（來源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)）

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近期，甬莞—莞佛高速公路常平至虎門段延長(zhǎng)線工程第一合同段傳來重磅消息—塘尾山隧道主線左洞順利進(jìn)洞施工！至此，該隧道包含主線（分左右洞）、A匝道、F匝道在內(nèi)的三座隧道同步推進(jìn)，為塘尾山隧道主體工程全面鋪開按下“加速鍵”。

隧道洞口高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模遇上地質(zhì)“攔路虎”

塘尾山隧道采用分離式設(shè)計(jì)，規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)拉滿：主線隧道為雙向6車道，全長(zhǎng)約740米；A、F匝道隧道均為雙向4車道，全長(zhǎng)約710米。

隧道區(qū)域的地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，最大埋深達(dá)99.7米，相當(dāng)于33層樓的高度，不同段位的圍巖“脾氣”迥異。經(jīng)前期詳細(xì)勘察，全線超九成路段都是“難啃的硬骨頭”：包括1160米穩(wěn)定性極差的V級(jí)圍巖，稍不留意就可能發(fā)生坍塌、涌水；還有1379米的Ⅳ級(jí)圍巖也相對(duì)脆弱，這對(duì)隧道開挖和支護(hù)施工提出了極高的要求，既要挖得快，又要牢牢守住安全底線是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)必須攻克的挑戰(zhàn)。

面對(duì)地質(zhì)復(fù)雜、洞口場(chǎng)地狹窄、材料進(jìn)場(chǎng)困難等難題，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)提前謀劃、精準(zhǔn)施策，圍繞“安全施工、高效推進(jìn)、生態(tài)保護(hù)”三大目標(biāo)，打出一套安全又高效的組合拳：

在施工方案制定階段，團(tuán)隊(duì)針對(duì)項(xiàng)目交地實(shí)際情況、施工場(chǎng)地準(zhǔn)備難易程度以及后續(xù)產(chǎn)能釋放需求進(jìn)行全面分析，發(fā)現(xiàn)隧道常平端交地進(jìn)度相對(duì)較快，場(chǎng)地清理、臨時(shí)設(shè)施建設(shè)等準(zhǔn)備工作推進(jìn)更為順暢，經(jīng)多輪論證后，最終確定“常平端單向掘進(jìn)”方案，既避免了兩端施工不同步導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，又能快速形成有效掘進(jìn)面，為后續(xù)工期管控奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新構(gòu)建“三維協(xié)同管控，地質(zhì)管控維度：給山體做“CT掃描”——結(jié)合鉆孔勘探數(shù)據(jù)與地質(zhì)遙感影像，構(gòu)建隧道地質(zhì)數(shù)字化模型，精準(zhǔn)標(biāo)注不同段位圍巖分布、裂隙發(fā)育及富水區(qū)域，就像給施工人員配了“透視眼”，同時(shí)配備地質(zhì)超前預(yù)報(bào)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)圍巖應(yīng)力變化，提前規(guī)避坍塌、涌水風(fēng)險(xiǎn)。

場(chǎng)地利用維度：在狹窄洞口“精打細(xì)算”——采用“空間優(yōu)化+模塊化布局”模式，科學(xué)劃分材料堆放區(qū)、機(jī)械作業(yè)區(qū)、臨時(shí)辦公區(qū)，最大化利用有限場(chǎng)地；針對(duì)洞口地形狹窄問題，定制小型化施工設(shè)備，就像“在螺獅殼里做道場(chǎng)”，實(shí)現(xiàn)緊湊化施工和高效率推進(jìn)。

物資保障維度：打通“運(yùn)輸生命線”——一方面協(xié)調(diào)地方相關(guān)部門加快施工便道建設(shè)，安排專人全程跟進(jìn)便道施工質(zhì)量與進(jìn)度；另一方面與多家供應(yīng)商建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系，簽訂應(yīng)急供應(yīng)協(xié)議，保障鋼材、水泥、砂石等主要施工材料的穩(wěn)定供應(yīng)，讓施工不“卡殼”。

經(jīng)充分研討，技術(shù)團(tuán)隊(duì)最終確定并成功實(shí)施“零開挖”進(jìn)洞施工方案，即不在洞口大面積挖山毀綠，而是先在洞口預(yù)設(shè)管棚支護(hù)結(jié)構(gòu)，利用管棚承載作用加固洞口圍巖，無需對(duì)洞口山體進(jìn)行大面積開挖，直接從山體內(nèi)部開啟掘進(jìn)作業(yè)，不僅有效保護(hù)了洞口周邊植被與山體結(jié)構(gòu)，還巧妙解決了洞口施工場(chǎng)地受限問題。同時(shí)，管棚支護(hù)的提前布設(shè)還為后續(xù)隧道開挖提供可靠安全保障，有效降低圍巖坍塌風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了生態(tài)保護(hù)與施工安全的雙贏。

隧道洞內(nèi)開挖面串聯(lián)三大片區(qū)，開啟灣區(qū)暢行新程

?；⒀娱L(zhǎng)線項(xiàng)目呈南北走向，起點(diǎn)接?；⒏咚?，終于廣深沿江高速，途經(jīng)虎門鎮(zhèn)、長(zhǎng)安鎮(zhèn)和濱海灣新區(qū)，路線全長(zhǎng)約5.843公里。主線按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)，未來通車后，將成為串聯(lián)片區(qū)的“交通快車道”。

其中，由中交第二航務(wù)工程局有限公司負(fù)責(zé)實(shí)施的第一合同段，主線里程約2.285公里，五點(diǎn)梅互通4條匝道長(zhǎng)約5.393公里，涵蓋五點(diǎn)梅樞紐立交、塘尾山隧道、跨省道S122高架橋和東引河大橋等重要工程，此次塘尾山隧道全面開工，不僅開拓了項(xiàng)目建設(shè)新戰(zhàn)場(chǎng)，更完成了關(guān)鍵里程碑節(jié)點(diǎn)。

后續(xù)，管理團(tuán)隊(duì)將持續(xù)優(yōu)化施工組織，嚴(yán)控安全質(zhì)量，全力推動(dòng)項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)，在建設(shè)單位“戰(zhàn)旱季 保目標(biāo) 攻堅(jiān)克難 決勝2025”攻堅(jiān)行動(dòng)中貢獻(xiàn)實(shí)績(jī)，為粵港澳大灣區(qū)交通一體化發(fā)展注入新動(dòng)能。