12月16日，一架從未公開亮相的新型軍用運(yùn)輸機(jī)從西安某機(jī)場騰空而起，畫面迅速在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。它不是普通的飛行器，而是中國多年苦練內(nèi)功、攻關(guān)研發(fā)的中型戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)，被廣大軍迷稱作“運(yùn)-30”，也有人稱其為“運(yùn)-15”。

這架飛機(jī)的成功首飛，意味著中國在中型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域邁出了關(guān)鍵一步，填補(bǔ)了運(yùn)-9和運(yùn)-20之間長久存在的性能空缺。這款新機(jī)型為何要等11年才首飛？它又為何被稱為“戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸全能手”？

十一年等待，終于現(xiàn)身

2014年珠海航展上，“新中運(yùn)”模型首次亮相，機(jī)身標(biāo)明“Y-30”的字樣，吸引了全球關(guān)注。當(dāng)時(shí)展示的模型采用高單翼、T形尾翼、四臺渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，外形輪廓類似歐洲A400M，引發(fā)了大量猜測。

彼時(shí)，中國已經(jīng)擁有運(yùn)-9和運(yùn)-20兩款運(yùn)輸機(jī)，外界對這款“新中運(yùn)”的定位感到好奇。載重是30噸左右，正好填補(bǔ)原有運(yùn)輸體系的空檔。

不過，這一等，就是整整11年。從2014到2025之間，幾乎沒有公開進(jìn)展，運(yùn)-30的存在一度被質(zhì)疑。期間，中國航空工業(yè)承擔(dān)了大量重點(diǎn)項(xiàng)目，包括運(yùn)-20的研發(fā)、空警-600的試飛、運(yùn)油-20的服役，以及轟-6K、高新系列改進(jìn)型號等，研發(fā)任務(wù)重，資源緊張。

中型運(yùn)輸機(jī)屬于“改善型需求”，不像戰(zhàn)略運(yùn)輸那樣急迫。運(yùn)-9雖是基于上世紀(jì)70年代的安-12平臺改進(jìn)，但仍可“勉強(qiáng)使用”，這也使得新中運(yùn)一直處于次要研發(fā)序列，直到近期任務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整后，終于迎來首飛。

這架飛機(jī)的出現(xiàn)，不僅是時(shí)間點(diǎn)的巧合，更是戰(zhàn)略選擇下的必然產(chǎn)物。那么，它到底比老一代的運(yùn)-8/9強(qiáng)在哪里？

設(shè)計(jì)進(jìn)化，全面補(bǔ)短

從外觀來看，運(yùn)-30延續(xù)了傳統(tǒng)運(yùn)輸機(jī)的布局，采用四臺渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)身短粗，貨艙寬大，適合中型裝備裝載。有別于之前的渦槳-6C，運(yùn)-30很可能搭載自主研發(fā)的AEP500發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺功率5000kW，四臺總功率達(dá)20MW，推力更強(qiáng)，性能達(dá)到世界先進(jìn)水平。

這款飛機(jī)的貨艙被設(shè)計(jì)為3.5×3.5米的方形截面，載重能力提高到30-35噸，遠(yuǎn)超運(yùn)-9的20噸級水平。

它可以一次性裝下1輛15式輕型坦克、2輛08式輪式戰(zhàn)車，或3輛“山貓”全地形車，實(shí)現(xiàn)“整裝整卸”，不用拆車，不用減配。相比之下，運(yùn)-9和C-130J在運(yùn)載這些裝備時(shí)都得拆除部分組件才能裝進(jìn)狹窄貨艙。

更大的貨艙，意味著更好的任務(wù)適配性和更高的運(yùn)輸效率。運(yùn)-30還能在高原機(jī)場、島礁跑道等簡易場地執(zhí)行任務(wù)，滑跑距離僅1100米，適應(yīng)多種復(fù)雜地形，這一能力遠(yuǎn)超之前的運(yùn)-9和C-130J。

它的翼梢配備了可折疊小翼，有效減少飛行阻力，提高燃油效率，提升航程和滯空時(shí)間。這對運(yùn)輸機(jī)來說非常重要，省下的油就是多運(yùn)一輛戰(zhàn)車或者多飛一個(gè)小時(shí)。

運(yùn)-30機(jī)頭頂部還裝有空中受油管，具備空中加油能力。這意味著，它可以從運(yùn)油-20或運(yùn)-20B補(bǔ)充燃油，理論上投送半徑覆蓋全球任何角落。撤僑、維和、遠(yuǎn)洋補(bǔ)給等任務(wù)將不再受限于航程。

