三排座椅布局的家庭SUV有很多，但有幾款能真正關(guān)注到第三排乘客的安全？

中國汽車工程研究院的研究數(shù)據(jù)顯示，在交通事故中，第三排乘員的死亡率高達34%，重傷及以上占比更是達到了62%，這一數(shù)據(jù)遠遠高于總體傷亡水平。

“供需不匹配”是擺在家用多座SUV面前的現(xiàn)實難題。

聚焦到新能源領(lǐng)域，消費者們的安全焦慮只多不少。高速碰撞后的電池穩(wěn)定性、智能駕駛的誤判風險、極端天氣下的防護能力，每一個問題都會讓消費者的安全焦慮更添一重。

然而矛盾的是，絕大多數(shù)家用多座SUV只是以“符合國標”來要求自己，并未將整車的安全往超標、落地用戶真實用車場景兩個關(guān)鍵方向推進。

不過這一困難局面，被一個品牌帶頭沖破了——領(lǐng)克。

2025年12月12日，吉利全球全域安全中心正式啟用，這座號稱“全球最大、驗證能力最全”的安全試驗室，迎來了首個實證車型領(lǐng)克900。

在現(xiàn)場千余名權(quán)威人士見證下，領(lǐng)克900示范完成了對向100km/h實車對撞測試。

“撞給用戶看，撞給世界看”。領(lǐng)克900用“撞”，撫平了家用多座用戶心中最深層的擔憂。

全球見證，全域超標

吉利全球全域安全中心，是此次測試的“舞臺”。吉利全球全域安全中心不是一個為了拍攝營銷類測試視頻搭建的“草臺班子”。目前已經(jīng)擁有了吉尼斯認證的五大世界紀錄，是全球建筑面積最大、驗證能力最全的綜合型安全實驗室。

這意味著，領(lǐng)克900此次參與的測試，是“真刀真槍”，動了真格的。

早先，領(lǐng)克900就已經(jīng)順利通過了100km/h后碰撞測試、中國首次雙百時速“超標準”連環(huán)碰撞測試。但領(lǐng)克并不滿足于此。在吉利全球全域安全中心，領(lǐng)克900大膽參與“相對100km/h不等速車對車碰撞試驗”。

在現(xiàn)場超千人的見證下，領(lǐng)克900順利完成這項測試，正式拿下了正后側(cè)三向碰撞安全大滿貫。

之所以引起如此之多的贊譽，是因為領(lǐng)克900參與的相對100km/h不等速車對車碰撞試驗，真實還原了不同車速兩車相撞這一高頻且真實的事故場景。

不同于常見的等速相撞、單車撞墻，領(lǐng)克900順利通過的該項測試，更貼合實際，也更能考驗整車的結(jié)構(gòu)安全性以及對乘員艙的保護。

領(lǐng)克900為什么敢，又問什么能參與并通過遠超常標的多項測試？

核心原因有三：

其一，架構(gòu)底子硬。

領(lǐng)克900基于SPA Evo百萬級大型電混車專屬架構(gòu)打造，該架構(gòu)傳承了沃爾沃的安全基因，領(lǐng)克900從根源上就具備了扎實的安全基礎(chǔ)，不是單純的后期配置堆疊所能企及的。

其二，是“鋼筋鐵骨”。

譬如，領(lǐng)克900車身關(guān)鍵部位的熱成型鋼占比高達33.46%，最高強度能達到2000MPa。這是什么概念？相當于一平方厘米的面積能承受20噸的壓力，強度堪比核潛艇外殼。

而且，領(lǐng)克900還配備了領(lǐng)克品牌首創(chuàng)的一體式熱成型雙門環(huán)和D柱強化環(huán)結(jié)構(gòu)，車身A到D柱均用熱成型鋼包裹，打造了一個“潛水艇級”籠式車身，不管是正面撞還是側(cè)面撞，都能牢牢守住乘員艙空間。

其三，則是扎實的數(shù)據(jù)積累。

巧婦難為無米之炊，關(guān)門造車只會讓整車的安全設計脫離用戶實際。相反，吉利集團收集了2.1萬起真實的中國交通事故數(shù)據(jù)，如此，領(lǐng)克品牌便能在領(lǐng)克900的安全設計中，針對我國的路況、用戶的駕駛習慣做專門優(yōu)化。比如我國消費者頻繁變道、路口行人多這些場景，都添加進了設計中。

領(lǐng)克900的安全不止是在試驗室里，更多的是在真實的駕駛場景中。

值得肯定，同時也值得同行們學習的地方還在于，領(lǐng)克900的安全不是“單點開掛”，而是全方位、全域的體系化守護。從被動防護到主動避險，從車身結(jié)構(gòu)再到新能源最關(guān)鍵的電池安全，每一環(huán)都做到了極致，不怕撞，更不會撞。

