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嗨，各位朋友好，我是小玖。

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眼下關(guān)于中國(guó)新能源汽車的討論熱度居高不下，但今天我想帶大家關(guān)注一個(gè)常被忽視卻極具張力的現(xiàn)象。

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在電動(dòng)化浪潮席卷全球的背景下，中國(guó)的燃油車型反而悄然走出國(guó)門，在海外市場(chǎng)掀起了一波強(qiáng)勁攻勢(shì)，甚至成為整車出口的中堅(jiān)力量。

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這個(gè)反差是不是令人意外？接下來我們就來深入剖析這股“逆流而上”的背后邏輯。

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逆勢(shì)爆發(fā)

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誰能預(yù)料到，在全球紛紛提出“停售燃油車時(shí)間表”的大趨勢(shì)下，中國(guó)傳統(tǒng)的燃油動(dòng)力汽車竟實(shí)現(xiàn)了海外市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)突圍。

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最具說服力的數(shù)據(jù)來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。

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從2021年至2024年，我國(guó)汽車年度出口總量由201.5萬輛躍升至457.4萬輛，實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。

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其中，燃油車型始終占據(jù)主導(dǎo)地位，占比持續(xù)高于75%；到了2024年，燃油車出口量達(dá)到457.4萬輛，穩(wěn)穩(wěn)扛起整個(gè)出口體系的大旗，堪稱行業(yè)“壓艙石”。

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更值得關(guān)注的是出口主力企業(yè)的構(gòu)成情況。

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2025年1月至11月期間，國(guó)內(nèi)乘用車出口排名前十的企業(yè)中，除比亞迪與特斯拉外，其余八家?guī)缀跞恳蕾嚾加蛙囆椭握w銷量。

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奇瑞的表現(xiàn)尤為突出，同期累計(jì)出口達(dá)119.9萬輛，其中約七成屬于燃油車，換算下來超過80萬輛。

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上汽集團(tuán)緊隨其后，燃油車出口規(guī)模也達(dá)到了50萬輛級(jí)別。這些車輛并非局限于低端市場(chǎng)進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

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以南非為例，中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額從去年的10%上升至今年上半年的16%，期間燃油車銷量接近3萬輛，而電動(dòng)車僅售出11臺(tái)。

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在東歐、拉丁美洲等區(qū)域，國(guó)產(chǎn)燃油車正逐步贏得消費(fèi)者信賴，成為家庭購(gòu)車的新選項(xiàng)。

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這一輪擴(kuò)張并非偶然現(xiàn)象，恰恰印證了一句商業(yè)鐵律：沒有落后的品類，只有錯(cuò)配的需求和未被挖掘的市場(chǎng)空間。

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三重破局

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國(guó)產(chǎn)燃油車揚(yáng)帆出海的核心密碼是什么？很多人可能還記得過去對(duì)自主品牌“三大件不行”的刻板印象，如今為何能實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)？

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答案在于技術(shù)革新、市場(chǎng)洞察與服務(wù)體系的三位一體升級(jí)，三者協(xié)同發(fā)力，缺一不可。

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首先是徹底摘掉了“技術(shù)落后”的帽子。

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早年間，國(guó)產(chǎn)燃油車在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件上長(zhǎng)期受制于國(guó)外供應(yīng)商，如今這一局面已被根本性扭轉(zhuǎn)。

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隨著各大車企持續(xù)加大研發(fā)投入，國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)的熱效率、輸出功率及可靠性均已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)，百公里油耗顯著下降，駕駛體驗(yàn)全面提升。

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更具創(chuàng)新意義的是，我們將新能源領(lǐng)域積累的智能化成果反向賦能到燃油產(chǎn)品線上——諸如高清觸控屏、語音交互系統(tǒng)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)等功能已成為標(biāo)配配置，極大增強(qiáng)了傳統(tǒng)車型的科技屬性與用戶吸引力。

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其次是精準(zhǔn)切入全球市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性空白。

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世界范圍內(nèi)的電動(dòng)化進(jìn)程極不均衡，為燃油車留下了廣闊的生存與發(fā)展空間。

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在東南亞、非洲以及部分發(fā)展中地區(qū)，充電設(shè)施匱乏、電網(wǎng)供應(yīng)不穩(wěn)定，普通消費(fèi)者更看重車輛的加油便利性、耐用性和維修成本。

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國(guó)產(chǎn)燃油車敏銳捕捉到這一需求痛點(diǎn)，不僅具備應(yīng)對(duì)高溫、沙塵、非鋪裝路面等復(fù)雜工況的能力，還積極推進(jìn)本地化適配策略。

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例如針對(duì)非洲路況強(qiáng)化底盤結(jié)構(gòu)與承載能力，為拉美熱帶氣候優(yōu)化空調(diào)制冷強(qiáng)度與耐久性能。

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最關(guān)鍵的一環(huán)，則是構(gòu)建起覆蓋全球的產(chǎn)業(yè)鏈布局與服務(wù)體系。

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以上汽集團(tuán)為例，目前已在海外建立4座整車制造基地，擁有超過3000個(gè)銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并組建自有滾裝船隊(duì)用于高效物流運(yùn)輸。

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過去那種“賣出去就不管”的粗放模式早已被淘汰，取而代之的是全流程用戶體驗(yàn)管理——包括本地化的定期保養(yǎng)、配件倉儲(chǔ)配送、延保服務(wù)乃至購(gòu)車金融方案支持。

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這種從單純“賣車”轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期“經(jīng)營(yíng)用戶關(guān)系”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，使國(guó)產(chǎn)燃油車成功擺脫了“便宜沒好貨”的舊標(biāo)簽，建立起可靠、專業(yè)、可持續(xù)的品牌形象。

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可以說，此次國(guó)產(chǎn)燃油車在海外的爆發(fā)式增長(zhǎng)，絕非短期紅利驅(qū)動(dòng)，而是多年技術(shù)沉淀、全球化運(yùn)營(yíng)能力和體系化建設(shè)水到渠成的結(jié)果。

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當(dāng)新能源汽車在歐美高端市場(chǎng)開疆拓土的同時(shí)，燃油車型則在新興經(jīng)濟(jì)體扎穩(wěn)根基。

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這種“雙線并進(jìn)、高低協(xié)同”的發(fā)展模式，正在推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正邁向全球舞臺(tái)中央，形成全方位的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

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信息來源

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鈦媒體APP2025-12-16中國(guó)燃油車在海外大火？國(guó)產(chǎn)燃油車是怎么行的？

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