不經(jīng)意之間，吉利博越（參數(shù)丨圖片）家族推出已經(jīng)有十周年，對(duì)于早已被新能源車盤踞半壁江山的汽車市場(chǎng)來說，作為油車的吉利博越家族在銷量方面始終保持著較強(qiáng)的韌性，11月份銷量更是達(dá)到了36769臺(tái)。關(guān)于這款車的暢銷故事，可以說是關(guān)于市場(chǎng)選擇、用戶真實(shí)需求與產(chǎn)業(yè)進(jìn)化邏輯的生動(dòng)案例。當(dāng)行業(yè)聚光燈幾乎全部投向電動(dòng)化時(shí)，一款燃油車家族是如何持續(xù)吸引消費(fèi)者的？

翻開每月的銷量榜單，緊湊型SUV區(qū)塊永遠(yuǎn)是數(shù)據(jù)最密集、名次變動(dòng)最頻繁的區(qū)域。這直觀地揭示了一個(gè)事實(shí)，這里的競(jìng)爭(zhēng)已呈“多維化”，燃油、純電、插混同臺(tái)競(jìng)技，沒有任何一方能高枕無憂。以哈弗大狗、長(zhǎng)安CS75 PLUS為代表的自主燃油勁旅，憑借長(zhǎng)久積累的用戶口碑、極高的性價(jià)比和不斷升級(jí)的智能化配置，牢牢守住了基本盤，它們的策略務(wù)實(shí)而穩(wěn)健，是市場(chǎng)基本需求的壓艙石。

同時(shí)，以豐田RAV4榮放、本田CR-V為代表的日系合資集團(tuán)，則憑借深厚的品牌認(rèn)知度、龐大的保有量所帶來的可靠形象，以及靈活的產(chǎn)品矩陣，在燃油車領(lǐng)域進(jìn)行著集團(tuán)化的嚴(yán)密防守，它們的用戶群體相對(duì)穩(wěn)定且品牌忠誠(chéng)度高。

而最大的變量，則來自于以比亞迪宋Pro等車型為代表的“新能源滲透者”。它們以純電或插混技術(shù)為矛，以更低的日常使用成本和更具科技感的體驗(yàn)為盾，從經(jīng)濟(jì)性和新鮮感兩個(gè)維度，持續(xù)分流著傳統(tǒng)燃油車的潛在客戶。這三股力量，共同構(gòu)成了一個(gè)看似對(duì)傳統(tǒng)燃油車越來越不友好的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

當(dāng)四面八方的壓力席卷而來，博越家族交出的答卷，開頭就不是“價(jià)格戰(zhàn)”那老一套。它更像是在搭建一座新的舞臺(tái)，邀請(qǐng)對(duì)手們來玩一場(chǎng)名為“價(jià)值升維”的游戲。其中最核心的一招，可以稱之為 “打破油電智能壁壘” 。

當(dāng)行業(yè)習(xí)慣性地將“智能”與“電動(dòng)”捆綁宣傳時(shí)，博越家族，特別是新一代的博越L，則全力推行“油電同智”的理念。它通過引入新一代的電子電氣架構(gòu)和高算力芯片，將原本在高端電動(dòng)車上才常見的流暢智能座艙體驗(yàn)、先進(jìn)的輔助駕駛能力以及可持續(xù)進(jìn)化的OTA升級(jí)，完整地搭載于一款燃油車上。

這實(shí)際上悄然改變了游戲規(guī)則：它讓消費(fèi)者意識(shí)到，決定智能體驗(yàn)上限的不是動(dòng)力形式，而是電子架構(gòu)和軟件能力。這相當(dāng)于在對(duì)手們固守的“動(dòng)力形式”戰(zhàn)場(chǎng)之外，開辟并主導(dǎo)了一個(gè)新的“智能體驗(yàn)”戰(zhàn)場(chǎng)，從而有效化解了來自新能源競(jìng)品的科技感壓制。

另一項(xiàng)關(guān)鍵策略，是 “實(shí)施價(jià)值飽和攻擊” 。面對(duì)各方在性價(jià)比上的纏斗，博越L采取了近乎激進(jìn)的“入門即高配”思路。它將一系列用戶感知強(qiáng)烈的智能化與舒適性配置進(jìn)行大幅下放，成為全系或次低配車型的標(biāo)配，同時(shí)結(jié)合極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)策略。

