經(jīng)營(yíng)汽修店多年，從未有一帆風(fēng)順之時(shí)，每年都面臨各種挑戰(zhàn)與挫折，但我們從未想過放棄。

隨著新能源轉(zhuǎn)型的深入，我越來(lái)越意識(shí)到，僅憑想法和能力遠(yuǎn)不足以應(yīng)對(duì)這場(chǎng)變革，還必須擁有敢于嘗試并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的勇氣。

目前，店內(nèi)每月新能源維修業(yè)務(wù)約10至15臺(tái)，整體感受猶如淬火與斷刃，成為一把關(guān)乎生存的雙刃劍。

今年以來(lái)，整個(gè)行業(yè)正經(jīng)歷四十年未有的深刻變局。“內(nèi)卷”已不足以形容其激烈——昔日繁忙的燃油車工位日漸冷清，一旁的新能源專區(qū)卻時(shí)而門庭若市，時(shí)而無(wú)人問津。

置身于這冰火交織的格局中，我們這些技術(shù)出身的店主，站在了抉擇的十字路口：是堅(jiān)守日益萎縮的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，還是踏入機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的新能源藍(lán)海？

好友孟老板在縣城開店十五年，最近掛上了“新能源專修”招牌。過去三個(gè)月，他經(jīng)歷了極端的情緒起伏：一周前因修復(fù)電池故障凈賺8000元而欣喜，三天前卻因誤判高壓線路面臨10萬(wàn)元賠償訴訟。

視頻中，他站在車間里，望著左側(cè)閑置的傳統(tǒng)舉升機(jī)和右側(cè)忙碌卻危機(jī)四伏的新能源工位，喃喃自語(yǔ)：“這到底是救命稻草，還是壓垮駱駝的最后一根？”

01、42%處于虧損狀態(tài)，28%勉強(qiáng)維持收支平衡

截至2025年10月，國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率已突破50%，傳統(tǒng)燃油車售后市場(chǎng)規(guī)模較三年前萎縮超30%。這一結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，正顛覆著整個(gè)汽修行業(yè)。

“五年前，我們店每天至少接待20輛燃油車，現(xiàn)在不到8輛�！痹谖錆h經(jīng)營(yíng)三家汽修店的孫老板算了一筆賬：

門店月租金6萬(wàn)元，技師工資8萬(wàn)元，加上其他固定開支，每月盈虧平衡點(diǎn)需達(dá)到至少150臺(tái)次維修量，且客單價(jià)不能低于1000元。

目前燃油車業(yè)務(wù)每月僅100臺(tái)次左右，缺口達(dá)50臺(tái)。更嚴(yán)峻的是，涉及漏水、漏油、大修等高產(chǎn)值業(yè)務(wù)越來(lái)越少，快修快�？蛦蝺r(jià)難以提升。不轉(zhuǎn)型，就是等死。

鄭州某汽服連鎖負(fù)責(zé)人坦言：“若不增加輪胎業(yè)務(wù)，門店數(shù)量估計(jì)要縮減一半以上。以往引以為傲的換油保養(yǎng)，如今僅能維持盈虧平衡。并非我們不愿發(fā)展，而是燃油車主的保養(yǎng)需求持續(xù)下降——許多車輛年行駛里程已不足2000公里，缺乏需求，再好的產(chǎn)品、服務(wù)與價(jià)格都難以保障產(chǎn)值。”

此類困境并非個(gè)案。中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)研顯示，2024至2025年間，專注于傳統(tǒng)燃油車維修的門店中，42%處于虧損狀態(tài)，28%勉強(qiáng)維持收支平衡。

與此同時(shí)，全國(guó)新能源汽車保有量已突破3000萬(wàn)輛，且每年新增超1000萬(wàn)輛，理論上為后市場(chǎng)創(chuàng)造了巨大空間。然而現(xiàn)實(shí)卻截然不同：燃油車時(shí)代積累的維修技術(shù)，在新能源汽車面前往往顯得無(wú)力。

一位從業(yè)二十年的老師傅感慨：“以往閉著眼睛都能聽出發(fā)動(dòng)機(jī)異響來(lái)源，如今面對(duì)安靜的電機(jī)與復(fù)雜的電控系統(tǒng)，卻仿佛重回學(xué)徒時(shí)期�！�

類似困境在同行中屢見不鮮——有同行曾為一輛奇瑞新能源車提供救援，因車輛長(zhǎng)期停放導(dǎo)致蓄電池虧電、車門無(wú)法打開。到場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)智能鑰匙內(nèi)的機(jī)械鑰匙遺失，歷經(jīng)周折打開引擎蓋，卻找不到搭電位置。

