在過(guò)去的一年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)新能源汽車的滲透率被困在45%—50%這個(gè)區(qū)間，已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間了，很多評(píng)論和博主認(rèn)為，這種現(xiàn)象的發(fā)生，意味著燃油車依然具備非常強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力，所以之前不到50%的市場(chǎng)，本身就燃油車留下來(lái)的空子�，F(xiàn)在到了新能源汽車和燃油車勢(shì)均力敵進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候了，燃油車的市場(chǎng)份額，就成為新能源汽車啃不動(dòng)的硬骨頭了，所以在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，燃油車和新能源汽車，依然會(huì)保持這種微妙的平衡……

但是進(jìn)入12月第一周，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)，這一周國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)，新能源汽車的零售端滲透率達(dá)到了62.2%，批發(fā)銷量滲透率甚至高達(dá)64%。從這個(gè)結(jié)構(gòu)上來(lái)看，至少在這一個(gè)時(shí)間段里，新能源汽車對(duì)燃油車形成了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在燃油車在銷量層面，已經(jīng)成為了明顯意義上的少數(shù)派。因?yàn)榘凑粘寺?lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，燃油車的占比只有37.8%，可能62.2%的新能源汽車滲透率看上去不高，但是37.8%的燃油車銷量占比，看上去可是真的少！

這就引發(fā)了很多小伙伴的擔(dān)憂，燃油車這是要加速“熄火”了嗎？

實(shí)際上從當(dāng)前的局勢(shì)來(lái)看，新能源汽車的整體滲透率已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)比較高的水平，但是值得注意的是，由于今年結(jié)束之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車的購(gòu)置稅免征優(yōu)惠將告一段落，明年開始，新能源汽車將實(shí)行5%的購(gòu)置稅征收標(biāo)準(zhǔn)，那么在最后一個(gè)月，很多準(zhǔn)備購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者就會(huì)集中去購(gòu)買新能源汽車，而燃油車則不存在這樣的緊迫感，今年購(gòu)車和2026年1月購(gòu)車也是差不多的。

而且大家都知道，2026年的春節(jié)，在2月中旬，所以其實(shí)對(duì)于很多準(zhǔn)備購(gòu)車回鄉(xiāng)的小伙伴們，就分為了兩個(gè)群體。準(zhǔn)備購(gòu)買新能源車型的小伙伴，在12月份會(huì)集中開票購(gòu)車，趕上購(gòu)置稅減免的末班車，而對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)買燃油車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，1月末或者2月初購(gòu)車是比較合適的，可以開著新車回鄉(xiāng)過(guò)年，高高興興的。所以12月第一周62.2%的新能源汽車零售滲透率，可能會(huì)有這方面的影響。

但是盡管有“小插曲”，但是新能源汽車進(jìn)擊的勢(shì)頭還是相當(dāng)猛的，原因也很簡(jiǎn)單，大趨勢(shì)已經(jīng)這樣了，在過(guò)去一年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)的新能源汽車，在技術(shù)和產(chǎn)品層面發(fā)生了非常大的變化，價(jià)格稍微高一點(diǎn)的純電車，很多都是5C級(jí)別的充電速度，甚至還能更高。而很多插混和增程，則進(jìn)一步增加電池容量，提升純電續(xù)航里程，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了好幾款純電續(xù)航里程400公里往上，支持4C、5C快充的插混和增程，而且智能駕駛輔助技術(shù)持續(xù)下放，門檻也是越來(lái)越低。在價(jià)格內(nèi)卷之下，新能源汽車的整體價(jià)格也呈現(xiàn)了明顯下降的態(tài)勢(shì)。

所以相比于燃油車，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)是在持續(xù)放大的，短板也正在快速被補(bǔ)齊，那么在這種技術(shù)和產(chǎn)品背景下，其實(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率突然上漲，也就不奇怪了，明年這種情況可能會(huì)更加明顯，那么對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，壓力還會(huì)更大。

當(dāng)然了，燃油車的銷量崩塌，肯定不是全面性，很多傳統(tǒng)意義上的暢銷車，還是能挺一段時(shí)間的。比如11月乘用車銷量榜前十中，軒逸（參數(shù)丨圖片）賣出了3.84萬(wàn)輛，博越L賣出了3.1萬(wàn)輛，速騰賣出了2.88萬(wàn)輛，像帕薩特、朗逸、凱美瑞、邁騰、奧迪A6L、寶馬3系等燃油車型，銷量基本都在萬(wàn)輛以上。但是這些銷量集中在少數(shù)幾個(gè)品牌手里，也就是大眾、豐田、吉利等品牌，對(duì)于很多缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，在燃油車市場(chǎng)就沒(méi)有什么暢銷車型的燃油車車企來(lái)說(shuō)，日子突然就難過(guò)起來(lái)了。而且就算是之前的暢銷燃油車企，現(xiàn)在暢銷燃油車的數(shù)量，也越來(lái)越少了，尤其是日系品牌，相當(dāng)明顯。

所以其實(shí)從整體的技術(shù)和產(chǎn)品格局上來(lái)看，新能源汽車的大格局已經(jīng)形成了，燃油車完全處于被動(dòng)防守的姿態(tài)了，在未來(lái)一段時(shí)間，燃油車的處境可能只會(huì)越來(lái)越尷尬，這是現(xiàn)實(shí)。