晚清民國(guó)時(shí)期是北京發(fā)生劇烈變化的時(shí)期。在約半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，北京開(kāi)啟了走向新中國(guó)的序幕。在此期間，北京城開(kāi)始改變傳統(tǒng)封建城市的外觀，用碎石鋪設(shè)主要街道，有的還鋪設(shè)了柏油路面，修建了鐵路和電車(chē)交通網(wǎng)……古都北京開(kāi)始了向近代都市轉(zhuǎn)變的歷程。

本文選自《圖說(shuō)北京古城變遷史》，文中所用插圖均來(lái)自該書(shū)。已獲得出版社授權(quán)刊發(fā)。

撰文作者｜王洪波 岳升陽(yáng)

《圖說(shuō)北京古城變遷史》

主編：岳升陽(yáng)

作者：岳升陽(yáng) 張鵬飛 王洪波 等

繪者：岳升陽(yáng) 馬悅婷

版本：北京出版社

2025年11月

長(zhǎng)安街與皇城改造

明清時(shí)期，東西長(zhǎng)安街被皇城分隔成東西兩段，互不相通，北京居民東西城之間的交通往來(lái)必須經(jīng)由地安門(mén)或正陽(yáng)門(mén)繞行，十分不便。1912年為便利交通，將長(zhǎng)安左、右門(mén)白玉石檻拆除，開(kāi)辟了天安門(mén)前的東西大道，使東西長(zhǎng)安街得以連通，從而打通了城市東西交通。

改造前天安門(mén)“T”形空間（1914年《實(shí)測(cè)北京內(nèi)外城地圖》侯仁之存圖）?！秷D說(shuō)北京古城變遷史》插圖

1917年，為了方便百姓來(lái)往，長(zhǎng)安街改為柏油路，成為北京城內(nèi)交通干道。北洋軍閥統(tǒng)治時(shí)期，主要的辦事機(jī)構(gòu)也多分布于長(zhǎng)安街上，如大總統(tǒng)府、副總統(tǒng)府、交通部、平政院、大理院、總檢察廳、高等審判廳、憲兵營(yíng)等。

1924年，北京開(kāi)始通行有軌電車(chē)，第一條線(xiàn)路由前門(mén)經(jīng)過(guò)西長(zhǎng)安街到西直門(mén)。1930年，東西長(zhǎng)安街都有了有軌電車(chē)。1928年國(guó)民政府北伐后，為紀(jì)念孫中山先生，將天安門(mén)前長(zhǎng)安左門(mén)至長(zhǎng)安右門(mén)之間的一段道路改名為中山路，將中山路至中華門(mén)（原大清門(mén)）之間的御道命名為中華路。侵華日軍占領(lǐng)時(shí)期，一度將中山路改為中央路（抗戰(zhàn)勝利后取消該路名）。與長(zhǎng)安街對(duì)應(yīng)的東西城墻上各辟出一門(mén)，東側(cè)為啟明門(mén)，西側(cè)為長(zhǎng)安門(mén)。

抗戰(zhàn)勝利后，南京國(guó)民政府將東側(cè)啟明門(mén)更名為建國(guó)門(mén)，西側(cè)長(zhǎng)安門(mén)更名為復(fù)興門(mén)。中華人民共和國(guó)成立后，1956—1957年修建了向西延伸的道路延長(zhǎng)線(xiàn)，形成復(fù)興門(mén)內(nèi)外大街，1958年修建了向東延伸的道路延長(zhǎng)線(xiàn)，形成建國(guó)門(mén)內(nèi)外大街。長(zhǎng)安街的“十里長(zhǎng)街”由此形成，成為北京城新的東西向軸線(xiàn)。