最終在4S店朋友電話指導(dǎo)下，才戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢完成操作�！盎貋�(lái)后一身冷汗，”他回憶道，“既怕暴露生疏失去客戶，更怕操作失誤引發(fā)事故。在新能源車面前，我們有時(shí)就像小學(xué)生�！�

02、維修頻率低于燃油車，但單次維修金額高出60%

正是在這種行業(yè)生存壓力之下，一批敢于率先嘗試的維修店老板，開啟了對(duì)新能源汽車服務(wù)業(yè)務(wù)的探索。

2015年，筆者的門店承接了首單新能源車業(yè)務(wù)——為一輛比亞迪唐（參數(shù)丨圖片）更換四條輪胎、剎車油及電驅(qū)油。

該項(xiàng)目產(chǎn)值達(dá)數(shù)千元，利潤(rùn)可觀。與許多早期進(jìn)入者一樣，我們從中發(fā)現(xiàn)了令人驚喜的利潤(rùn)空間：相比于傳統(tǒng)機(jī)油保養(yǎng)僅幾十元的毛利，新能源汽車的輪胎更換、剎車系統(tǒng)維護(hù)等項(xiàng)目，單次利潤(rùn)可達(dá)300至500元。

而涉及高壓系統(tǒng)、電池組或智能駕駛相關(guān)的維修，利潤(rùn)則更為豐厚，單筆訂單經(jīng)常超過5000元，甚至可達(dá)數(shù)萬(wàn)元。

同行在鄭州經(jīng)營(yíng)的“綠動(dòng)汽修”是轉(zhuǎn)型較為成功的案例。店主擁有機(jī)械電子工程背景，三年前便預(yù)見到當(dāng)?shù)匦履茉雌囀袌?chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，先后派出6名技師參加高壓電工資格培訓(xùn)與主機(jī)廠認(rèn)證。

如今，該店已在周邊區(qū)域建立起新能源專修的口碑，月利潤(rùn)較純?nèi)加蛙嚂r(shí)期提升了約40%。店主分享其經(jīng)驗(yàn)：“新能源維修的關(guān)鍵在于診斷能力。一旦掌握了核心的診斷技術(shù)，維修本身并不比傳統(tǒng)汽車復(fù)雜。目前專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者較少，客戶也愿意為可靠的專業(yè)服務(wù)支付溢價(jià)�！�

行業(yè)報(bào)告支撐了這一判斷：當(dāng)前合格的新能源汽車維修網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率尚不足市場(chǎng)需求的30%，尤其在二三線城市形成了明顯的服務(wù)真空。

盡管新能源汽車的維修頻率低于燃油車，但其單次維修金額平均高出60%。由于車輛集成更多電子專用部件，且原廠配件渠道相對(duì)集中，這為具備專業(yè)技術(shù)與正規(guī)資質(zhì)的維修店創(chuàng)造了顯著的溢價(jià)空間。

總而言之，面對(duì)利潤(rùn)可觀、需求明確的新能源汽車維修業(yè)務(wù)，大多數(shù)門店都難以拒絕。然而，所有機(jī)會(huì)都有一個(gè)共同的前提：是否真正具備做好這項(xiàng)業(yè)務(wù)的專業(yè)能力。

03、技術(shù)壁壘與行業(yè)限制的雙重絞殺

新能源維修的藍(lán)海之下暗礁密布，機(jī)遇中潛藏著不容忽視的風(fēng)險(xiǎn)，不少滿懷希望的入局者在此遭遇挫折。

技術(shù)壁壘是第一道難關(guān)。新能源汽車集高壓電力、復(fù)雜電子控制與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)于一身，維修人員必須同時(shí)掌握電工、電子、編程及傳統(tǒng)機(jī)械等多領(lǐng)域知識(shí)。

以比亞迪和特斯拉的某些典型故障為例，若缺乏足夠經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)設(shè)備，即便故障清晰可見，也難以轉(zhuǎn)化為實(shí)際收入。

一位嘗試轉(zhuǎn)型的技師感嘆：“我花了三個(gè)月才弄明白BMS（電池管理系統(tǒng)）的基本原理，而這僅僅是新能源維修的入門知識(shí)�！�

其次，行業(yè)上游的限制構(gòu)成了另一重障礙。主機(jī)廠和核心零部件供應(yīng)商通過技術(shù)封鎖、專用工具壟斷和數(shù)據(jù)加密，構(gòu)建了相對(duì)封閉的供應(yīng)鏈體系。關(guān)鍵零部件普遍實(shí)行“以換代修”，且通常只對(duì)授權(quán)服務(wù)商開放采購(gòu)權(quán)限。

