王爺說財經(jīng)訊：德國制造遇冷？大眾88年首次關(guān)德國工廠！

2025年12月15日，一則消息震驚全球汽車業(yè)：大眾汽車宣布，德累斯頓工廠將于下周正式停產(chǎn)！這是這家擁有88年歷史的汽車巨頭，首次關(guān)閉德國本土生產(chǎn)線。

一個百年車企的本土工廠為何突然停擺？是短期經(jīng)營壓力，還是行業(yè)格局的根本性轉(zhuǎn)折？德國制造的神話要就此褪色嗎？今天咱們就扒透這背后的深層邏輯，答案可能比你想的更顛覆。

01、大眾汽車一座“明星工廠”的落寞收場

很多人可能不知道，德累斯頓工廠可不是普通工廠。它2002年投產(chǎn)，曾被譽為“透明工廠”，最初專門生產(chǎn)高端旗艦輝騰，是大眾展示工程實力的窗口。

但光鮮背后，是持續(xù)的產(chǎn)能尷尬。投產(chǎn)23年，這座工廠累計生產(chǎn)汽車不足20萬輛，還不及大眾沃爾夫斯堡主工廠半年的產(chǎn)能。2016年輝騰停產(chǎn)后，它轉(zhuǎn)型生產(chǎn)ID.3電動車，可銷量始終不溫不火，最終沒能逃過被關(guān)閉的命運。

更值得關(guān)注的是，工廠關(guān)閉后不會再用于汽車生產(chǎn)。大眾計劃把場地出租給德累斯頓工業(yè)大學(xué)，改造成人工智能、機器人和芯片的研發(fā)園區(qū)。

從汽車生產(chǎn)到科技研發(fā)，這場轉(zhuǎn)型背后，藏著大眾的無奈與野心。

02、三重壓力壓垮百年汽車巨頭

大眾這步“斷腕”之舉，絕非一時沖動，而是三重壓力下的必然選擇。

首先，成本高企：德國本土成“燒錢洼地”！

德國的生產(chǎn)成本有多夸張？說出來你可能不信。

工業(yè)電價高達0.38歐元/度，是中國的3.2倍；大眾工人時薪49歐元，比比亞迪歐洲工廠高67%。生產(chǎn)一輛車的勞動力成本更是達到2.39萬元人民幣，是中國的5.6倍。

而對德累斯頓這樣產(chǎn)能不足的工廠來說，高成本就是致命傷。賣一輛車賺的錢，可能還覆蓋不了人工和能源支出，關(guān)閉自然成了最理性的選擇。

其次，大眾轉(zhuǎn)型滯后：被中國車企甩在身后！

新能源時代，大眾的反應(yīng)明顯慢了半拍。

對此，大眾集團的CEO自己都承認(rèn)，低估了用戶對智能座艙的需求，旗下ID.7就算降價15%也賣不動。

更扎心的是智能化差距。

中國車企每月一次OTA升級，而大眾的CARIAD部門研發(fā)進度滯后，還被迫裁員40%。當(dāng)極氪001成為德國最暢銷的進口電動車，當(dāng)中國車企在歐洲混動市場份額突破9.8%，大眾的本土工廠自然難以為繼。

最后，市場承壓：需求疲軟+關(guān)稅夾擊！

全球車市需求低迷，歐洲電動車增長放緩，大眾的現(xiàn)金流壓力陡增。同時，美國的關(guān)稅政策讓出口受阻，進一步壓縮了利潤空間。

內(nèi)外夾擊下，大眾不得不縮減投資。原本計劃的1800億歐元五年投資，砍到了1600億歐元（約1860億美元），非核心資產(chǎn)自然要被優(yōu)化。

03、影響不止一家工廠的關(guān)閉？

德累斯頓工廠停產(chǎn)，絕不是孤立事件，它會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。

首先，對德國來說，這是制造業(yè)競爭力下滑的信號。

德國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)警告，能源成本、轉(zhuǎn)型緩慢和中國競爭者的崛起，正讓德國車企 “失去競爭力”。大眾之前已經(jīng)計劃 2030 年前在德國裁員 3.5 萬人，這次工廠關(guān)閉，只是裁員計劃的實質(zhì)性一步。

其次，對大眾集團來說，這是戰(zhàn)略收縮的開始。

放棄低效的本土產(chǎn)能，把資源集中到電動汽車和數(shù)字化技術(shù)上，同時加大對中國市場的投入 —— 到 2030 年要在中國推出 50 款新能源車型，明顯是要 “東方不亮西方亮”。

最后，對全球汽車業(yè)來說，這是格局重構(gòu)的縮影。

曾經(jīng)的歐美巨頭，正在被中國車企的技術(shù)和成本優(yōu)勢倒逼轉(zhuǎn)型。2025 年 9 月，中國車企在歐洲市場份額已經(jīng)沖到 7.4%，首次超越韓國品牌，這場逆襲還在繼續(xù)。

所以啊，這一次，大眾 88 年首次關(guān)閉德國本土工廠，本質(zhì)是高成本、慢轉(zhuǎn)型、強競爭三重壓力下的必然選擇。這不是德國制造的終結(jié)，而是全球汽車業(yè)重構(gòu)的開始。

最后想問問大家：你覺得，大眾的戰(zhàn)略收縮能成功嗎？中國車企能不能抓住這次機會，徹底改寫全球汽車業(yè)格局？歡迎在評論區(qū)留言評論！