前言：這一天終于還是來(lái)了，在10月份只賣(mài)出了3輛之后，11月份本田飛度銷(xiāo)量歸“0”！

在剛剛結(jié)束的11月份，多數(shù)車(chē)企銷(xiāo)量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，而在小型車(chē)銷(xiāo)量榜單中，有一款備受關(guān)注的車(chē)型已經(jīng)“查無(wú)此車(chē)”，它便是本田飛度，在10月份賣(mài)出了3輛，創(chuàng)出了歷史新低之后，11月份干脆直接從榜單中消失。

從當(dāng)年的“小型車(chē)之王”到如今的銷(xiāo)量歸零，在本田飛度身上可以清晰的看到新能源汽車(chē)的興起與燃油車(chē)的落寞，接下來(lái)我們就一起來(lái)看看11月份小型車(chē)的銷(xiāo)量排名情況，并順道說(shuō)說(shuō)看本田飛度快速“隕落”的原因。

排名榜首的依舊是吉利星愿，單月銷(xiāo)量為42038輛，值得一提的是，在10月份出現(xiàn)了銷(xiāo)量環(huán)比下滑之后，11月份吉利星愿銷(xiāo)量再次下滑了5%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)陷入瓶頸，其原因主要還是因?yàn)楦?jìng)品車(chē)型的增多，比如上市不久的五菱繽果S以及極狐T1都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

比亞迪海鷗也是連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，11月份賣(mài)出了21807輛，有意思的是，從比亞迪官方給出的數(shù)據(jù)來(lái)看，11月份海鷗的總銷(xiāo)量是50106輛，這意味著半數(shù)的新車(chē)都被賣(mài)到了海外市場(chǎng)，如今的海鷗，儼然已經(jīng)成為了一款“全球車(chē)型”。

緊隨海鷗之后的是五菱繽果S，單月賣(mài)出了17959輛，自9月份上市之后，憑借著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比，繽果S的銷(xiāo)量一直處于爬坡階段，如今已經(jīng)是連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量超過(guò)17000輛，雖說(shuō)短時(shí)間內(nèi)距離吉利星愿還有距離，但繽果S已經(jīng)對(duì)比亞迪海鷗構(gòu)成了威脅，當(dāng)然，如果算上五菱繽果（7334輛），繽果家族已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)海鷗的反超。

比亞迪海豚與極狐T1分列第四和第五，對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)量分別是17320輛和14162輛，與星愿、海鷗以及繽果S成為了僅有的五款月銷(xiāo)破萬(wàn)的車(chē)型，而在它們身后，各車(chē)型的分化就來(lái)的比較明顯了。

具體來(lái)看，借助于BaaS方案的加持，蔚來(lái)旗下的螢火蟲(chóng)單月賣(mài)出了5949輛，排在榜單的第七名，在不被看好的情況下，螢火蟲(chóng)月銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月超過(guò)5000輛，11月銷(xiāo)量還創(chuàng)出了上市以來(lái)的新高，這款個(gè)性化小車(chē)正在逐漸被消費(fèi)者所接納。

月銷(xiāo)超1000輛的還有AION UT、歐拉好貓以及東風(fēng)納米01，11月份分別賣(mài)出了4881輛、3638輛和2646輛。這其中AION UT的關(guān)注度尤其高，原因是廣汽、寧德時(shí)代與京東聯(lián)手之后將AION UT作為主推車(chē)型，哪知上市初便引發(fā)了不小的爭(zhēng)議，比如宣傳有天窗實(shí)車(chē)沒(méi)有、租電池399元每月只能跑3000公里、只能在廣州上海兩地開(kāi)票等問(wèn)題都引發(fā)了消費(fèi)者的熱議，AION UT如今已經(jīng)成為了小型車(chē)市場(chǎng)最大的不確定性。

排名靠后的還有奇瑞多米、江淮釔為3、大眾Polo、北汽L6H、起亞煥馳以及本田L(fēng)IFE，對(duì)應(yīng)的月銷(xiāo)量分別是672輛、79輛、12輛、11輛、2輛和1輛。

最后說(shuō)回本田飛度，在我看來(lái)，它之所以在如此短的時(shí)間內(nèi)迅速“隕落”，除了有新能源車(chē)型的出現(xiàn)弱化了它動(dòng)力、節(jié)能方面的優(yōu)勢(shì)外，其本身也出了不少的問(wèn)題。

在2020年之前，代號(hào)為GK5的第三代飛度以不錯(cuò)的動(dòng)力和改裝潛力而被人們戲稱(chēng)為“平民超跑”，除了被拿作家用外，它也吸引到了許多年輕消費(fèi)者的關(guān)注，而在第四代飛度改款之后，情況完全變了，新車(chē)換裝了一副“人畜無(wú)害”的模樣，并將動(dòng)力做了削減，轉(zhuǎn)而變成了一臺(tái)徹頭徹尾的家用車(chē)，丟失了個(gè)性的同時(shí)，也成了銷(xiāo)量走低的開(kāi)始。

此外，新款飛度一系列的操作也讓消費(fèi)者哭笑不得，不如該車(chē)存在著定價(jià)偏高的問(wèn)題，即便是銷(xiāo)量下滑階段，也沒(méi)有做出太大的終端讓利，而第四代車(chē)型上市初，低配車(chē)型竟然沒(méi)有收音機(jī)和揚(yáng)聲器，成本節(jié)約到了令人發(fā)指的地步。

總的來(lái)講，即便是沒(méi)有以上問(wèn)題的出現(xiàn)，本田飛度的銷(xiāo)量下滑依舊不可避免，如今的小車(chē)型市場(chǎng)儼然已經(jīng)成了純電車(chē)的天下，它們?cè)趧?dòng)力、空間、能耗以及科技感方面的表現(xiàn)都要遠(yuǎn)超燃油車(chē)，對(duì)于消費(fèi)者有著更強(qiáng)的吸引力。只可惜了本田飛度、大眾Polo這樣的經(jīng)典車(chē)型漸漸的淡出了大眾的視野，或許待到本田和大眾全面轉(zhuǎn)型新能源后，兩款車(chē)型會(huì)以另一種動(dòng)力形式重新回到大眾的視野中來(lái)吧。對(duì)此，你怎么看呢？