皇城改造方面，1913年在中南海西側(cè)開(kāi)辟了府右街，1914年在天安門(mén)東側(cè)開(kāi)辟南池子街門(mén)，以達(dá)北池子。在天安門(mén)西側(cè)開(kāi)辟南長(zhǎng)街街門(mén)，以達(dá)北長(zhǎng)街，這樣使居住在地安門(mén)內(nèi)外的居民不必再繞行，可直接穿過(guò)皇城到達(dá)前門(mén)。開(kāi)辟社稷壇為中央公園（今中山公園）。1917年后加快了皇城的改造，至1926年，除僅存的自太廟以西至天安門(mén)、北新華街一段皇城外，東、西、北三面皇城全部拆除殆盡。皇城的4座城門(mén)只剩下正門(mén)天安門(mén)、北門(mén)地安門(mén)和南面的中華門(mén)。

民國(guó)初年的北京城市改造中，新華門(mén)、和平門(mén)與南、北新華街的開(kāi)辟具有重要的政治、社會(huì)意義。1912年以后，中南海取代紫禁城成為新的政治中心。南海南緣的寶月樓改造為門(mén)樓，對(duì)外開(kāi)門(mén)，取名“新華門(mén)”，新華門(mén)前的一段西長(zhǎng)安街改名為府前街。

民國(guó)初年新華門(mén)（甘博攝）?！秷D說(shuō)北京古城變遷史》插圖

新華門(mén)的東、西兩面，隨著長(zhǎng)安街貫通，成為橫貫北京城中心區(qū)的東西大道。南面原有一片貧窮不整的居民區(qū)，另有一條骯臟的排水溝，稱(chēng)為化石橋大溝。這種景觀與總統(tǒng)府地位很不協(xié)調(diào)，于是民國(guó)初年計(jì)劃在新華門(mén)的南部，修建臨街高墻，蓋平排水溝，開(kāi)辟新的城門(mén)洞，改造南城區(qū)，并以一條新辟的寬闊街道貫穿這一改造區(qū)。這條新開(kāi)辟的街道就是新華街。

1926年，在正陽(yáng)門(mén)和宣武門(mén)之間的化石橋處，開(kāi)辟和平門(mén)，使南北新華街連成一線(xiàn)，從而改善了內(nèi)外城之間的交通。經(jīng)過(guò)十幾年的改建，北京城改變了封建帝都層層設(shè)防、步步為營(yíng)的禁城格局，交通狀況得到了很大的改善。

著手對(duì)北京街市進(jìn)行整理

清代北京城內(nèi)大部分道路狀況極不理想，號(hào)稱(chēng)“無(wú)風(fēng)三尺土，有雨一街泥”?！堆嗑╇s記》記載：“天晴時(shí)則沙深埋足，塵細(xì)撲面；陰雨則污泥滿(mǎn)道，臭氣蒸天……偶一翻車(chē)，即三薰三沐，莫蠲其臭?！?/p>

北京城內(nèi)大街，被稱(chēng)為“無(wú)風(fēng)三尺土，有雨一街泥”（張紅揚(yáng)供圖）。《圖說(shuō)北京古城變遷史》插圖

民國(guó)時(shí)期京都市政公所成立，北洋政府內(nèi)務(wù)總長(zhǎng)朱啟鈐兼任第一屆督辦，借鑒各國(guó)市政先例，著手對(duì)北京街市進(jìn)行整理。1912—1918年12月，新修或展寬的道路有34條。1919—1938年，新開(kāi)道路18條，大部分是石砟路或?yàn)r青路。1928年首都南遷后，修路成為北平市工務(wù)局主管的政務(wù)之一。1933年6月袁良任北平市長(zhǎng)后，工務(wù)局修筑和改建道路的進(jìn)展比較迅速。1935年10月袁良去職，日軍逼近華北，北平的市政建設(shè)陷于停滯，其后不久即進(jìn)入八年淪陷時(shí)期。

20世紀(jì)30年代，北京東四牌樓下一輛軋路機(jī)在修整路面（愛(ài)倫·凱特林?jǐn)z）?！秷D說(shuō)北京古城變遷史》插圖

當(dāng)時(shí)的道路建設(shè)將汽車(chē)路與大車(chē)路分開(kāi)，大車(chē)即牲畜拉的車(chē)，適合在土路上行走，所以被限定在土路上，已鋪石砟路和瀝青路的道路禁止大車(chē)行走。

