汽車(chē)的價(jià)格不會(huì)大漲也不會(huì)大跌，誰(shuí)能技術(shù)升級(jí)，誰(shuí)就能在2026年活的不錯(cuò)。

直接漲價(jià)不太可能，但是直接降價(jià)也不可能。

2026年的車(chē)市，要比往年更難預(yù)測(cè)。先是關(guān)于漲價(jià)的可能性分析，又是一輪的上游成本調(diào)整周期，包括全球銅價(jià)再創(chuàng)新高，12月7日，滬銅單周上漲超6%，逼近9.30萬(wàn)元/噸。 全球市場(chǎng)里，倫敦金屬交易所的銅期貨價(jià)格也是創(chuàng)下歷史新高。當(dāng)然，除了銅之外，還有金價(jià)上漲、銀價(jià)上漲。動(dòng)力電池里的關(guān)鍵金屬-鈷，自今年10月至今上漲超15%。

除了金屬之外，新能源車(chē)的動(dòng)力電池也釋放出，成本上調(diào)的信號(hào)。12月2日，因電池隔膜上游原材料成本上漲與市場(chǎng)供需關(guān)系的變化，基膜、涂覆等濕法隔膜產(chǎn)品，價(jià)格將上浮。12月13日，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)中，相關(guān)的產(chǎn)品加工費(fèi)預(yù)計(jì)將要上調(diào)。

除此之外，還有內(nèi)存方面的全球性?xún)r(jià)格上漲。12月6日，理想汽車(chē)供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬在2025新汽車(chē)技術(shù)合作生態(tài)交流會(huì)上發(fā)言： “2026年，汽車(chē)行業(yè)會(huì)面臨前所未有的存儲(chǔ)芯片供應(yīng)危機(jī)，滿(mǎn)足率可能不到50%。”

所以，價(jià)格上的新一輪變化，并非是制造焦慮。同時(shí)，另一方面，降價(jià)的可能性也在降低。

反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，又一輪集體發(fā)聲

12月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局就《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)。

12月12日當(dāng)天，比亞迪率先對(duì)此進(jìn)行響應(yīng)。隨后，零跑、小鵬、長(zhǎng)安、奇瑞、北汽、長(zhǎng)城等車(chē)企，完成跟進(jìn)。后續(xù)，還會(huì)有更多車(chē)企跟進(jìn)。

從各家車(chē)企的表述來(lái)看，其實(shí)還是有所不同。

比亞迪的原文重點(diǎn)摘錄是，以《指南》為指引，優(yōu)化價(jià)格管理和體系建設(shè)，承諾嚴(yán)格規(guī)范新要求，保證消費(fèi)者利益；

零跑的原文重點(diǎn)摘錄是，積極響應(yīng)指導(dǎo)，杜絕任何形式的價(jià)格欺詐和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為；

小鵬的原文重點(diǎn)摘錄是，將以《指南》為重要參照，全面審視并持續(xù)優(yōu)化價(jià)格管理與合規(guī)體系，將嚴(yán)格遵守明碼標(biāo)價(jià)原則，堅(jiān)決杜絕任何形式的價(jià)格欺詐與不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為；

長(zhǎng)安的原文重點(diǎn)摘錄是，對(duì)《指南》完全贊同和堅(jiān)決支持；

奇瑞的原文重點(diǎn)摘錄是，積極響應(yīng)《指南》精神，全面審視全鏈條價(jià)格行為，持續(xù)加強(qiáng)合規(guī)管理和體系建設(shè)；

北汽集團(tuán)的原文重點(diǎn)摘錄是，始終堅(jiān)守依法合規(guī)經(jīng)營(yíng)底線(xiàn)，將完善價(jià)格合規(guī)管理體系，嵌入產(chǎn)品定價(jià)、經(jīng)銷(xiāo)商管理、促銷(xiāo)推廣的全流程；

長(zhǎng)城汽車(chē)的原文重點(diǎn)摘錄是，為落實(shí)《指南》要求，承諾嚴(yán)守合規(guī)底線(xiàn)，全面審視并持續(xù)強(qiáng)化內(nèi)部?jī)r(jià)格合規(guī)管理體系，杜絕低于成本價(jià)傾銷(xiāo)、價(jià)格欺詐、虛假宣傳等一切違規(guī)行為。

