雖然如今新能源車備受追捧，但仍有部分消費(fèi)者選擇堅(jiān)守傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，這背后是對(duì)成熟動(dòng)力系統(tǒng)的認(rèn)可，并希望獲得無(wú)里程焦慮的出行自由，當(dāng)目光聚焦于中大型SUV這一領(lǐng)域，上汽大眾途昂（參數(shù)丨圖片）Pro與長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者無(wú)疑是兩個(gè)無(wú)法繞開(kāi)的實(shí)力選手，那它們兩款車型到底該如何選擇呢？接下來(lái)我們就以指導(dǎo)價(jià)30.99萬(wàn)的2026款途昂Pro 380TSI兩驅(qū)縱橫版和30.98萬(wàn)的探險(xiǎn)者2025款2.3T EcoBoost四驅(qū)穿越版5座為例（以下簡(jiǎn)稱途昂Pro和福特探險(xiǎn)者），來(lái)看看兩者的實(shí)力差異。

內(nèi)外設(shè)計(jì)對(duì)比：作為德系和美系SUV的代表，途昂Pro和探險(xiǎn)者選擇了不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格。途昂Pro在延續(xù)大眾家族穩(wěn)重氣場(chǎng)的同時(shí)，在前臉增強(qiáng)了現(xiàn)代感與精致度，它采用了近似電車的封閉式前臉設(shè)計(jì)，貫穿式的發(fā)光LOGO與燈帶在夜晚有較強(qiáng)辨識(shí)度。流暢的線條和隱藏式門把手等細(xì)節(jié)，為這個(gè)大塊頭增添了幾分優(yōu)雅與科技感。相比之下，福特探險(xiǎn)者則直白地彰顯著美式基因，硬朗的車身線條和充滿力量感的肌肉型面，以及標(biāo)志性的大尺寸格柵，共同構(gòu)建出一種硬派形象，整車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言側(cè)重于傳遞冒險(xiǎn)精神和堅(jiān)固耐用的質(zhì)感，相較途昂Pro更加粗獷且外向。

坐進(jìn)車內(nèi)，這種差異化風(fēng)格在座艙設(shè)計(jì)中也得到了延續(xù)。途昂Pro的座艙強(qiáng)調(diào)的是舒適與豪華氛圍，大面積軟質(zhì)材料的包覆和鍍鉻裝飾均提升了車內(nèi)質(zhì)感。15英寸2K中控屏與11.6英寸副駕娛樂(lè)屏共同構(gòu)成了科技交互的核心，在科技感上也有保證。探險(xiǎn)者的內(nèi)飾則用直觀的方式呈現(xiàn)，充滿平直線條和立體結(jié)構(gòu)的組合設(shè)計(jì)也呼應(yīng)了外形的硬派氣質(zhì)，一塊橫貫中控臺(tái)的27英寸4K分辨率超廣域巨屏，幾乎占據(jù)了前排的視覺(jué)焦點(diǎn)，同樣在科技感上有充分的營(yíng)造，不過(guò)相對(duì)途昂Pro在居家氛圍上略微弱勢(shì)。

智能化配置對(duì)比：

在智能化的賽道上，兩款車都展示了傳統(tǒng)品牌追趕新時(shí)代的決心。途昂Pro的智能亮點(diǎn)在于深度本地化的融合，其車機(jī)系統(tǒng)接入了DeepSeek等國(guó)內(nèi)大模型，使得語(yǔ)音交互和理解能力貼近國(guó)內(nèi)用戶習(xí)慣。在輔助駕駛功能上，縱橫版車型僅配備L1級(jí)輔助功能，但標(biāo)配有全速自適應(yīng)續(xù)航和自動(dòng)泊車功能，并支持記憶泊車，足夠滿足日常行車的輔助需求。

探險(xiǎn)者的智能化則強(qiáng)調(diào)了硬件與功能的整合，27英寸的4K屏內(nèi)部配有SYNV+3.0智聯(lián)系統(tǒng)，雖然同樣配備各種常規(guī)的應(yīng)用功能和多媒體系統(tǒng)，但在手機(jī)互聯(lián)上僅提供了CarPlay連接，在實(shí)用性上不及途昂Pro。輔助駕駛功能上，整車還配備了福特Co-Pilot360系統(tǒng)，雖然官方宣稱達(dá)到了L2級(jí)，但相較途昂Pro缺少了360°全景影像和自動(dòng)泊車功能，在實(shí)際體驗(yàn)感受上不及途昂Pro。