“沒有官方授權(quán)，連一個(gè)電池模組都買不到，”同行們?cè)诮涣髦谐８袩o(wú)奈，“我們明明有能力修復(fù)電池包內(nèi)的單個(gè)模組，但廠家政策要求必須更換整個(gè)電池包，費(fèi)用高達(dá)8萬(wàn)元，客戶往往因此放棄維修。”

數(shù)據(jù)訪問權(quán)限是更深層的困境。當(dāng)前，許多新能源汽車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)由主機(jī)廠牢牢掌控，獨(dú)立維修店很難獲取關(guān)鍵的故障代碼與系統(tǒng)日志。

一位試圖破解數(shù)據(jù)的門店老板坦言：“我們像是在黑箱中摸索，有時(shí)連基本的故障定位都異常困難。”

這些障礙已導(dǎo)致觸目驚心的實(shí)際后果：某地一家維修店因誤判高壓線路故障，導(dǎo)致車輛在維修后自燃，最終承擔(dān)了超過80萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)賠償及法律責(zé)任；另有一家老店因使用非原廠電池配件，造成車輛續(xù)航嚴(yán)重衰減，被消費(fèi)者告上法庭，聲譽(yù)掃地。

據(jù)汽車技術(shù)研究中心統(tǒng)計(jì)，2024年涉及新能源汽車維修糾紛的案件中，獨(dú)立維修店的敗訴率高達(dá)73%，平均賠償金額超過25萬(wàn)元。面對(duì)如此高昂的風(fēng)險(xiǎn)，許多傳統(tǒng)門店老板望而卻步。

正如一位加盟連鎖的同行所言：“都說(shuō)收益與風(fēng)險(xiǎn)并存，但在一樁樁慘痛的教訓(xùn)面前，相比當(dāng)下的行業(yè)困境，涉足新能源業(yè)務(wù)或許意味著為自己招來(lái)不必要的麻煩�！�

04、如何差異化切入新能源業(yè)務(wù)？

面對(duì)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的局面，已經(jīng)轉(zhuǎn)型拿到結(jié)果的同行，經(jīng)歷了風(fēng)險(xiǎn)，跳出了暗坑，找到了生存之道——專業(yè)化與差異化。

專業(yè)資質(zhì)成為入場(chǎng)券。“高壓電工作業(yè)證”只是基礎(chǔ)，主機(jī)廠認(rèn)證、零部件供應(yīng)商授權(quán)、專業(yè)機(jī)構(gòu)培訓(xùn)證書成為維修店的標(biāo)配。鄭州一家成功轉(zhuǎn)型的維修店老板透露：“我們投入了30萬(wàn)元用于技師培訓(xùn)和專用設(shè)備采購(gòu)，這筆投資在一年內(nèi)就收回了成本。”

專業(yè)化分工開始顯現(xiàn)。一些前瞻性的維修店不再追求“大而全”，而是專注于新能源車輛的特定子系統(tǒng)維修——有的專攻電池檢測(cè)與修復(fù)，有的擅長(zhǎng)電機(jī)維護(hù)，有的專注智能駕駛系統(tǒng)校準(zhǔn)。這種垂直深耕大大降低了技術(shù)門檻和投資風(fēng)險(xiǎn)。

“我們只做新能源汽車的輪胎、剎車和懸掛系統(tǒng)，涉及維修的事項(xiàng)全部進(jìn)行外包，因?yàn)檫@些系統(tǒng)與傳統(tǒng)車有共通之處，技術(shù)轉(zhuǎn)型相對(duì)容易，且不需要面對(duì)高壓系統(tǒng)的巨大風(fēng)險(xiǎn)”，這是當(dāng)前筆者門店的新能源業(yè)務(wù)。

數(shù)據(jù)化服務(wù)成為差異化競(jìng)爭(zhēng)的利器。領(lǐng)先的維修店已經(jīng)開始引入預(yù)測(cè)性維護(hù)系統(tǒng)，通過分析車輛歷史數(shù)據(jù)和駕駛習(xí)慣，提前預(yù)警潛在故障，將服務(wù)從“被動(dòng)維修”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)維護(hù)”，大幅提升客戶黏性和客單價(jià)。