指引、參照、響應(yīng)、完全贊同、落實(shí)，各企業(yè)的字眼有所不同，但對(duì)于《指南》的態(tài)度是相同的。

而這份指南的要點(diǎn)，其實(shí)也很好理解。總結(jié)起來(lái)就是，禁止虧本賣(mài)車(chē)，所以要求經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為正，禁止各類(lèi)的低于成本銷(xiāo)售行為，包括零部件、整車(chē)；對(duì)企業(yè)內(nèi)部的價(jià)格管理和外部的促銷(xiāo)等等進(jìn)行一系列的新要求等。

所以，基于上述的一切，也就誕生了2026年車(chē)價(jià)上漲的猜測(cè)。

金屬的成本，屬于硬性成本，涉及驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)、車(chē)身材料、關(guān)鍵控制器等方面。

內(nèi)存和芯片的上漲，則是因?yàn)锳I的應(yīng)用從訓(xùn)練轉(zhuǎn)向了推理，以存代算的模式越來(lái)越火，繞過(guò)了傳統(tǒng)AI推理中?數(shù)據(jù)從存儲(chǔ)單元到計(jì)算單元的高速搬運(yùn)環(huán)節(jié)?，而是通過(guò)將中間數(shù)據(jù)直接存儲(chǔ)，減少了對(duì)GPU和顯存等的依賴(lài)，從而降低延遲和成本。

所以，肉眼可見(jiàn)的是，智駕輔助方面的成本肯定是會(huì)發(fā)生上漲，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)不是錢(qián)的問(wèn)題，而是有錢(qián)也買(mǎi)不到貨。同時(shí)，還要疊加磷酸鐵鋰電池的上漲，包括目前的隔膜漲價(jià)、加工費(fèi)上調(diào)等。三者綜合相加之下，車(chē)輛的硬性成本肯定是上升的。

車(chē)價(jià)不亂動(dòng)，將有3種可能

那么，一面是《指南》對(duì)于車(chē)企的新要求，價(jià)格不能異動(dòng)、不能虧損；一面是涉及金屬、芯片、電池的諸多的全球性成本上升。

打停持續(xù)幾年的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)，打停利潤(rùn)率下跌，這是2026年國(guó)內(nèi)車(chē)市的主線(xiàn)。

所以，雖然有著極其激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)企之間都有著擴(kuò)展基本盤(pán)的需求，但很顯然的一點(diǎn)是，只靠著價(jià)格來(lái)出圈的節(jié)奏是需要暫停的。

按照目前的車(chē)企新車(chē)、技術(shù)節(jié)奏，其實(shí)能夠看出，車(chē)價(jià)不亂動(dòng)，其實(shí)有3種可能。

一是，誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)全局的技術(shù)創(chuàng)新；二是，誰(shuí)能在海外市場(chǎng)賺取更多利潤(rùn)；三是，誰(shuí)能更好的貼合新一輪政策。其中，第一條最為重要，也是一眾頭部車(chē)企目前都在推進(jìn)的。

雖然有硬性成本上漲，但只要能通過(guò)其他方式的優(yōu)化，本身的成本不僅能被控制，甚至能進(jìn)一步優(yōu)化。

比如，比亞迪將在2026年開(kāi)始推進(jìn)，將中央域控進(jìn)行全面下放，也就是E/E電子電氣架構(gòu)進(jìn)行全面升級(jí)。這一理念，最初的火熱時(shí)期來(lái)自2020-2021年時(shí)的特斯拉。彼時(shí)，新勢(shì)力車(chē)企集體推廣這一理念，即不再以燃油車(chē)時(shí)代的分布式控制，而是由中央計(jì)算單元統(tǒng)一控制各個(gè)板塊的功能。

而此前，因?yàn)橐?guī)?；?、起步較晚、供應(yīng)鏈等問(wèn)題，此類(lèi)技術(shù)要么是只用在新勢(shì)力自研的第二代車(chē)型上，要么是價(jià)格不菲，通常在20萬(wàn)元以上。

