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王爺說(shuō)財(cái)經(jīng)訊：2025年12月18日，本田中國(guó)正式官宣重磅消息：廣汽本田合資工廠將于12月29日起停產(chǎn)5天！

這一消息瞬間引爆車市，要知道這已經(jīng)是本田今年第三次縮減在華產(chǎn)能，短短一年時(shí)間，其在華總產(chǎn)能已從149萬(wàn)輛砍至96萬(wàn)輛。

作為曾經(jīng)的日系車巨頭，本田為何在年末突然按下“暫停鍵”？停產(chǎn)5天會(huì)影響終端提車嗎？百萬(wàn)本田車主的售后保障能跟上嗎？更關(guān)鍵的是，這只是短期調(diào)整，還是日系車在華退潮的信號(hào)？

01、本田在華停產(chǎn)不是突發(fā)，一年已關(guān)3家工廠？

此次停產(chǎn)并非偶然，而是本田在華產(chǎn)能調(diào)整的延續(xù)。

根據(jù)本田中國(guó)官方回應(yīng)，本次停產(chǎn)的直接原因是安世半導(dǎo)體芯片供應(yīng)短缺，工廠不得不臨時(shí)調(diào)整排產(chǎn)，力爭(zhēng)元旦后恢復(fù)滿產(chǎn)。但熟悉車市的朋友都清楚，芯片短缺只是導(dǎo)火索。

回顧2025年，本田在華產(chǎn)能收縮動(dòng)作不斷：10月關(guān)閉廣汽本田第四生產(chǎn)線，11月讓東風(fēng)本田第二生產(chǎn)線停產(chǎn)修業(yè)，如今廣汽本田再添停產(chǎn)計(jì)劃。

銷量數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題：2025年前11月，本田在華累計(jì)銷量?jī)H57.86萬(wàn)輛，同比下滑21.86%；11月單月銷量5.08萬(wàn)輛，同比大跌33.78%，相當(dāng)于每個(gè)月少賣2.6萬(wàn)輛車。

曾經(jīng)的明星車型也風(fēng)光不再，CR-V、雅閣這些爆款，如今月銷勉強(qiáng)過(guò)萬(wàn)，而本田寄予厚望的新能源車型更慘——東風(fēng)本田S7月銷446輛，廣汽本田P7才197輛，連國(guó)產(chǎn)新能源車零頭都不到。工廠開一半閑一半，停產(chǎn)似乎成了無(wú)奈的選擇。

02、本田在華停產(chǎn)原因?yàn)楹危?/strong>

其實(shí)，本田在中國(guó)的困境，本質(zhì)是“外部圍剿+內(nèi)部滯后”的雙重打擊，兩個(gè)核心問(wèn)題直接戳中要害：

第一、芯片短缺成“卡脖子”難題。

本田這次停產(chǎn)的直接誘因是安世半導(dǎo)體供應(yīng)出問(wèn)題，而這背后牽扯到全球供應(yīng)鏈波動(dòng)。

作為汽車的“大腦”，芯片短缺直接導(dǎo)致生產(chǎn)線停擺，本田甚至預(yù)估，這會(huì)讓其全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)縮水約68億元人民幣。更麻煩的是，這種供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)短期內(nèi)很難徹底解決。

第二、新能源轉(zhuǎn)型慢了不止半拍。

中國(guó)車市早就進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，但本田還在“油改電”的老路上徘徊。

旗下電動(dòng)車要么價(jià)格虛高，比如S7起售價(jià)25.99萬(wàn)，比同級(jí)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車貴出10萬(wàn)；要么技術(shù)落后，充電半小時(shí)只能跑100多公里，智能配置還不如10萬(wàn)級(jí)國(guó)產(chǎn)車。

消費(fèi)者用腳投票，2024年本田電動(dòng)車全年銷量不到7000輛，還不及比亞迪一款車一周的銷量。

反觀國(guó)產(chǎn)車企，比亞迪、吉利等品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域全面發(fā)力，智能駕駛、超快充技術(shù)不斷突破，把30萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)的價(jià)值天花板拉滿。

本田就像燃油車時(shí)代的諾基亞，跟不上智能手機(jī)的浪潮，被市場(chǎng)甩在身后。

03、日系車的陣痛，才剛剛開始？

本田的停產(chǎn)，不僅影響自身，還會(huì)牽扯上下游產(chǎn)業(yè)鏈。其在華有15家合資公司和子公司，員工近2.4萬(wàn)人，供應(yīng)鏈上的零部件企業(yè)也會(huì)受到波及。

不過(guò)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，短期影響有限，本田已明確表示會(huì)協(xié)調(diào)芯片貨源，售后保障也會(huì)正常推進(jìn)。

但長(zhǎng)期來(lái)看，日系車的日子不好過(guò)。

不止本田，雷克薩斯、英菲尼迪等日系豪華品牌也在下滑，英菲尼迪月均銷量才142臺(tái)，謳歌甚至直接退出中國(guó)市場(chǎng)。

中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的階段，要么是BBA這樣的高端品牌，要么是性價(jià)比拉滿的國(guó)產(chǎn)品牌，中間地帶的合資車越來(lái)越難立足。

當(dāng)然，本田也在自救，比如成立智能化部門，和華為、科大訊飛合作提升技術(shù)，還計(jì)劃2027年推出6款新電動(dòng)車。

但市場(chǎng)留給它的時(shí)間不多了，現(xiàn)在的中國(guó)消費(fèi)者，早就不迷信“合資光環(huán)”，誰(shuí)的技術(shù)好、價(jià)格實(shí)在就買誰(shuí)。

所以啊，這一次，本田12月29日起停產(chǎn)5天，表面是芯片短缺，核心是新能源轉(zhuǎn)型滯后、銷量持續(xù)下滑。這不是一家企業(yè)的問(wèn)題，而是傳統(tǒng)合資車在電動(dòng)化浪潮中的集體陣痛。

正如網(wǎng)友說(shuō)的那樣：時(shí)代拋棄你的時(shí)候，從不會(huì)提前打招呼。而本田的困境，恰恰印證了“不進(jìn)則退”的市場(chǎng)法則——在快速變化的中國(guó)車市，沒(méi)有誰(shuí)能躺著賺錢。

最后想問(wèn)問(wèn)大家：你家開的是本田嗎？會(huì)擔(dān)心停產(chǎn)影響售后嗎？你覺(jué)得本田還能靠后續(xù)的新車翻盤嗎？或者你認(rèn)為未來(lái)中國(guó)車市會(huì)是自主品牌的天下嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的觀點(diǎn)，咱們一起討論！