最近，證監(jiān)會(huì)開了個(gè)會(huì)。

定下了未來(lái)一段時(shí)間資本市場(chǎng)的行動(dòng)指南。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)——

就是要通過(guò)引導(dǎo)上市公司多分紅、多回購(gòu)、好好治理公司等一系列改革。

來(lái)穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。

讓股市更健康，更好地支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

這就像給市場(chǎng)吃了一顆定心丸，從根上提升A股的長(zhǎng)期投資價(jià)值。

這時(shí)候，肯定會(huì)有小伙伴問(wèn)了。

當(dāng)中有哪些新的增長(zhǎng)點(diǎn)，或投資機(jī)會(huì)呢？

順著這個(gè)思路，像中證A500指數(shù)這類優(yōu)等生組合，值得多看兩眼。

它從各行各業(yè)，金融、消費(fèi)、科技、制造等里，

挑出有代表性的龍頭公司，打包在一起。

同時(shí)也特別青睞新興產(chǎn)業(yè)。

如新能源、電子、醫(yī)藥這些代表未來(lái)的賽道，配置比例很高。

指數(shù)成分股分紅也不錯(cuò)，股息率有吸引力。

很多機(jī)構(gòu)資金都在通過(guò)ETF買入它，形成了資金共識(shí)。

總體比較契合政策方向，容易享受到政策紅利。

普通人最省心的上車方法，是買跟蹤這個(gè)指數(shù)的ETF。

比如，A500ETF易方達(dá)（159361）。

場(chǎng)外也有它的姐妹基金，聯(lián)接A（022459）或聯(lián)接C（022460）。

在支付寶、天天基金等平臺(tái)就能買。

總而言之嘛。

在政策鼓勵(lì)投資好公司的大趨勢(shì)下，中證A500指數(shù)的長(zhǎng)期配置價(jià)值值得關(guān)注。

還有個(gè)新消息。

工信部正式批準(zhǔn)了，我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可。

長(zhǎng)安汽車和北汽藍(lán)谷的兩款車型。可以在北京、重慶的指定路段開展試點(diǎn)。

意味著，自動(dòng)駕駛從之前的測(cè)試階段，真正走向可用階段。

發(fā)展得很快啊。

稍微科普一下。

自動(dòng)駕駛劃分為L(zhǎng)0-L5共6個(gè)級(jí)別。

L3就是車能在特定條件下自己開，比如堵車時(shí)或高速上，

司機(jī)可以暫時(shí)不用握方向盤、看路，但需要隨時(shí)準(zhǔn)備接手。

最關(guān)鍵的是，萬(wàn)一出了事故，

駕駛責(zé)任也從駕駛員轉(zhuǎn)向車企系統(tǒng)為主，這是一個(gè)大變化。

當(dāng)然，這次L3級(jí)自動(dòng)駕駛能合法上路，不是突然批準(zhǔn)的。

而是國(guó)家鋪了將近三年的路，一步步試出來(lái)的。

早在2022年，就先畫了藍(lán)圖。

國(guó)家開始征求意見，計(jì)劃對(duì)L3/L4自動(dòng)駕駛進(jìn)行管理并搞試點(diǎn)。

然后2023年，定下規(guī)矩。

正式文件出臺(tái)，車企+運(yùn)營(yíng)公司，必須組隊(duì)申請(qǐng)。

國(guó)家對(duì)誰(shuí)可以造、誰(shuí)可以用，都提出了具體的安全要求。

再到2024年，公布了試點(diǎn)入圍名單。

有9家車企和它們的合作方。

這說(shuō)明上路初期，主要面向的是像網(wǎng)約車、貨運(yùn)這樣的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

而不是直接賣給個(gè)人，這樣更安全、可控。

能有一個(gè)過(guò)渡緩沖期。

現(xiàn)在2025年，有車型率先拿到了上路許可，在指定區(qū)域開始試點(diǎn)。

這意味著L3不再是實(shí)驗(yàn)室概念，商業(yè)化落地已經(jīng)近在眼前了。

短短三年時(shí)間，就已不再是遙不可及的概念。

今天相關(guān)概念股，立馬上漲了一波。

未來(lái)激光雷達(dá)、高算力芯片等上游產(chǎn)業(yè)鏈，也將迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)會(huì)。

不過(guò)，這可能對(duì)職業(yè)司機(jī)沖擊比較大。

例如，貨運(yùn)司機(jī)。

剛開始，高等級(jí)的自動(dòng)駕駛可以幫助貨運(yùn)司機(jī)降低工作強(qiáng)度。

但可能面臨人員優(yōu)化，比如雙駕變單駕。

之后，部分固定、簡(jiǎn)單線路的崗位被替代。

相比貨運(yùn)，L3對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的沖擊可能更直接。

自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車沒(méi)有人力成本，且可24小時(shí)運(yùn)營(yíng)。

這意味著它們可以提供更低的運(yùn)價(jià)，在價(jià)格敏感的市場(chǎng)上非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。

初期，這些L3車輛會(huì)在政策允許的高速、機(jī)場(chǎng)專線等特定區(qū)域運(yùn)營(yíng)。

分流這些優(yōu)質(zhì)訂單。

隨著技術(shù)和政策放開，運(yùn)營(yíng)范圍會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。

網(wǎng)約車平臺(tái)和車企，也有加速推進(jìn)自動(dòng)駕駛出租車的商業(yè)化意愿。

未來(lái)，自動(dòng)駕駛車隊(duì)可能成為主流運(yùn)力。

而個(gè)人司機(jī)的生存空間將會(huì)受到比較大的擠壓。

到時(shí)候網(wǎng)約車司機(jī)就得靠拓寬服務(wù)類型，例如專車、個(gè)性化接送維持客單。

乘客有行李時(shí)，能下車幫忙放后備箱。

或者專門服務(wù)帶寵物的乘客、需要機(jī)場(chǎng)協(xié)助的旅客等等。

科技帶來(lái)的變革速度，遠(yuǎn)比想象中要快吶。

PS.

暫無(wú)可轉(zhuǎn)債打新。

不過(guò)，今天的白銀LOF可以繼續(xù)。

上周五用100塊套利，今天20%盈利到賬了。

蚊子再小也是肉~

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