“我們要做一道證明題，證明比亞迪可以，證明新能源可以，證明中國汽車可以?！?/p>

文章開篇，讓我們把記憶首先拉回到2023年8月，站在舞臺(tái)聚光燈下的比亞迪掌舵者王傳福，說出了開篇的一段話。

彼時(shí)，恰逢這位冉冉升起的自主巨頭，喜迎第500萬輛新能源車下線。也正是因?yàn)橛辛怂闹?，中國已?jīng)漸漸成長為所謂的“新能源車強(qiáng)國”。

而此刻，800多天轉(zhuǎn)眼過去，經(jīng)過持續(xù)不斷地精進(jìn)，北京時(shí)間12月18日，今天文章的主角再次迎來又一里程碑時(shí)刻——第1500萬輛新能源車下線。

在我心中，這一成績單的達(dá)成，完全可以視為對(duì)于開篇那道“證明題”給出的新答案：比亞迪勢不可擋，新能源不可逆轉(zhuǎn)，中國汽車勇立潮頭。

站在1500萬輛的新起點(diǎn)，今天文章的主角帶領(lǐng)著中國新能源車，開始奔向更為廣闊的星辰大海，聯(lián)袂上演一出“互相成就”的好戲。

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比亞迪的“加速度”

從2008年第一輛新能源車下線，到2021年第100萬輛新能源車下線，比亞迪用了整整13年；從第100萬輛到第1000萬輛新能源車下線，比亞迪只花費(fèi)了3年多的時(shí)間；而從第1000萬輛到第1500萬輛新能源下線，比亞迪僅僅用時(shí)13個(gè)月。

回望上述表現(xiàn)，不禁由衷地感嘆：“夸張，真的太夸張了。”

這一加速度，無疑創(chuàng)造了中國乃至世界汽車工業(yè)史的奇跡。而比亞迪瘋狂成長的背后，是對(duì)“技術(shù)為王”和“新能源汽車”發(fā)展戰(zhàn)略的長期堅(jiān)持。2025年前三季度，比亞迪研發(fā)投入達(dá) 437.5 億元，同比增長 31%，累計(jì)研發(fā)投入超2200億。

比亞迪“技術(shù)魚池”中的天神之眼駕駛輔助系統(tǒng)、兆瓦閃充、超級(jí)e平臺(tái)、易三方、易四方等顛覆性技術(shù)相繼落地，解決了新能源汽車安全、續(xù)航、操控等核心痛點(diǎn)，不斷創(chuàng)造新能源行業(yè)價(jià)值的天花板。

也正是依托“技術(shù)魚池”的強(qiáng)大賦能，通過旗下王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹、仰望五大品牌，位于主流大眾市場一直到超豪華市場，比亞迪以極高的效率與出色的質(zhì)量，鋪滿了一款款誠意滿滿的車型。

最終，成功反哺到銷量層面。

今年1-11月，累計(jì)新能源車銷量達(dá)到418.2萬輛，同比增長11.3%。尤為值得分享的是，其中海外銷量達(dá)91.7萬輛，遠(yuǎn)超2024年全年海外銷量總和，出海足跡累計(jì)覆蓋超110個(gè)國家和地區(qū)，成為中國出口增長最快的車企之一，引領(lǐng)中國汽車從中國走向全球。

而比亞迪海外板塊的強(qiáng)勢崛起，同樣映射出其戰(zhàn)略打法的革新。

“當(dāng)諸多對(duì)手還在國內(nèi)的泥潭中苦苦鏖戰(zhàn)，我們?cè)缇驮诟蟮暮降乐袚P(yáng)帆起航。全力轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)擁有全球化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈韌性、強(qiáng)品牌認(rèn)知與全品類布局的汽車新巨頭?！?/p>

更直白來講，中國車市的內(nèi)部競爭愈發(fā)激烈，想要在如此白熱化的賽道中突圍，必須依靠海外市場的支撐與反哺。對(duì)于任何一個(gè)自主品牌，如果沒有全球視野的加持，將意味著瓶頸與上限，明晃晃擺在那里。

