魏建軍回應(yīng)長城不用一體壓鑄：不是做不了，是對普通車主不劃算

12 月 16 日的歐拉 5 上市發(fā)布會，魏建軍把 “一體壓鑄” 的底給掀了 —— 不是長城沒能力搞這技術(shù)，是這東西對咱們普通車主太不劃算。這話一出，直接戳中了不少人買車用車的痛點。

魏建軍說的很實在：一體壓鑄在國內(nèi)成本一點不低，7000 噸的壓鑄機光設(shè)備就得花 5000 多萬，零件合格率也就 65%-80%，這些成本最后全得攤進車價里。

而且這技術(shù)看著靈活，實際一點不 “接地氣”—— 長城早有技術(shù)儲備，甚至和設(shè)備商合作做過壓鑄件，但試過之后還是放棄了，核心就是 “不值當(dāng)”。

更要命的是維修性，這也是他吐槽的重點：一體壓鑄用的是鋁材，不像鋼鐵件能敲敲打打整形，一撞就 “酥” 了，根本沒法局部修復(fù)，只能換整個總成。之前無錫有 Model Y 車主倒車撞墻，光維修就花了 20 萬，快趕上車子 70% 的價格；哪怕是小事故，只要磕到壓鑄部件，要么掏天價維修費，要么直接把車當(dāng)報廢車處理。

更坑的是后續(xù) —— 保險公司早摸透了這規(guī)律，這類車的保費會漲一大截，最后還是車主自己掏腰包。要是真大修過，這車當(dāng)二手車賣都沒人敢接：一體壓鑄部件換過之后，車身剛性早就打了折扣，這不就是坑下家嗎？

其實現(xiàn)在不少車企都在吹一體壓鑄的 “安全黑科技”，比如小米 SU7 上市時就把這當(dāng)賣點，但沒幾個人提維修的麻煩。魏建軍偏不跟著湊這熱鬧，他算的是普通車主的 “全生命周期賬”：現(xiàn)在經(jīng)濟環(huán)境下，誰家買車不是貸款湊錢？大多是打算開 10 年 8 年的，哪能把車當(dāng)祖宗供著？咱們要的是皮實耐開、維修便宜，不是一碰就廢的 “精致擺件”。

他還點破了個事兒：全球老牌車企基本都不用這技術(shù)，不是他們做不到，是人家知道 —— 提升電動車續(xù)航該攻的是電池，不是靠車身材料 “頭疼醫(yī)腳”；真要講安全，鋼鐵車身也能做到高標(biāo)準(zhǔn)，沒必要為了個噱頭讓用戶承擔(dān)后續(xù)成本。

這其實也是長城一直的路子：不卷 “技術(shù)參數(shù)的鍵盤值”，也不被資本裹挾著追風(fēng)口。就像魏建軍說的，“不追求銷量多高，要穩(wěn)扎穩(wěn)打”—— 前三季度長城賣了 92 萬輛，盈利 86 億，靠的就是 “皮實省心” 的口碑。

現(xiàn)在行業(yè)里有點浮躁，不少車企拿著 “黑科技” 當(dāng)賣點，卻把用戶后續(xù)的麻煩藏起來。魏建軍這波吐槽，不是抬杠，是把 “車企該站在用戶這邊” 的理兒說透了：對普通車主而言，買車不是買個 “技術(shù)展品”，能踏實開、少花錢，才是真的好。