中國(guó)第一條城市鐵路的修建

在晚清飽受西方列強(qiáng)侵略的背景下，近代工業(yè)和科學(xué)技術(shù)陸續(xù)傳入中國(guó)，鐵路與火車(chē)成為交通事業(yè)發(fā)生重大變革的標(biāo)志之一。清光緒十四年（1888），積極主張發(fā)展鐵路事業(yè)的李鴻章，為了獲得慈禧支持，曾在皇城鋪設(shè)窄軌鐵路。這條鐵路從中海西岸比較靠北的紫光閣向北延伸，穿過(guò)中南海的北門(mén)福華門(mén)、北海西南門(mén)陽(yáng)澤門(mén)，沿北海西岸北行至極樂(lè)世界轉(zhuǎn)向東，又自五龍亭以北，經(jīng)闡福寺、大西天至終點(diǎn)站鏡清齋（后改靜心齋），通稱(chēng)“西苑鐵路”。鐵路總長(zhǎng)1500多米，其中經(jīng)過(guò)交通要道的3處地方約157米是可以臨時(shí)拆裝的活動(dòng)鐵軌。由于擔(dān)心蒸汽機(jī)車(chē)的轟鳴聲破壞皇城的風(fēng)水，火車(chē)由4名太監(jiān)用繩索拉拽前進(jìn)。盡管如此，此舉確也增強(qiáng)了慈禧太后對(duì)興修鐵路的關(guān)注，推進(jìn)了鐵路事業(yè)的發(fā)展。

西苑內(nèi)的鐵路車(chē)廂（張紅揚(yáng)供圖）。《圖說(shuō)北京古城變遷史》插圖

1905年，京漢鐵路建成通車(chē)；1907年，京奉鐵路通車(chē)；1909年，京張鐵路通車(chē)；1911年，津浦鐵路南北分段通車(chē)。這幾條鐵路干線(xiàn)的修筑，使北京的陸路交通發(fā)生了數(shù)千年未有的重大變革，開(kāi)創(chuàng)了北京交通史的新紀(jì)元，奠定了北京作為全國(guó)最大的鐵路交通樞紐的基礎(chǔ)。

對(duì)于北京老城而言，鐵路開(kāi)始沖破城墻的層層限制。光緒二十三年（1897），津盧路自豐臺(tái)延長(zhǎng)至北京永定門(mén)外的馬家堡，北京才真正有了現(xiàn)代意義上的鐵路和火車(chē)，馬家堡也成為北京最早的火車(chē)總站。1900年，津盧鐵路（后延長(zhǎng)為盧保鐵路，又延長(zhǎng)為京漢鐵路）由馬家堡展修至永定門(mén)，在永定門(mén)城樓迤西鑿開(kāi)城墻豁口，以天壇為火車(chē)站；后又打穿崇文門(mén)甕城，將鐵路展修至皇城正南的正陽(yáng)門(mén)東月墻。此后，盧保鐵路線(xiàn)又在廣安門(mén)迤北鑿一豁口，鐵路由城根直至正陽(yáng)門(mén)西月墻。同年又修建東便門(mén)至通州的鐵路，在東便門(mén)城墻開(kāi)新豁口。

民國(guó)初年，為推進(jìn)包括交通在內(nèi)的市政近代化，朱啟鈐等具有新思想和杰出管理才能的官員提出建設(shè)北京環(huán)城鐵路的建議。計(jì)劃由西直門(mén)起，經(jīng)過(guò)德勝、安定、東直、朝陽(yáng)四門(mén)，至通州岔道與京奉接軌，直達(dá)正陽(yáng)門(mén)，“不特與本路干支各路銜接相通，兼可與中外各路聯(lián)絡(luò)一氣”。

