在過去的一年時間里，國內(nèi)新能源汽車的滲透率被困在45%—50%這個區(qū)間，已經(jīng)有很長一段時間了，很多評論和博主認為，這種現(xiàn)象的發(fā)生，意味著燃油車依然具備非常強勢的競爭力，所以之前不到50%的市場，本身就燃油車留下來的空子?，F(xiàn)在到了新能源汽車和燃油車勢均力敵進行競爭的時候了，燃油車的市場份額，就成為新能源汽車啃不動的硬骨頭了，所以在未來很長一段時間，燃油車和新能源汽車，依然會保持這種微妙的平衡……

但是進入12月第一周，根據(jù)乘聯(lián)會給出的數(shù)據(jù)，這一周國內(nèi)乘用車市場，新能源汽車的零售端滲透率達到了62.2%，批發(fā)銷量滲透率甚至高達64%。從這個結(jié)構(gòu)上來看，至少在這一個時間段里，新能源汽車對燃油車形成了絕對優(yōu)勢，現(xiàn)在燃油車在銷量層面，已經(jīng)成為了明顯意義上的少數(shù)派。因為按照乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，燃油車的占比只有37.8%，可能62.2%的新能源汽車滲透率看上去不高，但是37.8%的燃油車銷量占比，看上去可是真的少！

這就引發(fā)了很多小伙伴的擔(dān)憂，燃油車這是要加速“熄火”了嗎？

實際上從當(dāng)前的局勢來看，新能源汽車的整體滲透率已經(jīng)達到了一個比較高的水平，但是值得注意的是，由于今年結(jié)束之后，國內(nèi)新能源汽車的購置稅免征優(yōu)惠將告一段落，明年開始，新能源汽車將實行5%的購置稅征收標(biāo)準(zhǔn)，那么在最后一個月，很多準(zhǔn)備購買新能源汽車的消費者就會集中去購買新能源汽車，而燃油車則不存在這樣的緊迫感，今年購車和2026年1月購車也是差不多的。

而且大家都知道，2026年的春節(jié)，在2月中旬，所以其實對于很多準(zhǔn)備購車回鄉(xiāng)的小伙伴們，就分為了兩個群體。準(zhǔn)備購買新能源車型的小伙伴，在12月份會集中開票購車，趕上購置稅減免的末班車，而對于準(zhǔn)備購買燃油車的消費者來說，1月末或者2月初購車是比較合適的，可以開著新車回鄉(xiāng)過年，高高興興的。所以12月第一周62.2%的新能源汽車零售滲透率，可能會有這方面的影響。

但是盡管有“小插曲”，但是新能源汽車進擊的勢頭還是相當(dāng)猛的，原因也很簡單，大趨勢已經(jīng)這樣了，在過去一年時間里，國內(nèi)的新能源汽車，在技術(shù)和產(chǎn)品層面發(fā)生了非常大的變化，價格稍微高一點的純電車，很多都是5C級別的充電速度，甚至還能更高。而很多插混和增程，則進一步增加電池容量，提升純電續(xù)航里程，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了好幾款純電續(xù)航里程400公里往上，支持4C、5C快充的插混和增程，而且智能駕駛輔助技術(shù)持續(xù)下放，門檻也是越來越低。在價格內(nèi)卷之下，新能源汽車的整體價格也呈現(xiàn)了明顯下降的態(tài)勢。

所以相比于燃油車，新能源汽車的優(yōu)勢是在持續(xù)放大的，短板也正在快速被補齊，那么在這種技術(shù)和產(chǎn)品背景下，其實國內(nèi)新能源汽車滲透率突然上漲，也就不奇怪了，明年這種情況可能會更加明顯，那么對于燃油車來說，壓力還會更大。

當(dāng)然了，燃油車的銷量崩塌，肯定不是全面性，很多傳統(tǒng)意義上的暢銷車，還是能挺一段時間的。比如11月乘用車銷量榜前十中，軒逸（參數(shù)丨圖片）賣出了3.84萬輛，博越L賣出了3.1萬輛，速騰賣出了2.88萬輛，像帕薩特、朗逸、凱美瑞、邁騰、奧迪A6L、寶馬3系等燃油車型，銷量基本都在萬輛以上。但是這些銷量集中在少數(shù)幾個品牌手里，也就是大眾、豐田、吉利等品牌，對于很多缺乏競爭力，在燃油車市場就沒有什么暢銷車型的燃油車車企來說，日子突然就難過起來了。而且就算是之前的暢銷燃油車企，現(xiàn)在暢銷燃油車的數(shù)量，也越來越少了，尤其是日系品牌，相當(dāng)明顯。

所以其實從整體的技術(shù)和產(chǎn)品格局上來看，新能源汽車的大格局已經(jīng)形成了，燃油車完全處于被動防守的姿態(tài)了，在未來一段時間，燃油車的處境可能只會越來越尷尬，這是現(xiàn)實。