2025年3月18日，一架注冊(cè)號(hào)為 G-BYLZ 的 Cozy Mk IV 輕型飛機(jī)在 Gloucestershire Airport（Staverton）附近墜毀。事發(fā)前，飛機(jī)剛完成一段平穩(wěn)的本地飛行。機(jī)上僅有飛行員一人，事故中受輕傷，已被送往醫(yī)院。飛機(jī)完全損毀，并撞壞了機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的航向臺(tái)設(shè)備。

△事故發(fā)生后的G-BYLZ

據(jù) Air Accidents Investigation Branch（AAIB）報(bào)告，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備降落09號(hào)跑道、處于最后進(jìn)近階段時(shí)，事故發(fā)生了。飛行員在約500英尺高度決定復(fù)飛，隨即推油門增加動(dòng)力。但引擎未如預(yù)期響應(yīng)，反而徹底失去推力。由于高度過低、前方又有障礙物，飛機(jī)勉強(qiáng)越過一條道路和機(jī)場(chǎng)邊界的一排灌木，最終在跑道前接地，撞上著陸輔助設(shè)施。

引擎失靈根源：3D打印進(jìn)氣彎管軟化塌陷
殘骸檢查顯示，引擎動(dòng)力中斷的直接原因是連接燃油控制器的一個(gè) 3D打印塑料進(jìn)氣彎管在進(jìn)近過程中受熱軟化并塌陷 ，嚴(yán)重阻礙了空氣流入引擎。調(diào)查確認(rèn)，此彎管為3D打印部件，是在此前一次燃油系統(tǒng)改裝中加裝的。盡管整個(gè)改裝方案已于2022年獲得 Light Aircraft Association（LAA）批準(zhǔn)，并累計(jì)飛行37小時(shí)，但這個(gè)彎管本身并未包含在提交審批的技術(shù)文件中。因此，其材料性能與適用性從未經(jīng)過獨(dú)立評(píng)估。

零件使用的是碳纖維增強(qiáng)ABS塑料，耐溫性優(yōu)于原設(shè)計(jì)圖紙指定的環(huán)氧樹脂。然而事故后的測(cè)試結(jié)果恰恰相反，此材料在約53°C時(shí)就開始軟化，遠(yuǎn)低于該位置實(shí)際運(yùn)行所需的耐熱水平。此外，調(diào)查人員指出 ，該3D打印件缺少原設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)加強(qiáng)特征，無法在高溫環(huán)境下維持形狀穩(wěn)定性。

AAIB在結(jié)論中明確表示 ：引擎失靈是由于使用了“不合適的材料”制造3D打印進(jìn)氣彎管，導(dǎo)致其受熱塌陷，最終迫使飛機(jī)緊急著陸并撞擊機(jī)場(chǎng)設(shè)施。

△進(jìn)氣彎管坍塌

行業(yè)回應(yīng)：加強(qiáng)3D打印部件監(jiān)管
事故發(fā)生后，LAA宣布將向其檢查員發(fā)布專項(xiàng)警示，提醒關(guān)注3D打印零件的使用情況，并計(jì)劃在未來的“飛行許可”續(xù)期審核中引用相關(guān)指導(dǎo)原則，強(qiáng)化對(duì)非原廠改裝件的審查。

隨著增材制造技術(shù)深入航空航天等安全關(guān)鍵領(lǐng)域，不能僅憑假設(shè)或經(jīng)驗(yàn)判斷零件可靠性。嚴(yán)格的認(rèn)證流程與獨(dú)立驗(yàn)證，已成為確保3D打印部件在真實(shí)工況下安全運(yùn)行的核心保障。

全球范圍內(nèi)，相關(guān)規(guī)范早已啟動(dòng)建設(shè)。例如，負(fù)責(zé)管理 Nadcap 認(rèn)證體系的 Performance Review Institute（PRI）已將增材制造納入審計(jì)框架，明確要求：

?材料全程可追溯
?設(shè)備與工藝需通過資格認(rèn)證
?工作人員必須接受專業(yè)培訓(xùn)
?后處理環(huán)節(jié)受控
?熱處理過程有監(jiān)督機(jī)制

在印度，Defence Research and Development Organisation（DRDO）下屬的 Centre for Military Airworthiness and Certification（CEMILAC）也建立了針對(duì)3D打印部件的結(jié)構(gòu)化認(rèn)證路徑。初期聚焦非關(guān)鍵零件，逐步擴(kuò)展至更高安全等級(jí)的應(yīng)用場(chǎng)景，體現(xiàn)“循序漸進(jìn)、驗(yàn)證先行”的原則。

總結(jié)
這起發(fā)生在Gloucestershire Airport的墜機(jī)事件，暴露了在航空領(lǐng)域隨意使用未經(jīng)認(rèn)證3D打印部件的巨大風(fēng)險(xiǎn)。一個(gè)看似微小的進(jìn)氣彎管，因材料選擇錯(cuò)誤、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化、缺乏監(jiān)管，最終導(dǎo)致引擎失效、飛機(jī)損毀、機(jī)場(chǎng)設(shè)施受損。

事故提醒所有人： 在安全關(guān)鍵系統(tǒng)中，“能打印”不等于“能飛行” 。無論是個(gè)人愛好者還是專業(yè)制造商，只要涉及航空器改裝，就必須遵循嚴(yán)格的工程驗(yàn)證與適航認(rèn)證流程。未來， 隨著3D打印在航空航天應(yīng)用加深，建立透明、可追溯、標(biāo)準(zhǔn)化的監(jiān)管體系，將成為行業(yè)健康發(fā)展的基石。

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