隨著新能源車的迭代速度越來越快，“老車主是否就該被拋棄？”已成為整個行業(yè)無法回避的靈魂拷問。盡管滿大街的車企，都愛喊“用戶共創(chuàng)”、“為車主考慮”的口號，可大多都是做一些表面功夫，真遇到難解決的硬茬，就開始做“透明人”了……那接下來咱們說正題，想必最近大家都在或多或少關(guān)注到極氪為老車主眾籌系統(tǒng)更換這事兒，那這一做法是否有把“用戶共創(chuàng)”從口號變成了實(shí)招？一步一步來。

比起很多品牌對老用戶的回避甚至是視而不見，顯然極氪的第一步就贏了誠意。在今年9月的麗江共創(chuàng)會上，極氪管理層就坦誠承認(rèn)，2021年選擇Mobileye方案是當(dāng)時的最優(yōu)解，但沒預(yù)料到技術(shù)迭代會如此迅猛，導(dǎo)致老款車型無法支持高階智駕。這種不回避問題的態(tài)度是好的。而目前已經(jīng)公布的眾籌方案，正是基于這次共創(chuàng)會的用戶意見打磨而成——用戶要升級通道，極氪就攻克技術(shù)難題；用戶擔(dān)心成本高，極氪就承擔(dān)主要研發(fā)費(fèi)用；用戶怕被“套路”，極氪就全程公開透明。

眾籌？不讓用戶掏錢，而是讓用戶決定

不過在外界大部分人眼里，覺得極氪的眾籌不就是讓用戶自費(fèi)掏錢嗎？那極氪真有點(diǎn)“冤”了。眾籌的意義更多的不在于分?jǐn)偝杀?，而是把“要不要”的決策權(quán)還給用戶。滿足條件的24款搭載激光雷達(dá)的001和009車型，跨代際系統(tǒng)更換涉及近60個零部件重新開發(fā)，工時自然也會比較長，若車企單方面推進(jìn)，不僅要承擔(dān)巨額研發(fā)成本的風(fēng)險，還可能出現(xiàn)投入了錢卻沒人用的尷尬。眾籌模式下，只有參與人數(shù)達(dá)標(biāo)項(xiàng)目才啟動，相當(dāng)于讓用戶用真金白銀投票“我需要”，這種需求導(dǎo)向明顯更靠譜。

更關(guān)鍵的是，用戶全程擁有“退出權(quán)”，眾籌結(jié)束前1小時都能隨時退款，資金安全有十足保障。極氪的寬松政策背后，是對自己方案的底氣，個人認(rèn)為這種用戶主導(dǎo)決策的模式，才是真正的“共創(chuàng)”。不是車企定好方案讓用戶買單，而是用戶和車企一起定義什么是好的服務(wù)。正如極氪APP上53萬多注冊用戶的幾百萬次互動所證明的，只有真正傾聽用戶，才能做出用戶認(rèn)可的產(chǎn)品。

買定≠離手，老車主權(quán)益同樣有保障

有人說極氪給近30萬老車主發(fā)的權(quán)益券是一張“遠(yuǎn)期支票”，可確實(shí)也能真金白銀為車主省一筆錢。對有參與眾籌更新的車主，它能直接抵扣升級費(fèi)用，把實(shí)際支出壓到1.35w和1.85w；對不參與眾籌的車主，它能在未來5年內(nèi)增換購新車時抵扣2萬元，相當(dāng)于給老用戶一張長期VIP卡，這樣無疑能不同用戶的需求：想升級的得實(shí)惠，想換車的有保障，即便已經(jīng)賣了車的首任車主，也能享受這份權(quán)益。

不僅如此，極氪一直在用戶價值的長期方面都有自己的考量。成立四年多，累計(jì)交付近60萬臺，單車均價近30萬，靠的就是用戶的口碑積累。極氪009能成為40萬以上MPV銷量冠軍，極氪9X上市13分鐘大定破萬，都離不開消費(fèi)者的支持。所以說，這次發(fā)放權(quán)益券更是極氪與老用戶的情感續(xù)約，不辜負(fù)用戶，也不讓車主的期望落空。

花錢做傻事？吃虧，換的是長期品牌資產(chǎn)

不過單算極氪這次眾籌的投入和收益，確實(shí)“不劃算”：承擔(dān)近2億元研發(fā)成本，補(bǔ)貼大部分硬件費(fèi)用，只為服務(wù)幾十萬老用戶，不符合商業(yè)“二八法則”。但從長期看，這筆投入換來了最寶貴的品牌資產(chǎn)——用戶信任。2022年極氪投入3億元為老車主免費(fèi)更換8155芯片，已經(jīng)圈粉無數(shù)；這次再推眾籌升級，看來更是要把“重視老用戶”的標(biāo)簽焊死在品牌上。

在新能源行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，產(chǎn)品能抄，但用戶信任抄不來。極氪的做法證明，品牌的長期競爭力，不在于一次賣多少車，而在于能留住多少用戶。說到底，極氪的眾籌不是完美方案，但它用勇氣和誠意，改寫了新能源行業(yè)的用戶關(guān)系法則。當(dāng)更多車企學(xué)會把用戶當(dāng)“同行者”而非“消費(fèi)者”，這個行業(yè)才會真正成熟。