1919年8月，北京環(huán)城鐵路全線(xiàn)貫通，并設(shè)置西直門(mén)車(chē)站（西直門(mén)外）、德勝門(mén)車(chē)站（德勝門(mén)外）、安定門(mén)車(chē)站（安定門(mén)外）、東直門(mén)車(chē)站（東直門(mén)外）、朝陽(yáng)門(mén)車(chē)站（朝陽(yáng)門(mén)外）、東便門(mén)車(chē)站（東便門(mén)外）、通州岔道車(chē)站（正陽(yáng)門(mén)東站迤東）、北京水關(guān)東站（正陽(yáng)門(mén)車(chē)站迤東）、京奉正陽(yáng)門(mén)車(chē)站（正陽(yáng)門(mén)迤東）、京漢正陽(yáng)門(mén)車(chē)站（正陽(yáng)門(mén)迤西）、永定門(mén)車(chē)站（永定門(mén)外）、大紅門(mén)小車(chē)站（南苑大紅門(mén)）、西便門(mén)車(chē)站（西便門(mén)外）、廣安門(mén)車(chē)站（廣安門(mén)外）等。環(huán)城鐵路是利用城墻與護(hù)城河之間的空地興建的，所以打穿了多座甕城。

1901年庚子之變后，崇文門(mén)附近豁口，鐵道橫貫甕城而過(guò)（《從阿穆?tīng)柕奖本┳辖恰罚?。《圖說(shuō)北京古城變遷史》插圖

北京環(huán)城鐵路是中國(guó)第一條城市鐵路，極大地方便了旅客的出行，城內(nèi)任何一處居民都可以就近買(mǎi)票上車(chē)，通過(guò)搭乘京師環(huán)城鐵路，快速換乘京張鐵路、京漢鐵路或京奉鐵路等。

北京公共交通進(jìn)入近代化階段

進(jìn)入20世紀(jì)，西方社會(huì)的交通體制相繼傳入中國(guó)，公共交通工具發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，北京開(kāi)始邁入混合型公共交通的時(shí)代。公共馬車(chē)在清末從上海和天津自歐洲傳入北京，最早運(yùn)載的是使館區(qū)西方外交人員和商人，后由清政府的官員和富裕的商人擴(kuò)大到為普通市民使用。至1932年，北京城擁有約9400輛商用公共馬車(chē)，主要以火車(chē)站和商業(yè)區(qū)的乘客為客源。不過(guò)這種馬車(chē)購(gòu)置、經(jīng)營(yíng)和維修成本高昂，始終未能成為大眾化交通工具。

20世紀(jì)30年代，北京城最主要的公共交通工具為人力車(chē)和有軌電車(chē)。人力車(chē)于1886年開(kāi)始出現(xiàn)在北京街頭，自日本購(gòu)入并歸私人所有。此后這些由人力牽引的客車(chē)漸漸地取代了在明清兩朝主宰北京城市街頭的畜力車(chē)。1917年，北京共有20674輛人力車(chē)，其中2286輛屬私人所有，17988輛作為商用。至1939年，人力車(chē)的數(shù)量增加到37136輛，其中私人所有車(chē)2489輛，經(jīng)營(yíng)性用車(chē)34647輛。人力車(chē)夫的總數(shù)超過(guò)5萬(wàn)人。人力車(chē)行業(yè)實(shí)行的在很大程度上類(lèi)似于現(xiàn)代的出租車(chē)體制。

1917—1919年，街邊等客的人力車(chē)夫（《近代中國(guó)分省人文地理影像—北京卷》）。《圖說(shuō)北京古城變遷史》插圖

近代北京城市公共交通事業(yè)起源于北京電車(chē)公司的創(chuàng)辦。隨著民族資本的興起，1913年上海資本家沈靄蒼、虞洽卿等發(fā)起籌組北京華商電車(chē)股份公司，計(jì)劃承包北京內(nèi)外城電車(chē)路軌鋪設(shè)工程，但沒(méi)有成功。1921年6月30日，北京電車(chē)股份有限公司成立，這才邁開(kāi)了興辦有軌電車(chē)事業(yè)的步伐。1924年12月18日，北京第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路的正式開(kāi)通，標(biāo)志著北京近代公共交通事業(yè)開(kāi)始起步。