而比亞迪如果成功推進(jìn)，到來(lái)的好處會(huì)是，減少車(chē)輛的傳統(tǒng)組件數(shù)量。同時(shí)因?yàn)?00萬(wàn)輛以上的年產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，可以大幅度攤薄成本。還會(huì)帶來(lái)的好處是，車(chē)輛的傳輸速度更快，車(chē)機(jī)變得更好用更流暢，智駕輔助系統(tǒng)的應(yīng)用難度降低，兼容性變強(qiáng)。還會(huì)有OTA升級(jí)速度加快等等。

實(shí)際上，這類(lèi)E/E技術(shù)誕生在幾年前，如今是誰(shuí)能夠大規(guī)模率先普及，誰(shuí)就占了市場(chǎng)的先機(jī)。而除了這類(lèi)技術(shù)能有效的控制成本之外，還有2類(lèi)企業(yè)會(huì)“占便宜”。

一類(lèi)是，背靠中國(guó)大型汽車(chē)集團(tuán)并進(jìn)行了深度技術(shù)合作的，另一類(lèi)是，自研自產(chǎn)的企業(yè)。前者，比如上汽大眾最新要推出的一輪新插混技術(shù)，它基于上汽DMH，按照大眾標(biāo)準(zhǔn)重新研發(fā)和調(diào)校。后者，還是以比亞迪為例，它的空氣懸掛自產(chǎn)配套已經(jīng)建立，很可能會(huì)讓15萬(wàn)元的車(chē)，甚至10-15萬(wàn)元的車(chē)配上空氣懸掛。

總之，技術(shù)只要能完成體系性的深度創(chuàng)新，把控價(jià)格并不是問(wèn)題。

第二條關(guān)于出海，目前幾家頭部車(chē)企在海外賺取的單車(chē)?yán)麧?rùn)明顯高于中國(guó)市場(chǎng)。所以，基于全球一盤(pán)棋的考量，這也能有助于提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的健康度。包括奇瑞、長(zhǎng)安等車(chē)企，開(kāi)始深耕歐洲車(chē)市，目前，名爵、比亞迪、奇瑞三者已經(jīng)在歐洲18國(guó)能比較穩(wěn)定的取得月銷(xiāo)1萬(wàn)以上的成績(jī)。

第三條，則關(guān)乎最新的政策，2026促進(jìn)消費(fèi)。目前已經(jīng)確定的是，2026年以舊換新補(bǔ)貼會(huì)繼續(xù)。

對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，實(shí)際上，誰(shuí)能打好這張牌，也是一種操作。

從2025年的數(shù)據(jù)來(lái)看，各個(gè)車(chē)企都在發(fā)布會(huì)上陸續(xù)給出了置換補(bǔ)貼后的售價(jià)，這其中雖然疊加了國(guó)家以舊換新補(bǔ)貼，但各自的玩法還是有所不同。

比如，今年上升勢(shì)頭非常迅猛的奇瑞汽車(chē)，它在置換補(bǔ)貼方面給出的政策，在覆蓋度和金額上，是超過(guò)了同行的。再?gòu)膯卧碌耐仍鏊偕峡矗嘣吕铮旧隙寄芙怀?0%以上的增長(zhǎng)，其實(shí)就是用好了置換這張牌。比如，新能源板塊的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）T10最高廠(chǎng)家置換補(bǔ)貼在1.8萬(wàn)元，風(fēng)云T8、風(fēng)云T9等車(chē)型，則是給出了不限品牌置換的政策。

所以，在2026年，不限品牌置換的政策，其實(shí)也是有牌可打。

寫(xiě)在最后

上述的種種，能夠看出2026年汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)價(jià)格的變化可能性。

價(jià)格新低的模式，會(huì)以更低的概率出現(xiàn)。所以，新的趨勢(shì)會(huì)是，增配但不漲價(jià)。比如，比亞迪最新的海洋網(wǎng)發(fā)布會(huì)里，海獅08和海豹08的推出，其實(shí)就是瞄準(zhǔn)了20萬(wàn)元的市場(chǎng)，想把配置、價(jià)格、技術(shù)進(jìn)行重新定義。

而現(xiàn)有的很多重磅車(chē)型，2026年的升級(jí)換代也大概率會(huì)是增配但不明顯漲價(jià)。比如，理想L9預(yù)計(jì)會(huì)上后輪轉(zhuǎn)向等新技術(shù)，鴻蒙智行旗下的車(chē)型很可能會(huì)給出2.0T增程器等等。