反觀比亞迪，精準(zhǔn)洞察到了轉(zhuǎn)瞬即逝的機(jī)遇與窗口，堅(jiān)持“走出去，走進(jìn)去，走上去”的發(fā)展方針，徹底實(shí)現(xiàn)“內(nèi)外開花”的局面。以驚人的“加速度”迎來第1500萬輛新能源車下線，完全可以視為對(duì)于這樣戰(zhàn)略打法最好的褒獎(jiǎng)。

一切，都是那么水到渠成。

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中國新能源車的“新時(shí)代”

其實(shí)，一直在想一個(gè)問題，“比亞迪迎來第1500萬輛新能源車下線，到底對(duì)于中國汽車工業(yè)有何意義？”

思考片刻后，我給出的答案為：“標(biāo)志著中國汽車工業(yè)正式邁入全球引領(lǐng)的新階段，更是中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的體現(xiàn)，”

當(dāng)前，中國車企正全面邁入高端化、全球化的深水區(qū)。

憑借行業(yè)領(lǐng)先的新能源技術(shù)突破，以比亞迪為代表的領(lǐng)跑者們，正加速推動(dòng)“中國制造”向“中國科技”的價(jià)值升級(jí)，用技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)力，重新繪制全球汽車產(chǎn)業(yè)的不凡之勢。

作為最佳證明，試圖拋出以下三組數(shù)據(jù)。

首先，便是剛剛過去的11月，新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率達(dá)到59.3%，較去年同期提升7個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌中新能源車零售滲透率更是達(dá)到79.6%。

清楚地記得，早在2023年王傳福曾給出過預(yù)測：“到2025年，中國新能源車滲透率將達(dá)到60%，中國品牌的市場占有率將達(dá)到70%。”

就目前的結(jié)果來看，整個(gè)大盤迸發(fā)出的活力，遠(yuǎn)比想象中的炸裂。故事的劇情，還真就朝著王傳福口中的方向不斷發(fā)展。至于比亞迪，則扮演著最為關(guān)鍵的“催化劑”。

其次，剛剛過去的11月，新能源乘用車出口28.4萬輛，同比增長243.3%，環(huán)比增長19.3%。占據(jù)整體乘用車出口份額的47.3%，較去年同期增長26.3個(gè)百分點(diǎn)。

正如前文提及的那樣，對(duì)于任何一個(gè)自主品牌，如果沒有全球視野的加持，將意味著瓶頸與上限，明晃晃擺在那里。

十分慶幸的是，今年我們看到了以比亞迪為首，中國車企依托電動(dòng)化，開啟出海進(jìn)程的洶涌浪潮。從亞洲，到澳洲，到歐洲，到南美，遍布中國新能源車的身影。面對(duì)此情此情，相信每一位國人更多是的驕傲與自豪。

再者，以10月為例，全球新能源乘用車銷量為211萬輛，同比增長17%。反觀中國新能源乘用車份額占比，已經(jīng)達(dá)到壓倒性的75%。其中，光是出口部分，占比貢獻(xiàn)就達(dá)到17.7%，環(huán)比提升3個(gè)百分點(diǎn)。

可以肯定的是，我們已然成長為這條賽道，沒有任何爭議的規(guī)則制定者與游戲主導(dǎo)者。比亞迪的“內(nèi)外開花”，其它競爭隊(duì)友的不懈努力，共同促成了中國新能源車的遙遙領(lǐng)先。

綜上所述，三組充滿亮點(diǎn)的階段性數(shù)據(jù)，同樣在極具說服力地證明，中國新能源車正闊步邁入“新時(shí)代”。

一切，都是那么波瀾壯闊。

而當(dāng)我們?cè)偃セ乜幢葋喌系?00萬輛新能源車下線時(shí)王傳福的那句：“我們要做一道證明題，證明比亞迪可以，證明新能源可以，證明中國汽車可以?！?/p>

完全可以在第1500萬輛新能源車下線時(shí)游刃有余的回答道：“比亞迪勢不可擋，新能源不可逆轉(zhuǎn)，中國汽車勇立潮頭?！?/p>