空間對(duì)比：

空間與實(shí)用性是中大型SUV的立身之本，在這方面兩車同樣展現(xiàn)了不同的產(chǎn)品思維。途昂Pro的策略是“極致化”七座空間。憑借5158*1991*1788mm的車身尺寸和2980mm的軸距表現(xiàn)，讓其第三排座椅真正做到了可供成年人長(zhǎng)途乘坐的舒適水平，同時(shí)后排座椅均支持放倒，能輕松形成一個(gè)進(jìn)深可觀且相對(duì)純平的裝載空間，無(wú)論是搬運(yùn)大件物品還是露營(yíng)的睡床需求都能勝任。

福特探險(xiǎn)者則主打“靈活性”。車系提供了多種座椅布局以滿足不同家庭結(jié)構(gòu)的多元化需求。整車有著5063*2004*1778m的車身尺寸和3025mm的軸距，今天對(duì)比的五座版本保證了后排乘坐空間的寬裕，并帶來(lái)了一個(gè)常規(guī)容積1505L的后備廂，放倒后排后能擴(kuò)展至2487L，相較途昂Pro擴(kuò)大后2427L的容積更有優(yōu)勢(shì)，對(duì)于偏愛(ài)自駕露營(yíng)、需要裝載大量裝備的用戶而言同樣實(shí)用。綜合來(lái)看，如果你經(jīng)常需要滿載7人，途昂Pro是好的選擇，如果你的出行多以4—5人為主且行李繁多，探險(xiǎn)者的靈活大空間更實(shí)用。

動(dòng)力對(duì)比：

在核心的動(dòng)力和駕駛感受方面，途昂Pro搭載了全新的第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有著157kW（214Ps）的功率和340N·m的扭矩，整車匹配了7DCT變速箱。這套動(dòng)力總成的特點(diǎn)是高效、平順且燃油經(jīng)濟(jì)性突出，其WLTC綜合油耗僅7.57L/100km，對(duì)于這樣一臺(tái)大車而言表現(xiàn)較為出色。行駛質(zhì)感上，途昂Pro偏向沉穩(wěn)舒適，底盤對(duì)路面顛簸的過(guò)濾較為柔和，整體營(yíng)造出一種輕松安逸的駕乘氛圍，符合家庭用車需求。

探險(xiǎn)者則選擇了性能路線，全系搭載了2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，有著213kW（289Ps）的功率和445N·m的扭矩，匹配10AT變速箱，動(dòng)力參數(shù)上相比途昂Pro更勝一籌。整車基于縱置后驅(qū)平臺(tái)架構(gòu)打造，這為它帶來(lái)了接近50:50的前后軸荷分配，提升了操控穩(wěn)定性，并且整車僅5.9米的最小轉(zhuǎn)彎半徑讓這臺(tái)超過(guò)5米的大車開(kāi)起來(lái)較為靈活。在底盤調(diào)校上，探險(xiǎn)者在保證舒適性的同時(shí)，保留了一定的路感與支撐性。因此，如果你追求的是澎湃動(dòng)力和富有樂(lè)趣的駕控體驗(yàn)，探險(xiǎn)者值得選擇，倘若你看重全家出行的平穩(wěn)舒適與用車成本，途昂Pro的均衡表現(xiàn)則相對(duì)合適。

經(jīng)過(guò)從外至內(nèi)的深度剖析，我們可以看到，在30萬(wàn)級(jí)傳統(tǒng)燃油SUV的戰(zhàn)場(chǎng)上，途昂Pro與探險(xiǎn)者并非簡(jiǎn)單的優(yōu)劣之爭(zhēng)，兩車到底該如何選擇，應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者自身的用車需求來(lái)進(jìn)行判斷。途昂Pro以寬敞的乘坐空間和經(jīng)濟(jì)高效的德系動(dòng)力，為多人口家庭提供了一種穩(wěn)妥周全的出行選擇，而探險(xiǎn)者則像一位充滿激情的“探險(xiǎn)伙伴”，以強(qiáng)悍的動(dòng)力性能、靈活的操控和多元空間布局滿足了目標(biāo)群體的需求，不知道你會(huì)怎么選呢？