球平均水平的兩倍多，妥妥的“超齡服役”。因為缺零部件，“趴窩”的飛機(jī)竟有140多架！此前更是有媒體報道，由于缺乏備件，特別是發(fā)動機(jī)，伊朗的航空公司有超過60的民航飛機(jī)停飛。

伊朗的200架在服役機(jī)隊中，波音737數(shù)量最多，有76架；麥道80緊隨其后，54架；空客A320排第三，31架。航司方面，馬漢航空以54架飛機(jī)位居第一，伊朗航空38架排在第二。有意思的是，這兩家居然都是伊朗的載旗航空……這是要自己跟自己比賽嗎？

除了無法在國際市場上的正規(guī)渠道買到飛機(jī)、發(fā)動機(jī)、零部件等，另一個主要難題源于許多國家對伊朗飛機(jī)加油的限制。因此，伊朗飛機(jī)常常被迫攜帶過量燃油，這增加了飛機(jī)重量，提高了運(yùn)營風(fēng)險，并顯著推高了運(yùn)營成本。

盡管如此，伊朗的飛機(jī)機(jī)隊數(shù)量及提供的座位數(shù)依然是不斷增加的。那么問題來了：伊朗是怎么在國際市場上“搗鼓”到二手飛機(jī)的？

第一招：千方百計淘老舊飛機(jī)

伊朗經(jīng)常在國外設(shè)個“殼公司”，或者找經(jīng)營慘淡的航司合作，買或租飛機(jī)。這招雖好用，卻讓不少公司因此上了美國的“黑名單”。因為交易完很可能被制裁，所以他們干脆玩“一錘子買賣”，辦完事就把公司解散，堪稱“飛機(jī)界的快閃族”。

這樣買來的飛機(jī)不僅年紀(jì)大，價格還常常高得離譜。聽說今年5月，伊朗買了兩架A330-200，市價不超過6000萬美元，他們卻花了1.16億——幾乎翻了個倍，這是加了“緊急空運(yùn)費(fèi)”嗎？不過，據(jù)說伊朗的這筆交易是用石油進(jìn)行“以物易物”交換得來的，繞過了傳統(tǒng)的金融體系。

2015年相關(guān)協(xié)議達(dá)成后，伊朗的航空公司曾努力實(shí)現(xiàn)機(jī)隊現(xiàn)代化。伊朗曾與空客、波音、ATR公司分別簽訂協(xié)議，斥資500億美元采購300架飛機(jī)。其中與空客的100架飛機(jī)訂單協(xié)議是2016年初簽訂的，不過空客僅向伊朗交付了兩架A330-200飛機(jī)和一架A321飛機(jī)。隨著美國在2018年重新實(shí)施制裁，原來的訂單徹底“泡湯”。

一直到2024年，空客才戀戀不舍的將剩余的97架訂單從“訂單簿”徹底清除，意味著空客認(rèn)為，這筆訂單短期內(nèi)完全看不到任何希望。

有研究報告稱，已確認(rèn)的自2015年以來，已有66架民用飛機(jī)從國外抵達(dá)伊朗，僅今年就有8架（也可能有9架）。其中就包括今年比較知名的伊朗成功在國際上“撿漏”二手飛機(jī)的例子，2025年7月，五架原新加坡航空、酷航的波音777-200ER飛機(jī)在柬埔寨暹粒停留一段時間后抵達(dá)伊朗。

第二招：不惜血本買零部件

伊朗航司通過各種中間商、空殼公司在全球搜羅飛機(jī)零部件，價格自然也“非常感人”。外媒報道，有些美國原廠零件，他們通常得出市場價四五倍才能拿到。參與這種“零件漂流記”的企業(yè)，同樣面臨被制裁的風(fēng)險。

他們喜歡從管制比較松的國家（比如中亞、非洲、東南亞）找中間商采購，有時零部件還得重新包裝、冒充二手貨，甚至傳聞伊朗和馬來西亞、印尼等地合作，借助那里老舊的維修設(shè)施“續(xù)命”。這些國家擁有較老的維修設(shè)施，在處理停產(chǎn)發(fā)動機(jī)方面經(jīng)驗豐富。

就拿馬漢航空來說，幫它搞零件的企業(yè)遍布?xì)W、亞、非多個地區(qū)。2018年，阿聯(lián)酋有公司因幫轉(zhuǎn)手飛機(jī)被美國凍結(jié)資產(chǎn)；2019年，泰國My Aviation也因類似操作被制裁；2017年烏克蘭兩家航空公司也中招……這簡直是一部跨國制裁連續(xù)劇。據(jù)悉，印尼某企業(yè)在2011年至2018年間向馬漢航空提供全新和翻新的飛機(jī)零部件，并通過新加坡、泰國等地的空殼公司轉(zhuǎn)移貨物，隱瞞了這些零部件的實(shí)際目的地。馬漢航空為這些部件支付了約300萬美元，其中包括飛行計算機(jī)、執(zhí)行器和防撞系統(tǒng)處理器。

第三招：自己動手，豐衣足食

進(jìn)口限制和原裝零部件的短缺迫使航空公司不得不“拆解”飛機(jī)以維持運(yùn)營。由于無法獲得國際保險、改裝和監(jiān)管服務(wù)，伊朗航空公司甚至難以達(dá)到基本的安全標(biāo)準(zhǔn)。

不過這一切，都無法難倒伊朗。伊朗宣稱：已經(jīng)在飛機(jī)發(fā)動機(jī)和零部件維修方面實(shí)現(xiàn)了自給自足。2024年3月，有伊朗官員表示：我們以前總寄飛機(jī)去國外修，現(xiàn)在不用了！甚至有些國家因為也被制裁，修不了飛機(jī)，反而得來伊朗求助。

他們號稱已能修復(fù)A320和波音737的CFM56發(fā)動機(jī)，飛機(jī)維修自給率高達(dá)99%。甚至還表示，還計劃生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)零件。更早在2023年5月，伊朗還測試了用國產(chǎn)零件造的發(fā)動機(jī)，全靠“逆向工程”自主研發(fā)——這技能點(diǎn)，點(diǎn)得挺滿啊。

對于維修時間，伊朗也非常自信。當(dāng)被問及伊朗在飛機(jī)發(fā)動機(jī)維修所花費(fèi)的時間時，有關(guān)人員表示：發(fā)動機(jī)維修取決于發(fā)動機(jī)狀況，有些零件時間有限，我們必須更換?！爱?dāng)然，平均來說，我們能在不到10天內(nèi)交付飛機(jī)發(fā)動機(jī)，而在國外可能需要超過兩個月?！?/p>

因為這套“淘機(jī)+自力更生”的組合拳，伊朗一度成了俄羅斯的“老師”。2022年3月，俄羅斯交通部長公開說：我們正在學(xué)伊朗。他們從1995年被制裁到現(xiàn)在，航空公司照飛，飛機(jī)照修，2020年還買了22架空客……這就是我們的榜樣。

事實(shí)上，這幾年俄羅斯已經(jīng)在全面“模仿”伊朗了。