“十四五”收官之際，陽江交通傳來捷報：廣湛高鐵、陽信高速兩大工程即將通車，標(biāo)志著陽江正式邁入粵港澳大灣區(qū)“1小時生活圈”，也為這座城市五年間波瀾壯闊的交通建設(shè)征程畫上了濃墨重彩的一筆。五年來，陽江堅持“交通先行”，堅定實施“東承西啟、外通內(nèi)暢、立體綜合”戰(zhàn)略，加快構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系，融灣入圈的藍圖逐漸從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。請看系列報道《決勝“十四五” 奮進新征程》之二：交通先行筑坦途，融灣入圈繪新圖。

12月14日，新建廣州至湛江高速鐵路（廣湛高鐵）順利通過廣東省交通運輸廳與中國鐵路廣州局集團有限公司聯(lián)合成立的運營安全評估組的運營安全評估，這標(biāo)志著廣湛高鐵正式具備開通運營條件。開通后，陽江深度融灣，進入大灣區(qū)“一小時生活圈”。

軌道交通的跨越式發(fā)展，是陽江“十四五”交通成就的核心亮點。廣湛高鐵的建成將徹底改寫陽江的區(qū)位格局，把陽江至廣州的時空距離壓縮至1小時左右，實現(xiàn)與大灣區(qū)核心城市的“通勤級”聯(lián)通。

與此同時，珠海至陽江高鐵規(guī)劃研究穩(wěn)步推進，未來將與廣湛高鐵東西呼應(yīng)，進一步強化陽江在廣東西海岸交通版圖的樞紐地位。越來越多大灣區(qū)人才選擇“工作在灣區(qū)、生活在陽江”，軌道動脈正成為人才與要素流動的“加速器”。

“外通內(nèi)暢”的公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在五年間實現(xiàn)了從“線”到“網(wǎng)”的質(zhì)變。深中通道開通，陽江至深圳車程縮短約1小時；黃茅海跨海通道投用，往返珠海、港澳的路程再減30分鐘。這兩大戰(zhàn)略通道與沈海高速、西部沿海高速等干線無縫銜接，構(gòu)建起直達大灣區(qū)核心的快速走廊。

陽江市市長 余金富：

我們陽江正在加快對接融入雙區(qū)和橫琴前海南沙河套等重要合作平臺的建設(shè)，加強與珠江口都市圈的合作打造融灣先行區(qū)的建設(shè)，我們叫做“融灣入圈”，“灣”是粵港澳大灣區(qū)，“圈”就是珠江口西岸都市圈，包括珠海、中山、江門和陽江，更好地融灣入圈需要交通設(shè)施交通基礎(chǔ)設(shè)施的一個先行。

市域內(nèi)，一條條公路跨越山海、連接城鄉(xiāng)。廣東濱海旅游公路陽江段關(guān)鍵工程相繼落地，陽江港大橋通車，結(jié)束了海陵灣兩岸不通車的歷史。

海陵島大橋等一批項目建成后，陽信高速陽江段的收官，助力實現(xiàn)“所有鎮(zhèn)半小時上高速”的目標(biāo)。

農(nóng)村公路建設(shè)同步發(fā)力，五年間新改建農(nóng)村公路超2100公里，行政村通雙車道比例達98%，帶動農(nóng)民收入顯著增長。

12月12日，陽江港口岸擴大開放通過國家驗收，標(biāo)志著這項歷時多年的重大開放工程取得重要進展。此次驗收將顯著提升口岸能級，新增貨物吞吐能力超千萬噸，為我市加快打造西海岸重要支點、深度融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)、更好服務(wù)國家戰(zhàn)略提供重要支撐。

港口作為陽江的核心優(yōu)勢，在“十四五”期間實現(xiàn)能級躍升。目前陽江港已建成26個碼頭泊位，其中萬噸級及以上泊位19個，吞吐量超過4000萬噸。通過吉樹作業(yè)區(qū)擴容、陽陽鐵路擴能改造等項目，港口集疏運體系持續(xù)完善，與廣州港的深化合作更讓其深度融入粵港澳大灣區(qū)世界級港口群，成為承接灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要載體。

2024年6月，陽江機場選址獲民航局正式批復(fù)，建設(shè)工程項目立項加速推進，填補陽江民用機場空白，與鐵路、公路、港口形成聯(lián)動，構(gòu)建起全方位、立體化的交通格局。

航空領(lǐng)域的突破為陽江打開了“空中通道”。從“機場+雙高鐵+高快速路網(wǎng)+億噸大港”的立體格局加速成型，到“市內(nèi)縣際半小時、融入灣區(qū)1小時”的目標(biāo)逐步實現(xiàn)，“十四五”的交通成就，為陽江綜合實力加快實現(xiàn)新躍升筑牢了根基。新的征程上，陽江將以更通達的交通、更開放的姿態(tài)，在中國式現(xiàn)代化建設(shè)的道路上闊步前行。

來源 | 陽江新聞

文字 | 譚燕庭 何輝

制作 | 阮麗妍

編輯 | 賴秀珠

審核 | 梁劍華 梁勝

終審 | 黃劉生