在高原地區(qū)，運(yùn)-30還能滿載起飛，突破了長期以來高原動(dòng)力不足的問題。在海拔4500米的條件下，運(yùn)-30依舊能保持85%以上推力，遠(yuǎn)比運(yùn)-9和C-130J強(qiáng)勁。以前演習(xí)中，運(yùn)-9曾因動(dòng)力不足被迫丟棄8噸物資，如今不會再有這種尷尬場景。

除了運(yùn)輸能力，運(yùn)-30有沒有別的“隱藏功能”？

萬能平臺，未來可期

運(yùn)-30不僅是一款運(yùn)輸機(jī)，更是一個(gè)多用途平臺。運(yùn)-9平臺已經(jīng)衍生出空警-500、高新系列等三十多種特種型號，而運(yùn)-30的平臺更大、余功率更多，可支持更多拓展任務(wù)。

它可以被快速改裝成電子偵察機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、預(yù)警機(jī)，甚至反潛巡邏機(jī)。得益于更寬的貨艙、更高的承載能力，它在執(zhí)行這些任務(wù)時(shí)將擁有更強(qiáng)的系統(tǒng)集成能力和作戰(zhàn)半徑。

未來甚至可能成為“無人機(jī)母艦”，運(yùn)載并釋放多架攻擊-11無人機(jī)，在戰(zhàn)場上執(zhí)行群體作戰(zhàn)任務(wù)。其寬體設(shè)計(jì)和強(qiáng)大的供電能力，為這種新型作戰(zhàn)模式提供了平臺支持。

運(yùn)-30還擁有航電系統(tǒng)升級、飛控系統(tǒng)優(yōu)化、安全性提升等多方面優(yōu)勢。其雷達(dá)罩尺寸達(dá)一米級，接近重型戰(zhàn)機(jī)水平，在態(tài)勢感知方面也有極大提升。雖然仍不清楚為何運(yùn)輸機(jī)需要如此大的雷達(dá)罩，但業(yè)內(nèi)猜測可能與導(dǎo)航、地形跟蹤或任務(wù)多樣性有關(guān)。

運(yùn)-30的模塊化設(shè)計(jì)也降低了維護(hù)成本，AEP500發(fā)動(dòng)機(jī)故障間隔達(dá)1500小時(shí)，是運(yùn)-9的2.3倍，維護(hù)工時(shí)減少50%。這對提高出動(dòng)率、降低運(yùn)營成本意義重大。

從價(jià)格來看，運(yùn)-30雖然造價(jià)為8000萬美元左右，但其性能比C-130J高出一大截。運(yùn)力提升近50%，運(yùn)營成本卻只有運(yùn)-20的三分之一，性價(jià)比優(yōu)勢明顯。未來不僅能滿足我軍需求，還具備極強(qiáng)的外貿(mào)潛力，成為像C-130一樣的“空中卡車”。

它的首飛，也意味著我國空軍運(yùn)輸體系更趨完整，輕型、中型、重型運(yùn)輸機(jī)形成高低搭配。那么這款飛機(jī)什么時(shí)候能正式裝備部隊(duì)？

目前，運(yùn)-30已經(jīng)進(jìn)入試飛階段，下一步將進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度測試、高原驗(yàn)證、復(fù)雜天氣適應(yīng)性考核等一系列程序。按目前進(jìn)度判斷，距離正式列裝還需3到4年時(shí)間。等到服役那天，中國空軍將真正擁有一款可高原、可遠(yuǎn)洋、可全天候作戰(zhàn)的強(qiáng)力中型運(yùn)輸平臺。

從引進(jìn)仿制到自主創(chuàng)新，從“勉強(qiáng)夠用”到“全面領(lǐng)先”，運(yùn)-30的首飛標(biāo)志著中國在中型運(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了質(zhì)的飛躍。它不僅是飛機(jī)，更是中國制造能力、戰(zhàn)略能力和科技實(shí)力的綜合體現(xiàn)。

運(yùn)-30的出現(xiàn)，不只是填補(bǔ)了運(yùn)輸機(jī)譜系的空白，更是對未來戰(zhàn)場的深度回應(yīng)。中國空軍，正以越來越穩(wěn)健的步伐，飛得更遠(yuǎn)、更高。