2025年合資新能源車(chē)打響翻身仗，大家印象深刻的，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）應(yīng)該算一個(gè)。

這款今年4月才上市的車(chē)型，定價(jià)在11.99-14.99萬(wàn)元，用了半年多時(shí)間就達(dá)成了5萬(wàn)輛下線的成績(jī)。在合資新能源普遍低迷的背景下，這個(gè)速度確實(shí)可圈可點(diǎn)。

那么這款車(chē)到底是用“低價(jià)”來(lái)破局的，還是真的有著和傳統(tǒng)合資車(chē)不同的產(chǎn)品思路？到年底了，也是時(shí)候做做總結(jié)了。我們今天就從設(shè)計(jì)、科技和舒適三個(gè)老百姓買(mǎi)車(chē)最看重的方面，把這款車(chē)好好聊一聊。

設(shè)計(jì)：要符合大多數(shù)人的認(rèn)知

咱們大多數(shù)老百姓買(mǎi)車(chē)，首先還得看眼緣�，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)已經(jīng)成為，大家對(duì)于新能源車(chē)應(yīng)該長(zhǎng)什么樣，其實(shí)都已經(jīng)有了固定的認(rèn)知。

首先從整體造型看，東風(fēng)日產(chǎn)N7的軸距接近3米，車(chē)長(zhǎng)接近5米，體格和車(chē)身比例上給人一種“純電天籟”的感覺(jué)。并且設(shè)計(jì)師把車(chē)高壓得很低，和過(guò)去的燃油車(chē)車(chē)高相差無(wú)幾。傳統(tǒng)油車(chē)用戶看到它時(shí)，不會(huì)覺(jué)得陌生，而且修長(zhǎng)低趴的車(chē)身，也能降低車(chē)輛的能耗。

但是在細(xì)節(jié)方面，它又不同于傳統(tǒng)的日產(chǎn)車(chē)型。封閉式車(chē)頭，貫穿式的日行燈，隱藏式車(chē)門(mén)把手，這些都是現(xiàn)在新能源車(chē)的常見(jiàn)設(shè)計(jì)。結(jié)合蚌式機(jī)蓋、無(wú)框車(chē)門(mén)這些過(guò)去在中高端車(chē)上才能看到的設(shè)計(jì)元素，就把整車(chē)的氣質(zhì)給拉升了。

另外，東風(fēng)日產(chǎn)在這臺(tái)車(chē)上還采用了無(wú)縫一體化的工藝，主要是減少車(chē)身上的接縫，并且讓縫隙保持均勻，這讓車(chē)身型面更加簡(jiǎn)潔。能把風(fēng)阻做到Cd 0.208，拿下德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)，東風(fēng)日產(chǎn)N7在設(shè)計(jì)上還是花了心思的。

智能：軟硬件跟上，還得好用

過(guò)去大家都說(shuō)合資車(chē)智能化表現(xiàn)不行，不好用。其實(shí)主要還是軟硬件跟不上。這次東風(fēng)日產(chǎn)N7跟上了主流趨勢(shì)。

東風(fēng)日產(chǎn)N7搭載高通驍龍8295P芯片，配備32GB內(nèi)存和256GB存儲(chǔ)空間。這塊芯片在很多中高端新能源車(chē)上都有搭載，能夠保證系統(tǒng)流暢運(yùn)行。與硬件配合的，是東風(fēng)日產(chǎn)自研的NISSAN OS系統(tǒng)，也是參考了現(xiàn)在新能源車(chē)流行的界面交互和功能設(shè)計(jì)。我們?cè)趯?shí)測(cè)時(shí)也發(fā)現(xiàn)，像現(xiàn)在流行的分屏操作、連續(xù)語(yǔ)音對(duì)話、無(wú)麥K歌，這套系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)。

輔助駕駛方面，這次東風(fēng)日產(chǎn)N7在10-15萬(wàn)這個(gè)價(jià)位上，用上了英偉達(dá)Orin芯片和Momenta的一站式端到端輔助駕駛系統(tǒng)�，F(xiàn)在除了華為和車(chē)企自研外，Momenta是合資車(chē)企主要選擇的輔助駕駛方案供應(yīng)商。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套系統(tǒng)不僅有L2級(jí)輔助駕駛中常見(jiàn)的高速領(lǐng)航輔助NOA，自動(dòng)泊車(chē)，遠(yuǎn)程泊車(chē)，還支持城市記憶領(lǐng)航和跨樓層記憶泊車(chē)，這就對(duì)我們一些記性差的“懶人”就很體貼了。比如日常固定線路的通勤，地下幾層車(chē)庫(kù)的停車(chē)路線，都可以用系統(tǒng)存儲(chǔ)下來(lái)。

舒適：不光要配置，也要看技術(shù)

為什么要把舒適度拿出來(lái)講？畢竟我們身邊很多人都不是車(chē)迷，買(mǎi)車(chē)不光為了自己，也是為了一家老小。對(duì)車(chē)的要求其實(shí)可以沒(méi)有性能和操控，但舒適性必須有。冰箱彩電音響這樣的舒適配置是一個(gè)方面，我更看重的是從技術(shù)層面如何來(lái)確保舒適性。

東風(fēng)日產(chǎn)N7在接近3米軸距5米車(chē)長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，把得房率做到了83%。實(shí)測(cè)顯示，身高180cm的乘員在調(diào)整好駕駛座以后，后排膝部還有兩拳半的空間，可以保證前后排空間上能夠輕松容納一家人乘坐。

針對(duì)前排駕駛位還配備了AI零壓云毯座椅，可以通過(guò)座椅內(nèi)的芯片和傳感器，配合算法來(lái)自動(dòng)適應(yīng)不同駕駛者的體態(tài)。這樣不同身材的家庭成員開(kāi)同一臺(tái)車(chē)，一坐上去就可以獲得舒適的承托和包裹感。

電車(chē)的加速性強(qiáng)，不像油車(chē)那么線性，這非常影響行駛時(shí)的乘坐舒適性，很多老人小孩坐電車(chē)容易暈車(chē)就是這個(gè)原因。所以在提升行駛舒適性上，東風(fēng)日產(chǎn)N7還用上了全域智能防暈車(chē)技術(shù)來(lái)降低乘客暈車(chē)的概率。

所以東風(fēng)日產(chǎn)N7這款車(chē)，其實(shí)沒(méi)有搞花哨的科技創(chuàng)新，也不是無(wú)節(jié)制的堆配置。畢竟客觀的說(shuō)，它的價(jià)位擺在那里，全靠抓用戶的痛點(diǎn)，把有限的投入花在重點(diǎn)的地方。像是顏值夠不夠高、智能化好不好用、空間夠不夠大、坐得夠不夠舒適、價(jià)格夠不夠親民這些我們普通用戶看重的問(wèn)題。

關(guān)鍵是，合資新能源車(chē)也可以做到及時(shí)OTA升級(jí)和不斷推新。東風(fēng)日產(chǎn)N7上市半年就進(jìn)行了兩次大版本的OTA升級(jí)，還在七夕節(jié)期間應(yīng)景的推出新的“玫瑰摩卡”內(nèi)飾。這種反應(yīng)速度和效率，也是合資新能源車(chē)的一個(gè)重要轉(zhuǎn)變。

用心做產(chǎn)品，市場(chǎng)是會(huì)給出正向回應(yīng)的。第50000輛東風(fēng)日產(chǎn)N7下線，就是用戶對(duì)一款“價(jià)值大于價(jià)格”的產(chǎn)品的真實(shí)認(rèn)可。