這使得它的產(chǎn)品價(jià)值曲線變得異常陡峭，用戶只需花費(fèi)傳統(tǒng)燃油車的入門價(jià)格，就能獲得以往需要中高配甚至新能源車型才能提供的體驗(yàn)滿足感。這種做法，不僅是對(duì)同級(jí)燃油車的“降維打擊”，也對(duì)那些因電池成本導(dǎo)致價(jià)格難以下探的純電車型構(gòu)成了直接壓力。它重新定義了該價(jià)位區(qū)間“高價(jià)值”的標(biāo)準(zhǔn)，讓性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了新的階段。

當(dāng)然，這一切的戰(zhàn)略背后，離不開體系力的支撐。博越家族全球累計(jì)銷量突破200萬輛，熱銷數(shù)十個(gè)國(guó)家的背景，并非只是一個(gè)宣傳口號(hào)。這意味著它擁有絕大多數(shù)新品牌難以企及的規(guī)?；杀究刂颇芰Α⑷蚴袌?chǎng)驗(yàn)證過的品質(zhì)與可靠性，以及深厚的供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)?；诩鸆MA等全球化架構(gòu)打造的它，在核心的機(jī)械素質(zhì)、安全標(biāo)準(zhǔn)和制造工藝上有著先天優(yōu)勢(shì)。這種體系力構(gòu)成的護(hù)城河，使得它的價(jià)值攻勢(shì)不僅犀利，而且可持續(xù)，避免了陷入“賠本賺吆喝”的短期行為。

博越家族的這條路站在更廣闊的行業(yè)視角，實(shí)際上帶來了不少的深刻意義。它有力地證明了，在新能源時(shí)代，燃油車市場(chǎng)絕非一座等待沉寂的“孤島”，而依然是一片充滿活力的“大陸”。其成功的關(guān)鍵在于，必須進(jìn)行真正意義上的“體驗(yàn)進(jìn)化”，而非小修小補(bǔ)。它用市場(chǎng)實(shí)績(jī)說明，只要精準(zhǔn)擊中用戶未被滿足的痛點(diǎn)——例如對(duì)高品質(zhì)智能化的需求——傳統(tǒng)動(dòng)力形式的產(chǎn)品依然能爆發(fā)出強(qiáng)大的生命力。這為所有傳統(tǒng)車企提供了一個(gè)范本：轉(zhuǎn)型不是徹底拋棄過去，而是如何用新的思維重塑既有優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，它還探索了一種對(duì)于傳統(tǒng)車企更具現(xiàn)實(shí)意義的轉(zhuǎn)型節(jié)奏與盈利模型。與一些需要持續(xù)巨額投入以待遠(yuǎn)期盈利的新模式不同，博越家族的路徑展示了一種可能性：依托成熟且盈利的燃油車業(yè)務(wù)，為其注入智能化的靈魂，實(shí)現(xiàn)“自我造血”式的升級(jí)。這種模式能夠在維持企業(yè)健康財(cái)務(wù)水平的同時(shí)，穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)迭代和品牌向上，或許是一種更穩(wěn)健、風(fēng)險(xiǎn)更低的轉(zhuǎn)型路徑，尤其對(duì)于規(guī)模龐大的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)而言，具有重大的參考價(jià)值。

另外，博越家族的意義或許超越了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。它的全球化足跡，正在將一套源自中國(guó)的“高價(jià)值+高智能”燃油車新標(biāo)準(zhǔn)帶向世界。這不僅僅是產(chǎn)品的出口，更是一種產(chǎn)業(yè)話語權(quán)的輸出。它向全球市場(chǎng)證明，中國(guó)汽車工業(yè)提供的，不再僅僅是“廉價(jià)的替代品”，而是能夠定義細(xì)分市場(chǎng)價(jià)值標(biāo)桿的成熟產(chǎn)品。在電動(dòng)化浪潮席卷全球但節(jié)奏不一的背景下，這樣一款“智能燃油車”的成功，為中國(guó)汽車工業(yè)參與全球競(jìng)爭(zhēng)，提供了另一條堅(jiān)實(shí)而富有彈性的賽道。

汽車網(wǎng)評(píng)：當(dāng)我們談?wù)摬┰郊易宓匿N量時(shí)，數(shù)字背后是傳統(tǒng)車企在變革時(shí)代的一次成功破題。它的生存之道，不在于與新能源潮流正面角力，而在于重新發(fā)現(xiàn)并放大了燃油車自身未被挖掘的潛能，并以智能化和極致價(jià)值為工具，開辟了一個(gè)屬于自己的新戰(zhàn)場(chǎng)。它的故事告訴我們，行業(yè)的未來或許不是非此即彼的替換，而是在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，多種技術(shù)路線以滿足不同需求的方式并存共進(jìn)。而誰能更好地理解并服務(wù)于這些真實(shí)、多元的需求，誰就能在任何一個(gè)時(shí)代，找到自己的答案。