十年前，瑪莎拉蒂的聲浪劃過街頭，自帶成功人士入場券的濾鏡；十年后，35萬起售的海報，讓這個意大利超豪華品牌徹底走下神壇。

有人歡呼終于能圓豪車夢，也有人惋惜曾經(jīng)高攀不起的光環(huán)，如今竟碎得如此徹底。

當曾經(jīng)近九十萬的純電SUVGrecale Folgore，如今經(jīng)銷商報出35.88萬的裸車價，這背后究竟是短期的促銷噱頭，還是傳統(tǒng)豪華品牌無法逆轉(zhuǎn)的頹勢？

在很多人看來，35萬的瑪莎拉蒂是天降福利，但熟悉車市的人都清楚，這更像是品牌無奈的斷臂求生。

畢竟，沒有哪個超豪華品牌會心甘情愿放下身段，除非銷量已經(jīng)逼到了墻角，要知道，瑪莎拉蒂在中國市場也曾有過高光時刻。

2017年銷量一度達到1.44萬輛，我國更是成為其全球最大的單一市場，占比接近三成。

可盛極而衰的速度遠超想象，自2018年起銷量便逐年下滑，到2024年在華銷量僅剩1228輛，同比下滑超70%，連鼎盛時期的十分之一都不到。

更值得注意的是，這次降價并非全國統(tǒng)一行動，而是多地新店開業(yè)的特批現(xiàn)車資源，數(shù)量僅有七八十臺，且35.88萬只是基礎(chǔ)裸車價。

想要達到燃油版的外觀水準，還需額外支付選配費用，最終落地價約40萬元。

即便如此，這樣的價格跌幅也足以震驚業(yè)界，有業(yè)內(nèi)人士直言，經(jīng)銷商之所以愿意血本甩賣，核心原因在于主銷車型庫存高企。

加上門店縮減、全球出貨量下滑，買斷包銷后只能急于變現(xiàn)，畢竟對于經(jīng)銷商而言，與其讓車輛砸在手里，不如降價回籠資金。

有意思的是，這已經(jīng)不是第一次降價了，三四個月前，這款車的促銷價還是38.8萬元，不到年底價格又再次突破下限。

要知道，超豪華品牌的核心競爭力從來不是性價比，而是稀缺性和溢價能力，頻繁的價格下探，無疑在一點點消耗消費者心中的豪華濾鏡。

如果說銷量下滑是價格跳水的直接原因，那么產(chǎn)品力的全面掉隊，才是瑪莎拉蒂光環(huán)褪色的根本所在。

在新能源和智能化浪潮席卷車市的當下，消費者對豪華的定義早已改變，可瑪莎拉蒂似乎還停留在過去的燃油時代。

曾經(jīng)，瑪莎拉蒂的設(shè)計、聲浪和品牌調(diào)性，是吸引消費者的核心賣點，但如今這些優(yōu)勢，在智能化和電動化的差距面前，顯得越來越蒼白。

最明顯的問題就是產(chǎn)品矩陣的青黃不接，熱門車型Levante已于2024年停產(chǎn)，替代車型要到2027年才能基于新平臺開發(fā)。

Ghibli轎車停產(chǎn)后也暫無推新計劃，直接導(dǎo)致品牌在多個細分市場出現(xiàn)空白，即便瑪莎拉蒂已經(jīng)啟動電動化戰(zhàn)略，推出了GrecaleFolgore等純電車型，但在技術(shù)儲備上明顯滯后。

基于400伏電氣平臺打造的GrecaleFolgore，純電續(xù)航里程僅為533公里，在30萬級別的純電車型中幾乎沒有優(yōu)勢。

更讓消費者難以接受的是，其車機系統(tǒng)不能在線升級，智能輔助駕駛也只配備了基礎(chǔ)的定速巡航，這些配置在智能電動車時代，無疑顯得有些復(fù)古。

更致命的是，瑪莎拉蒂還迎來了真正的平替產(chǎn)品，自從母公司Stellantis集團入股零跑汽車后，瑪莎拉蒂的底盤團隊深度參與了零跑多款車型的調(diào)校工作。

讓零跑車型在操控性上有了顯著提升，這就導(dǎo)致很多消費者發(fā)現(xiàn)，花二三十萬買的國產(chǎn)高端車型，在配置、智能化和操控性上，絲毫不輸瑪莎拉蒂，甚至還要更勝一籌。

瑪莎拉蒂的困境，從來都不是一個品牌的問題，而是整個傳統(tǒng)豪華品牌在新能源時代的集體陣痛。

隨著國產(chǎn)造車新勢力的向上沖擊，科技平權(quán)正在改寫豪華車市場的規(guī)則，曾經(jīng)，豪華品牌靠品牌歷史和稀缺性就能占據(jù)市場。

如今，消費者更看重智能化配置、電動化技術(shù)和用車體驗，當理想、問界等國產(chǎn)品牌。

用30多萬的價格就能提供高階智駕、智能座艙和超長續(xù)航時，瑪莎拉蒂的品牌光環(huán)，自然難以覆蓋產(chǎn)品力上的差距。

瑪莎拉蒂要想擺脫如今的困境，絕非靠短期降價就能解決，反而可能陷入越降價越掉價的惡性循環(huán)。

短期來看，最需要做的是叫停無序降價，整合渠道資源，優(yōu)化經(jīng)銷商體系，避免內(nèi)耗。

中期則要補齊產(chǎn)品短板，加速針對中國市場的純電車型研發(fā)，升級智能座艙和駕駛輔助功能，縮短產(chǎn)品迭代周期，填補產(chǎn)品斷檔的空白。

長期來看，更需要重塑品牌價值，通過高端賽事、藝術(shù)合作等方式，傳遞意式設(shè)計與性能基因，發(fā)力圈層營銷，同時降低維保成本，避免修車貴的標簽進一步固化。

更重要的是，傳統(tǒng)豪華品牌必須放下高高在上的姿態(tài)，正視中國市場的差異化需求。

瑪莎拉蒂采用的全球統(tǒng)一運營模式，忽視了中國市場在電動化和智能化上的快速發(fā)展，最終導(dǎo)致錯失新能源發(fā)展風口。

經(jīng)濟學(xué)者盤和林就曾直言，瑪莎拉蒂若不推出貼近平民中產(chǎn)的產(chǎn)品，憑借薄弱的電動化、智能化儲備，其市場份額將持續(xù)萎縮，未來或?qū)⒉豢杀苊獾刈呦蚱矫窕?/p>

35萬的瑪莎拉蒂，或許讓很多人第一次觸碰到了豪車夢，但當夢想變得觸手可及，它也就不再是曾經(jīng)的夢想了。

對于傳統(tǒng)豪華品牌而言，瑪莎拉蒂的今天，可能就是很多品牌的明天，如果不能及時跟上時代的步伐，主動擁抱變革。

再多的品牌歷史和光環(huán)，最終也只能淪為時代的眼淚，畢竟，市場從不相信情懷，只相信實力。