12月18日，比亞迪在濟(jì)南工廠舉行第1500萬輛新能源汽車暨騰勢（參數(shù)丨圖片）N8L第15000臺下線儀式。至此，比亞迪成為全球首家達(dá)成這一里程碑的汽車品牌，向世界市場亮出新能源名片。

比亞迪擁有豐富的車型矩陣

關(guān)注比亞迪的人都知道，比亞迪達(dá)成這一里程碑殊為不易，用了整整17年。17年對人類歷史來說只是一瞬間，而對中國汽車工業(yè)來說則實現(xiàn)了從“量的積累”邁向“質(zhì)的突破”。

從2008年第一輛新能源汽車F3DM下線，到2021年第100萬輛新能源汽車漢EV下線，比亞迪用了13年；從第100萬到第1000萬輛，比亞迪用了3年多時間；而從第1000萬輛到第1500萬輛，僅用了13個月，這一速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企，創(chuàng)造了全球汽車工業(yè)史上的新紀(jì)錄。這種指數(shù)級增長的“比亞迪速度”，呼應(yīng)了中國汽車工業(yè)的崛起之路，也重新定義了全球汽車工業(yè)的發(fā)展速度。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪自2023年起連續(xù)兩年成為中國汽車市場銷量冠軍。?2023年?比亞迪全年銷量達(dá)302萬輛，首次奪得中國汽車市場品牌、車企及集團(tuán)銷量冠軍，并刷新新能源汽車市場紀(jì)錄。?2024年?比亞迪銷量增長至427萬輛，進(jìn)一步鞏固了領(lǐng)先地位，包攬中國汽車市場車企銷量冠軍、品牌銷量冠軍以及全球新能源汽車市場銷量冠軍。?

作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)車企，目前比亞迪已經(jīng)擁有了豐富的車型矩陣，在各個細(xì)分市場都有家喻戶曉的代表車型，比如入門級市場有海鷗和海豚，中級市場有秦家族和海豹系列，中高級市場有漢和海獅系列……走在大街上，20年前常見的卡羅拉、凱美瑞、速騰、帕薩特等合資品牌車型已被比亞迪的秦、漢等車型代替。

同時，比亞迪憑借深厚的技術(shù)底蘊，還創(chuàng)立了個性化品牌。比如定位專業(yè)化越野新能源品牌方程豹、偏向城市精英群體的騰勢品牌以及超豪華的仰望品牌。作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，比亞迪品牌成功向上，說明了中國汽車也可以有自己的豪華品牌。

比亞迪累計研發(fā)投入突破2200億元

比亞迪的快速成長背后，是對“技術(shù)為王”和“新能源汽車”發(fā)展戰(zhàn)略的長期堅持。2011年至2024年的14年間，除2011年外，每年研發(fā)投入均超過當(dāng)年凈利潤。截至2025年前三季度，比亞迪累計研發(fā)投入已突破2200億元。

由于持續(xù)的研發(fā)投入，近幾年比亞迪在新能源領(lǐng)域碩果累累。比亞迪的“技術(shù)魚池”中的天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)、兆瓦閃充、超級e平臺、易三方、易四方等顛覆性技術(shù)相繼落地，解決了新能源汽車安全、續(xù)航、操控等核心痛點，不斷創(chuàng)造新能源行業(yè)價值的天花板。

除了在混動技術(shù)和電池技術(shù)上的持續(xù)創(chuàng)新，比亞迪在汽車設(shè)計、智能駕駛等領(lǐng)域也不斷發(fā)力。在汽車設(shè)計方面，比亞迪與全球頂尖的設(shè)計團(tuán)隊合作，打造出了一系列外觀時尚、線條流暢的車型，滿足了不同消費者的審美需求。在智能駕駛領(lǐng)域，比亞迪構(gòu)建起了覆蓋感知、決策、執(zhí)行的全鏈路技術(shù)體系，通過 “技術(shù)普惠” 策略，加速智能化在旗下車型中的普及。例如，比亞迪推出的天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，以安全為核心，基于整車智能的璇璣架構(gòu)，擁有先進(jìn)的傳感器、數(shù)據(jù)和算法，能夠有效減輕駕駛疲勞、降低交通事故發(fā)生率，為用戶帶來更加智能、安全的駕駛體驗。

比亞迪總裁王傳福曾表示：敢想敢干敢堅持，才讓比亞迪走到了今天，而比亞迪“敢”的底氣是技術(shù)。正是基于技術(shù)的自信，比亞迪2022年4月3日宣布全面停產(chǎn)燃油車，成為全球首家全面生產(chǎn)新能源汽車的車企。

站在1500萬輛新能源汽車的關(guān)口，回顧比亞迪的發(fā)展歷程，第一車道認(rèn)為1500萬不僅是一個數(shù)字，更重要的是，它意味著國內(nèi)汽車市場的格局已經(jīng)被比亞迪重塑。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

本文版權(quán)歸《第一車道/第一試駕》新媒體矩陣所有

本文在《第一車道》微信公眾號首發(fā)后同步頭條號、懂車號、車家號、易車號等各大平臺

轉(zhuǎn)發(fā)請注明來源：《第一車道》微信公眾號