引子

曾被自主品牌戰(zhàn)略性放棄的HEV賽道，會(huì)成為車(chē)企們爭(zhēng)奪的下一個(gè)技術(shù)制高點(diǎn)嗎？

文丨熊斯思

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

在工信部的新車(chē)申報(bào)目錄里，吉利星瑞和長(zhǎng)安CS75等多款熱門(mén)車(chē)型悄然加上了“HEV”的尾標(biāo)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一場(chǎng)圍繞油電混合技術(shù)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，正在從被遺忘的角落重新燃起。

12月的工信部第402批新車(chē)申報(bào)名錄顯示，吉利星瑞、長(zhǎng)安CS75、長(zhǎng)安逸動(dòng)和長(zhǎng)安UNI-V等多款熱門(mén)國(guó)產(chǎn)車(chē)均出現(xiàn)了油電混合車(chē)型。

這不是國(guó)產(chǎn)車(chē)第一次嘗試油電混合。數(shù)年前電動(dòng)化起步時(shí)，吉利、哈弗、傳祺等品牌都曾短暫推出過(guò)油混車(chē)型，但由于一些原因，最終都轉(zhuǎn)向了插混和增程路線。

如今時(shí)隔多年，在自主車(chē)企已在純電、插混領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的背景下，吉利與長(zhǎng)安選擇再度向HEV賽道發(fā)起沖擊，目標(biāo)直指全球混動(dòng)市場(chǎng)的“霸主”豐田，這場(chǎng)遲到的對(duì)決，是否能改寫(xiě)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的動(dòng)力格局呢？

01

自主品牌勝算幾何？

提及油電混合技術(shù)，豐田無(wú)疑是繞不開(kāi)的行業(yè)標(biāo)桿。自1997年推出首款混動(dòng)車(chē)型普銳斯以來(lái)，豐田在HEV領(lǐng)域積累了28年的技術(shù)沉淀，其THS混動(dòng)系統(tǒng)憑借超高的可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性，在全球市場(chǎng)構(gòu)筑了難以逾越的技術(shù)和市場(chǎng)壁壘。

如今，吉利、長(zhǎng)安等自主品牌再度向HEV賽道發(fā)起沖擊，面對(duì)的正是這樣一位實(shí)力雄厚的對(duì)手。不過(guò)，此次對(duì)決的格局，已較多年前首次嘗試時(shí)發(fā)生了根本性的變化。

相比當(dāng)年，如今的自主品牌顯然已經(jīng)具備了截然不同的競(jìng)爭(zhēng)底氣，在策略上也有了明顯的差異化。經(jīng)過(guò)數(shù)年的磨練，吉利、長(zhǎng)安等企業(yè)已經(jīng)形成了成熟的三電技術(shù)體系，這些技術(shù)能力能夠直接遷移到HEV技術(shù)的開(kāi)發(fā)中。

以吉利為例，其推出的星瑞L智擎車(chē)型搭載的是熱效率高達(dá)44.26%的1.5TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓混動(dòng)專(zhuān)用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配全球領(lǐng)先的3擋智能變頻DHT，能夠?qū)崿F(xiàn)P1+P2雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大傳動(dòng)效率達(dá)97.5%，動(dòng)力參數(shù)與能效表現(xiàn)已接近行業(yè)領(lǐng)先水平。

長(zhǎng)安汽車(chē)則為旗下主力車(chē)型煥新藍(lán)鯨500bar發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)核心動(dòng)力部件的升級(jí)，為HEV車(chē)型奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)，其CS75系列、逸動(dòng)系列等主力燃油車(chē)型的銷(xiāo)量在今年4月分別實(shí)現(xiàn)了49.6%和22.1%的同比增長(zhǎng)，這為HEV版本的推出積累了充足的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

與豐田全球化的市場(chǎng)定位不同，自主品牌此次聚焦的是主流家用市場(chǎng)，試圖通過(guò)性?xún)r(jià)比與智能化的雙重優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)突破。豐田混動(dòng)車(chē)型雖口碑出眾，但價(jià)格門(mén)檻相對(duì)較高，且智能化配置一直是其短板。

相比而言，自主品牌在智能化領(lǐng)域已建立優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，還是支持多音區(qū)識(shí)別、長(zhǎng)時(shí)對(duì)話(huà)的智能語(yǔ)音系統(tǒng)，以及DMS+OMS雙重感知的座艙安全配置，都能形成對(duì)豐田的差異化競(jìng)爭(zhēng)。而在成本控制方面，自主車(chē)企通過(guò)核心部件的自主化研發(fā)，也能大幅降低HEV系統(tǒng)的制造成本。

02

為何要重拾油電混合？

2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正站在關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折節(jié)點(diǎn)，一系列政策調(diào)整與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化，或許是讓曾被邊緣化的HEV技術(shù)，重新進(jìn)入主流車(chē)企戰(zhàn)略視野的主要原因。

一方面，針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的安全約束正在全面升級(jí)，工信部正式發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》新國(guó)標(biāo)將于2026年7月1日實(shí)施，這一被業(yè)內(nèi)稱(chēng)為“史上最嚴(yán)電池安全令”的標(biāo)準(zhǔn)，將動(dòng)力電池“不起火、不爆炸”改為強(qiáng)制性要求，同時(shí)明確規(guī)定電池發(fā)生熱失控后需提供熱事件報(bào)警信號(hào)，且煙氣不得對(duì)乘員造成傷害。