經(jīng)過(guò)多次調(diào)整，民國(guó)時(shí)期北京電車(chē)股份有限公司的行車(chē)路線(xiàn)主要有以下6條：

第一路（紅色站牌）：自天橋經(jīng)珠市口、大蔣家胡同、前門(mén)、西交民巷、省黨部街、新華門(mén)、西長(zhǎng)安街、六部口、大柵欄、西單牌樓、西單商場(chǎng)、甘石橋、缸瓦市、西四牌樓、報(bào)子胡同、太平倉(cāng)、護(hù)國(guó)寺、新街口、東北大學(xué)（西直門(mén)內(nèi)）、南草廠等站，到達(dá)終點(diǎn)站西直門(mén)。

第二路（黃色站牌）：自天橋經(jīng)珠市口、大蔣家胡同、前門(mén)、公安街、天安門(mén)、南池子、御河橋、王府井大街、東單牌樓、西總布胡同、米市大街、燈市口、東四牌樓、六條胡同、十二條胡同、船板胡同等站，至終點(diǎn)站北新橋。

第三路（藍(lán)色站牌）：自東四牌樓經(jīng)燈市口、米市大街、西總布胡同、東單牌樓、王府井大街、御河橋、南池子、天安門(mén)、中山公園、新華門(mén)、西長(zhǎng)安街、六部口、大柵欄、西單牌樓、西單商場(chǎng)、甘石橋、缸瓦市等站，至終點(diǎn)站西四牌樓。

第四路（白色站牌）：自北新橋經(jīng)交道口、鑼鼓巷、寶鈔胡同、地安門(mén)、東官房、廠橋等站，至終點(diǎn)站太平倉(cāng)。

第五路（綠色站牌）：自宣武門(mén)經(jīng)石駙馬大街、西單牌樓、大柵欄、六部口、西長(zhǎng)安街、新華門(mén)、省黨部街、中山公園、天安門(mén)、南池子、御河橋、王府井大街、東單、蘇州胡同等站，至終點(diǎn)站東單牌樓。

第六路（粉色站牌）：自崇文門(mén)經(jīng)花市大街、磁器口、水道子、三里河、珠市口、煤市街口、陜西巷、虎坊橋、臧家橋、琉璃廠等站，至終點(diǎn)站和平門(mén)。

當(dāng)時(shí)，北京電車(chē)公司為了便于直觀識(shí)別不同的電車(chē)，方便人們乘車(chē)，將電車(chē)的路牌分別涂上不同的顏色。1路電車(chē)路牌是紅牌白字，2路電車(chē)路牌是黃牌紅字，3路電車(chē)路牌是藍(lán)牌白字，4路電車(chē)路牌是白牌黑字，5路電車(chē)路牌是綠牌白字，6路電車(chē)路牌是粉牌黑字。各路車(chē)牌顏色不同，一目了然。特別是當(dāng)時(shí)文盲比較多，對(duì)于不識(shí)字的人來(lái)說(shuō)，更是方便了許多。

1924年，北京第一條有軌電車(chē)線(xiàn)路開(kāi)通。電車(chē)鈴鐺“鐺鐺”作響，北京人因而把它稱(chēng)為“鐺鐺車(chē)”（甘博攝）?！秷D說(shuō)北京古城變遷史》插圖

電車(chē)作為新式交通工具，載客多、速度快，逐漸成為北京市民日常出行的主要交通工具，在給市民帶來(lái)全新的近代交通感受的同時(shí)，也促進(jìn)了人們之間的交往，方便了人們的生活，是北京公共交通進(jìn)入近代化階段的里程碑。除了電車(chē)，北京還出現(xiàn)了公共汽車(chē)，有的汽車(chē)路線(xiàn)從城內(nèi)通到郊外，游人可以乘汽車(chē)到達(dá)頤和園和香山。

本 文選自《圖說(shuō)北京古城變遷史》，文中所用插圖均來(lái)自該書(shū)。已獲得出版社授權(quán)刊發(fā)。原文作者： 王洪波 岳升陽(yáng) ；摘編： 何也； 編輯：王銘博；校對(duì)：趙琳。未經(jīng)新京報(bào)書(shū)面授權(quán)不得轉(zhuǎn)載，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)至朋友圈。

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