即便是一向被成為“安全洼地”的第三排，領(lǐng)克900配備了1600MPa熱成型后縱梁和420MPa的防穿刺鋼板，即便整車被追尾，領(lǐng)克900也能抵擋尖銳物體對第三排乘員艙的入侵。加上全車12個安全氣囊，以及第三排頭胸一體式氣囊，領(lǐng)克900真正實現(xiàn)家用多座SUV的“三排安全平權(quán)”，不管坐哪一排都安心。

不止?jié)M足“安全”，更要定義“安全”

領(lǐng)克900之所以在多方見證下參與此次極限碰撞測試，絕非為了博眼球、賺流量。其實，對領(lǐng)克品牌和吉利集團來說，安全始終是必達的使命，不是營銷賣點。

早年間，吉利就有“砸毀不合格車輛”的魄力，后來帶領(lǐng)著領(lǐng)克品牌，更是直接把“安全”定為不可動搖的底線和最高的研發(fā)生產(chǎn)準則。領(lǐng)克從誕生起就制定了《領(lǐng)克安全基本管理辦法》，從研發(fā)到售后，每一個環(huán)節(jié)都有安全要求。此次測試，是吉利和領(lǐng)克安全基因的一次公開表達。

根據(jù)J.D.Power發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)，78%的中國消費者在購車時，都會將安全視作首要考量。領(lǐng)克品牌以領(lǐng)克900為媒介，精準抓住消費者的核心痛點，不玩虛的配置堆砌、參數(shù)炫耀，直接用“拳拳到肉”的碰撞測試，把安全實力直觀地呈現(xiàn)給消費者。

此次的極限碰撞測試，遠不止是領(lǐng)克900這一款車的榮譽。通過遠超國標、遠超歐標美標的測試，領(lǐng)克900不僅宣示，中國新能源汽車完全有實力站在全球汽車行業(yè)安全表現(xiàn)的塔尖，也終結(jié)了歐美在汽車安全標準層面的壟斷。

不止是滿足標準，更要制定標準。領(lǐng)克900的成功，也代表中國新能源汽車行業(yè)從“跟著跑”變成了“領(lǐng)著走”，從“對標全球”到“引領(lǐng)全球”。

更加值得肯定的是，領(lǐng)克品牌和吉利集團始終踐行作為頭部品牌、頭部車企的責任。吉利全球全域安全中心作為全球測試項目最多、測試能力最全、測試設備最好、測試維度最廣的綜合型安全試驗室，發(fā)布即開放，與全行業(yè)共享安全技術(shù)成果。

中小型車企可以在吉利全球全域安全中心的幫扶下，無懼資源限制，一道提升產(chǎn)品的安全表現(xiàn)。吉利此舉，達成了“眾樂樂”，能夠形成整個中國汽車行業(yè)的共同進步。

當然，對于我們消費者來說，領(lǐng)克900參與的此次測試，也是有百益而無一害。

最直觀的獲利，來自于：領(lǐng)克900的測試模擬的全是我們在實際駕乘過程中有可能會面對的高頻致命事故，這也就意味著，安全測試不再是“紙上談兵”和“自娛自樂”。專業(yè)測試的結(jié)果，與實際用車安全，二者之間的隔閡得以被彌補。

大大提升了測試結(jié)果和用戶實際用車安全的轉(zhuǎn)化率，讓行業(yè)標準更貼合消費者的真實需求。

以前在購車時，我們只能參考抽象的高強度鋼占比、安全氣囊數(shù)量數(shù)字，心里始終是沒底的。但領(lǐng)克900把真實的極端碰撞場景模擬呈現(xiàn)。乘員艙不變形、車門正常開啟、電池不自燃，這些直觀的場景化呈現(xiàn)要比大量的數(shù)據(jù)列舉，更能被我們輕松理解。也因此，更能給予我們安全感。

領(lǐng)克900在市場端的積極銷量反饋，也告訴了同行們：只有把安全做到極致，才能真正贏得用戶信任。

無論何種能源形式的汽車，本職任務都是讓用戶能安全地完成每一次出行。領(lǐng)克900參與的這場極限測試，在萬眾矚目之下親身詮釋了，安全這一常被敷衍和忽視的底線，理應成為最大的豪華，理應繼續(xù)完善和進步。

吉利集團則用全球全域安全中心，不僅引導安全這一正向價值的回歸，更彰顯了中國車企的格局。打造一款引領(lǐng)行業(yè)的安全車，不是吉利集團和領(lǐng)克品牌的唯一目的。

推動全行業(yè)安全標準升級，讓中國汽車從主動對標者轉(zhuǎn)為被對標者，才是吉利集團和領(lǐng)克品牌更長遠的目標。