業(yè)內(nèi)分析普遍認(rèn)為，為滿(mǎn)足這一標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企需要在電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、熱管理系統(tǒng)優(yōu)化等方面進(jìn)行大量研發(fā)投入，電芯和電池包的制造成本將明顯上升，這一成本壓力最終將傳導(dǎo)至整車(chē)售價(jià)，短期內(nèi)可能會(huì)引發(fā)純電汽車(chē)市場(chǎng)的洗牌。

電池安全性提升帶來(lái)的研發(fā)和生產(chǎn)成本增加，將直接推高電動(dòng)車(chē)整車(chē)價(jià)格，對(duì)于價(jià)格敏感的消費(fèi)者，就很可能會(huì)重新考慮燃油車(chē)或混動(dòng)車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)選擇。

另一方面，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免政策的調(diào)整，進(jìn)一步壓縮了插混與增程車(chē)型的政策紅利空間。

2025年10月，工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局三部門(mén)聯(lián)合發(fā)布公告，明確了2026-2027年減免車(chē)輛購(gòu)置稅新能源汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)要求，其中對(duì)插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車(chē)的技術(shù)門(mén)檻大幅提高。

最核心的變化在于，插混車(chē)型的純電動(dòng)續(xù)駛里程需滿(mǎn)足有條件的等效全電里程不低于100公里，較此前43公里的標(biāo)準(zhǔn)增幅高達(dá)132.6%；同時(shí)對(duì)不同整備質(zhì)量的插混車(chē)型，分別提出了更嚴(yán)格的燃料消耗量和電能消耗量限制。

乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，此次政策調(diào)整旨在適應(yīng)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步，但客觀上提高了插混與增程車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)門(mén)檻，部分技術(shù)儲(chǔ)備不足的車(chē)型將被調(diào)出減免稅目錄，失去購(gòu)置稅優(yōu)惠的政策紅利。

對(duì)于消費(fèi)者而言，政策調(diào)整意味著插混車(chē)型的購(gòu)車(chē)成本優(yōu)勢(shì)可能進(jìn)一步縮小，這也為HEV車(chē)型的市場(chǎng)回歸創(chuàng)造了窗口期。由此可見(jiàn)，吉利、長(zhǎng)安此次重新布局油電混合賽道，或許并不是簡(jiǎn)單的技術(shù)回歸，而是市場(chǎng)環(huán)境與政策導(dǎo)向雙重變化下的必然選擇。

03

從技術(shù)到體系的全面較量

吉利星瑞HEV、長(zhǎng)安CS75 HEV等車(chē)型的申報(bào)，或許標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下一輪油電混合霸主的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已正式拉開(kāi)帷幕。而這場(chǎng)對(duì)決絕非簡(jiǎn)單的技術(shù)參數(shù)比拼，而是涵蓋產(chǎn)品定義、供應(yīng)鏈管理、品牌運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)響應(yīng)速度等多個(gè)維度的體系能力較量。

從當(dāng)前的市場(chǎng)布局與發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⒅厮苤袊?guó)混動(dòng)市場(chǎng)的格局，也將推動(dòng)自主車(chē)企實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到體系競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)。

產(chǎn)品布局層面，吉利選擇繼續(xù)以星瑞這一“家轎顛覆者”為突破口，借助其在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)的品牌積淀，通過(guò)HEV技術(shù)進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，后續(xù)有望將技術(shù)擴(kuò)展至星越L等其他主力車(chē)型，形成梯度化的產(chǎn)品布局。

而長(zhǎng)安汽車(chē)的策略顯然更加激進(jìn)，直接在CS75、逸動(dòng)、UNI-V三款熱門(mén)車(chē)系中同步推出了HEV版本，覆蓋了緊湊型SUV、緊湊型轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)等多個(gè)核心細(xì)分市場(chǎng)，形成了全面的產(chǎn)品矩陣。

從長(zhǎng)期來(lái)看，這場(chǎng)HEV賽道的對(duì)決，或許將推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)從技術(shù)、效率、產(chǎn)品能力的競(jìng)爭(zhēng)，走向體系能力、品牌能力與經(jīng)營(yíng)能力的全面競(jìng)爭(zhēng)。

豐田的成功，本質(zhì)上是其多元化戰(zhàn)略與全球化體系能力的成功——以混動(dòng)車(chē)型穩(wěn)住基本盤(pán)，以純電車(chē)型布局未來(lái)，同時(shí)探索氫能等前沿技術(shù)，這種“不把雞蛋放在一個(gè)籃子里”的戰(zhàn)略，讓豐田在行業(yè)變革中始終保持穩(wěn)健。

對(duì)中國(guó)品牌而言，此次回歸HEV賽道，不僅是為了爭(zhēng)奪當(dāng)下的市場(chǎng)份額，更是為了構(gòu)建多元化的動(dòng)力技術(shù)體系，降低對(duì)單一技術(shù)路線的依賴(lài)，提升企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

值得注意的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已發(fā)生深刻變化，從過(guò)去的“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“存量競(jìng)爭(zhēng)”，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的要求也從“有無(wú)”轉(zhuǎn)向“優(yōu)劣”。在這樣的背景下，HEV車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)最終都將回歸到產(chǎn)品力本身，比如油耗表現(xiàn)、動(dòng)力響應(yīng)、可靠性、智能化體驗(yàn)、售后服務(wù)等多個(gè)維度的綜合實(shí)力。

無(wú)論最終勝負(fù)如何，這場(chǎng)對(duì)決的結(jié)果，不僅將決定混動(dòng)市場(chǎng)的格局，更將檢驗(yàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)積淀與體系實(shí)力。不過(guò)可以大膽預(yù)測(cè)一下，中國(guó)油電混合市場(chǎng)的下一個(gè)巔峰，可能就要誕生在自主品牌里了。

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