這兩天的車圈被瑪莎拉蒂攪得沸沸揚(yáng)揚(yáng)—— 曾經(jīng)動輒七八十萬的格雷嘉，如今直接 “打骨折” 清庫，燃油版從 65.08 萬降到 38.88 萬，純電版更狠，89.88 萬的原價攔腰砍半還多，35.88 萬就能拿下，相當(dāng)于打了四折！

消息一出，全國不少瑪莎拉蒂4S 店直接被擠爆。有門店沒到上班點(diǎn)就排起長隊(duì)，銷售從早忙到晚，原本 6 點(diǎn)下班硬是被客戶堵到 9 點(diǎn)，短短兩天燃油版就被搶空，連展車都貼了 “已售” 標(biāo)簽。網(wǎng)友們更是炸開了鍋，有人喊著 “35 萬買三叉戟，還要什么自行車”，也有人調(diào)侃 “這價格，買得起養(yǎng)不起系列又添新成員”。

但熱鬧背后藏著門道，銷售們私下都在勸客戶：純電版慎選！原來這批次純電格雷嘉是“孤品”，瑪莎拉蒂就生產(chǎn)了這一批，庫存壓了一年半沒賣完，以后大概率不會再生產(chǎn)了。保有量這么小，后續(xù)維修簡直是 “開盲盒”—— 配件難尋不說，說不定還得從國外空運(yùn)，等貨就得好幾個月，維修費(fèi)更是堪比買輛家用車。有網(wǎng)友支招 “干脆買兩輛，一輛開一輛當(dāng)備件車”，雖是玩笑話，卻戳中了核心痛點(diǎn)。

其實(shí)這波降價就是經(jīng)銷商的清庫自救，瑪莎拉蒂近年在華銷量暴跌，2024 年只賣了 1228 輛，比起巔峰時的 1.44 萬輛差了不止一點(diǎn)。30 多萬的價格，買的是意大利豪車的牌面，卻要承擔(dān)高保養(yǎng)成本、低保值率的風(fēng)險。

有網(wǎng)友調(diào)侃：“這下終于買得起瑪莎了，但修不修得起另說?！边€有人稱這是“年輕人的第一輛瑪莎拉蒂，也可能是最后一輛”。

豪車放下身段固然驚喜，但汽車不是快消品，售后才是長久陪伴的保障。這波“骨折價”狂歡背后，你看中是性價比，還是隱藏的“巨坑”？

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