川崎在忍者7混合動(dòng)力摩托車上不斷開(kāi)發(fā)實(shí)施新的技術(shù)，探索可以開(kāi)發(fā)的更多車型，來(lái)看看川崎的這次新專利都有些什么。

混動(dòng)車型對(duì)于摩托車這種體積有限的交通工具來(lái)說(shuō)，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，因?yàn)椴还庥袃?nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，還有電池及電機(jī)系統(tǒng)，還要將這兩者的輸出通過(guò)控制單元進(jìn)行無(wú)縫切換。不過(guò)如果能實(shí)現(xiàn)的話，不管是燃油經(jīng)濟(jì)性還是電機(jī)提供的加速性，都是一般燃油車所達(dá)不到的。

忍者7混合動(dòng)力摩托車的結(jié)合方案并不完美，更像是一個(gè)過(guò)渡的產(chǎn)品。其燃油箱位置常規(guī)，所有的電子設(shè)備（電機(jī)、電池和控制單元）都安裝在傳動(dòng)裝置上方和騎手座椅下方的空間內(nèi)。川崎的這個(gè)新專利就是為了新車型重新組織安放這些部件所做。專利顯示將電池放置于發(fā)動(dòng)機(jī)的前上方，改善了電池的冷卻效果及整車的空間利用率，或許是想打造類似本田XADV一樣的踏板風(fēng)格車型。

從專利來(lái)看，車架框架的前段被加長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向軸位置更靠前方，發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器向下移動(dòng)。這為電池組騰出了空間，使其可以從座椅下方移動(dòng)到氣缸頭前面的一個(gè)更大空間中，這樣它就可以與散熱器共享支撐結(jié)構(gòu)，和散熱器一起處于散熱效果最好的位置。額外的冷卻能讓你在按下按鈕獲取額外超車推力時(shí)，使用全電池功率與發(fā)動(dòng)機(jī)共同工作幾秒鐘，且可能能夠更長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行而不會(huì)使電池過(guò)熱。

電池移至前端后，座椅下方的空間被釋放，川崎選擇將油箱移至該位置。雖然專利中沒(méi)有新車型的外觀，但由此來(lái)看，其將具有類似踏板車的外觀。從編號(hào)54的虛線可以看出，新車型將有一個(gè)類似踏板車的腳踏平臺(tái)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)。

而且專利圖中油箱的后弧度也為油箱后部留出了儲(chǔ)物空間，該空間可能不會(huì)像傳統(tǒng)踏板車那樣充裕，但如果能放下一頂頭盔，就算是實(shí)用的設(shè)計(jì)了。

大型踏板可以說(shuō)是混動(dòng)摩托車的理想載體，留給機(jī)械部件的設(shè)計(jì)冗余較大，且對(duì)操控的要求也沒(méi)有傳統(tǒng)摩托車那么高。此外，該類別的車型價(jià)格較高，無(wú)論是TMAX還是XADV，售價(jià)都遠(yuǎn)高于同馬力排量的車型，這能讓混動(dòng)技術(shù)車型較高的成本更易被市場(chǎng)消化。

所以說(shuō)，川崎自己的第一款踏板車會(huì)是一款混動(dòng)500級(jí)車型嗎？