最后就是，合作共贏模式也在萌芽。一些區(qū)域的維修店組成聯(lián)盟，共享技術(shù)資源、培訓(xùn)體系和配件采購(gòu)渠道，甚至共同投資設(shè)立專業(yè)電池檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，以集體力量應(yīng)對(duì)行業(yè)巨頭的技術(shù)壁壘。

05、行業(yè)洗牌與未來(lái)生存法則

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，當(dāng)前新能源維修市場(chǎng)的混沌狀態(tài)將持續(xù)2-3年，隨后將迎來(lái)大規(guī)模洗牌，最終形成分層式市場(chǎng)格局。

一方面，頂層將由主機(jī)廠授權(quán)服務(wù)中心主導(dǎo)，壟斷核心零部件維修和三電系統(tǒng)質(zhì)保期內(nèi)服務(wù)；中層是具備全面技術(shù)能力和正規(guī)資質(zhì)的綜合性新能源專修連鎖；底層則是專注于簡(jiǎn)單保養(yǎng)和部件更換的小型社區(qū)店。

另一方面，而那些既無(wú)技術(shù)又無(wú)特色的“中間型”維修店，大多數(shù)將被淘汰出局。

或許，汽修門店未來(lái)生存的關(guān)鍵能力已經(jīng)清晰：技術(shù)能力是根基。不僅要掌握現(xiàn)有技術(shù)，還要建立持續(xù)學(xué)習(xí)機(jī)制，跟上新能源汽車快速迭代的步伐。與專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)建立長(zhǎng)期合作，成為維修店的普遍選擇。

合規(guī)經(jīng)營(yíng)是底線。隨著新能源車齡增長(zhǎng)和維修需求爆發(fā)，行業(yè)監(jiān)管必將趨嚴(yán)。資質(zhì)不全、操作不規(guī)范的門店將面臨巨大政策風(fēng)險(xiǎn)。

數(shù)據(jù)賦能是突破口。通過合法途徑獲取車輛數(shù)據(jù)，構(gòu)建自己的診斷數(shù)據(jù)庫(kù)和維修案例庫(kù)，形成數(shù)字化服務(wù)能力，將成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

供應(yīng)鏈整合是關(guān)鍵。與可靠配件供應(yīng)商建立穩(wěn)固合作，甚至參與再制造零部件流通體系，打破原廠壟斷，是控制成本、保障利潤(rùn)的重要途徑。

最關(guān)鍵的是，和燃油車服務(wù)的邏輯相比，新能源車服務(wù)創(chuàng)新一定要是差異化。提供上門檢測(cè)、移動(dòng)服務(wù)、遠(yuǎn)程診斷等創(chuàng)新服務(wù)模式，適應(yīng)新能源汽車用戶的消費(fèi)習(xí)慣，創(chuàng)造獨(dú)特客戶體驗(yàn)等等。

新能源車業(yè)務(wù)對(duì)于汽修門店來(lái)講就像，雙刃劍上的舞蹈。距下班時(shí)間還有1個(gè)小時(shí)，北方的冬天下午6點(diǎn)基本就已經(jīng)天黑了，但是我們今晚還要加個(gè)班，送走一位專程從鄰市趕來(lái)的新能源車主——車輛故障已在三小時(shí)內(nèi)解決，客戶滿意地支付了4800元維修費(fèi)。

“咱們店里一定要保留新能源業(yè)務(wù)，”店長(zhǎng)擦拭著手中的專用絕緣工具對(duì)筆者說(shuō)，“但是只做咱們能力范圍內(nèi)的項(xiàng)目，不貪大求全�！�

下月我還計(jì)劃送兩名技師參加電池診斷專項(xiàng)培訓(xùn)，同時(shí)與市里另外三家店組成采購(gòu)聯(lián)盟，以降低正品配件成本。

這就是一家傳統(tǒng)汽修門店在新能源時(shí)代轉(zhuǎn)型的日�，F(xiàn)狀。

新能源維修這把雙刃劍，既可能成為刺向自己的利刃，也可能成為披荊斬棘的寶劍，區(qū)別僅在于持劍者的智慧與準(zhǔn)備。在新能源汽車已經(jīng)越來(lái)越普及的今天，行業(yè)的從業(yè)者們正在經(jīng)歷一場(chǎng)痛苦的蛻變，一次艱難的躍遷。

這是一場(chǎng)沒有退路的轉(zhuǎn)型，也是一場(chǎng)考驗(yàn)智慧與勇氣的生存考驗(yàn)。雙刃劍已然在手，是淬火成鋼還是斷刃折戟，取決于每一個(gè)汽修人在時(shí)代洪流中的選擇與堅(jiān)持。