“師傅，我到前面路口，就1公里左右。”

在網(wǎng)約車行業(yè)，這句話往往伴隨著司機(jī)不易察覺的嘆息。無論是滴滴、Uber還是其他平臺，很多司機(jī)對短途訂單都有一種本能的抗拒。為什么短短幾分鐘的路程，卻成了司機(jī)們眼中的“燙手山芋”？

從經(jīng)濟(jì)角度，短途訂單的“性價比”通常很低。司機(jī)接到訂單后，需要花費時間趕往乘客上車點，這個“空駛時間”往往比實際行駛時間更長。

例如，一個2公里的訂單，司機(jī)可能要開3公里來接，再行駛2公里送達(dá)，但只按2公里收費。再加上城市擁堵，紅燈等待，整個過程可能花費20分鐘，收入?yún)s只有起步價。

“有一次，我開了8分鐘去接一位乘客，結(jié)果他只坐了900米就下車了，車費7塊錢，扣除平臺抽成，到我手里不到5塊?！币晃槐本┚W(wǎng)約車司機(jī)苦笑道，“同樣的時間，如果跑個中長途，至少能掙三四十?！?/p>

網(wǎng)約車平臺的計費規(guī)則和獎勵機(jī)制，往往在無意中“懲罰”了短途訂單。許多平臺設(shè)有“高峰獎勵”、“沖單獎勵”等活動，要求司機(jī)在規(guī)定時間內(nèi)完成一定數(shù)量的訂單。

短途訂單雖然能快速完成一單，但可能會讓司機(jī)偏離高需求區(qū)域，降低整體接單效率。

“短途單就像快餐，吃了不飽，還占肚子?！币晃挥形迥昃W(wǎng)約車經(jīng)驗的司機(jī)比喻道，“尤其是在早晚高峰，大家都在搶大單，一個短途單可能意味著錯過一個長途優(yōu)質(zhì)訂單?！?/p>

除了直接收入低，短途訂單還伴隨著更高的隱形成本。頻繁的起步停車會增加車輛磨損和油耗，特別是在擁堵的城市路況下。

有司機(jī)計算過，短途訂單的每公里實際成本可能比長途訂單高出30%以上。

此外，短途訂單通常發(fā)生在商業(yè)區(qū)、地鐵口等復(fù)雜路段，上下車?yán)щy，違規(guī)風(fēng)險高?！坝行┏丝驮诮^(qū)叫車，你到了他還沒到，等也不是，不等也不是，一不小心就是一張罰單?！币晃簧虾Ｋ緳C(jī)無奈地說。

短途乘客往往對服務(wù)速度有更高期望。“就這么點路，怎么還要等五分鐘？”“能不能開快點，我趕時間?！?/p>

這類要求讓司機(jī)壓力倍增。在短距離內(nèi)，任何繞路或稍慢都會被放大感知，容易導(dǎo)致低評分，而評分又直接影響司機(jī)后續(xù)接單質(zhì)量。

面對這一行業(yè)痛點，一些平臺已經(jīng)開始嘗試調(diào)整。例如，提高短途訂單的起步價，設(shè)置短途服務(wù)費，或優(yōu)化調(diào)度算法，減少司機(jī)空駛距離。也有城市推出短途專用車隊，使用小型電動車降低成本。

但從根本上，這需要平臺、司機(jī)和乘客三方理解達(dá)成平衡。乘客應(yīng)理解短途訂單對司機(jī)意味著時間成本，司機(jī)需保持職業(yè)態(tài)度完成每一單，平臺則要通過更科學(xué)的機(jī)制保障各方合理利益。

“其實不是我們不喜歡短途，而是希望每一分鐘的付出都能得到合理回報。”一位司機(jī)的話道出了核心。

在共享經(jīng)濟(jì)的模式下，只有當(dāng)每一次短途出行對司機(jī)而言不再是“虧本買賣”，城市的短途交通網(wǎng)絡(luò)才能真正高效運轉(zhuǎn)起來。