作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數(shù)據(jù)模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數(shù)款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業(yè)設備進行系統(tǒng)化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現(xiàn)況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

當中國汽車市場的競爭進入“既要、又要、還要”的殘酷階段，2026款零跑C10以“技術平權”的姿態(tài)給出了自己的答案，力求成為主流家庭用戶心中那個“沒有明顯短板”的可靠選擇。據(jù)車質網數(shù)據(jù)顯示，截至發(fā)稿，2026款零跑C10自上市以來共接到投訴71宗，短期內口碑表現(xiàn)較為穩(wěn)定。那么，其能否延續(xù)現(xiàn)有的口碑表現(xiàn)？是否會出現(xiàn)一些普通消費者難以發(fā)現(xiàn)的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數(shù)據(jù)和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2026款零跑C10。

一、客觀數(shù)據(jù)

本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等13個項目的實地測試，以客觀數(shù)據(jù)的形式全方位直觀展現(xiàn)新車在商品性方面的表現(xiàn)。

在車身工藝測試環(huán)節(jié)，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車絕大多數(shù)關鍵部位的縫隙均值控制合理，且左右兩側的縫隙差值較小，整體表現(xiàn)可圈可點。

在漆膜水平測試環(huán)節(jié)，通過測試結果可以發(fā)現(xiàn)，整車漆膜平均厚度約為106.6μm，在測試過的同級別車型中處于中游水平。從各關鍵部位的測試數(shù)據(jù)來看，僅發(fā)動機艙蓋和左后車門處的漆膜厚度值相對偏高，其余部位的測試數(shù)值均比較接近，可見漆膜厚度表現(xiàn)較好，但漆膜噴涂均勻性還可以再精進一些。

在車內空氣質量測試環(huán)節(jié)，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量為0.01mg/m3，符合2012年3月1日起實施的，由原環(huán)保部和國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態(tài)噪聲測試環(huán)節(jié)，評測車在啟動狀態(tài)下車內實測噪聲值為34.3dB，在測試過的同級別車型中處于中下游水平。

在空調噪聲測試環(huán)節(jié)，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，評測車的空調風量共分7檔，開啟最高檔時測得噪聲值為65.3dB，成績在此前測試過的同級別車型中處于中上游水平。

在靜態(tài)車內振動測試環(huán)節(jié)，怠速和負載兩種狀態(tài)下，方向盤處的振動數(shù)值始終為0。同時，車內座椅的振動數(shù)值也處于較低水平且兩種狀態(tài)下變化不大，對乘坐舒適性幾乎沒有影響。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統(tǒng)、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試發(fā)現(xiàn)，評測車前/后排座椅座墊的長度表現(xiàn)亮眼，對腿部支撐到位。而不足之處在于前/后駐車雷達對于近處物體的探測距離不太理想，且方向盤前后可調距離較短，影響了測試成績。此外，評測車配備了優(yōu)科豪馬ADVAN Sport EV輪胎，擁有優(yōu)越駕控和超凡抓地等特點。

二、主觀感受

本項目由多位評審員針對新車靜態(tài)和動態(tài)方面的實際表現(xiàn)來進行主觀評價。其中，靜態(tài)方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態(tài)方面包括加速、制動、轉向、底盤懸架和安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現(xiàn)。

在外部感受評價中，2026款零跑C10采用了家族式設計語言，整體造型延續(xù)經典SUV風格，不僅視覺上協(xié)調大方，更顯著優(yōu)化了車內空間。此外，盡管無鑰匙進入功能僅駕駛位配備，但隱藏式車門把手具備感應彈出功能，依然為日常使用提供了充足的便利性。

在內部感受評價中，評測車采用簡約的“T”字形布局，線條干凈利落。儀表臺覆蓋大量軟質材料，手感細膩。座椅填充厚實飽滿，在提供充分身體支撐的同時，也兼顧了良好的乘坐舒適性。不過，前排安全帶位置無法調節(jié)，且座椅可調功能相對有限，對于不同體型乘客的適配度仍有提升空間。

乘坐空間方面，前排與后排均有著比較寬裕的頭部和腿部空間，乘坐感受寬敞舒展。不過，前排座椅加熱/通風功能需通過選裝獲得。儲物空間方面，車內儲物槽數(shù)量充足、布局合理，后排中央扶手還配備了嬰幼兒置物操作平臺，可放置大口杯托、吸盤碗等，對于有寶寶的家庭來說，顯得貼心實用。

評測車的車機搭載了Leapmotor OS 4.0 Plus交互系統(tǒng)，內置高通驍龍8295P車機芯片。語音交互支持前排雙區(qū)域喚醒、語音免喚醒詞以及語音連續(xù)識別等功能，內置Deepseek+通義千問AI語音大模型，測試過程中未出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象，對于指令的反應速度較快且識別精準。

評測車搭載由1.5L自然吸氣發(fā)動機+后置單電機組成的增程動力系統(tǒng)。實際駕駛體驗，加速踏板反饋力度得當，市區(qū)日常行駛時動力輸出線性平順，腳下動作能得到細膩回應，營造出輕松的駕駛氛圍。超車時，深踩加速踏板便能獲得迅速且直接的動力響應，整個過程流暢，讓超車操作信心十足。

制動系統(tǒng)方面，剎車踏板初段存在一定虛位，不過制動力釋放較為線性，稍作適應即可輕松掌握。能量回收系統(tǒng)支持多檔調節(jié)，但無法完全關閉；最小檔位下回收力度輕微，拖拽感并不明顯，對日常駕駛舒適性影響較小。

評測車轉向手感適中，阻尼細膩勻稱。方向盤在轉向初段留有一定虛位，車頭響應并不激進，呈現(xiàn)出典型的家用舒適風格，駕駛感受輕松從容。此外，轉向系統(tǒng)隨著車速上升，轉向力度會逐漸沉穩(wěn)，在高速行駛時能為駕駛員提供更扎實的行駛穩(wěn)定感。

評測車的懸架調校偏舒適風格，能夠得體地處理路面顛簸。細碎坑洼產生的振動可以被有效過濾，傳遞到車內的沖擊感十分有限。通過減速帶等較大凸起時，車身彈跳感雖然會有所增加，但整體幅度依然控制合理，并未對乘坐舒適性造成明顯影響。

評測車搭載Leapmotor Pilot輔助駕駛系統(tǒng)，支持L2級輔助駕駛。開啟全速自適應巡航，跟車過程中響應速度適中，跟車距離支持4檔調節(jié)，當調整到最近檔位時與前車間距較遠，容易被其他社會車輛加塞。

總結：

從以上各項測試結果可以得出結論，2026款零跑C10在客觀數(shù)據(jù)和主觀感受方面的整體表現(xiàn)達到了專家評審團預期。在客觀數(shù)據(jù)層面，車身工藝、車內空氣質量、靜態(tài)車內振動和座椅等方面均表現(xiàn)出色，但駐車雷達以及操控系統(tǒng)仍有提升空間。在主觀感受層面，輕快的動力體驗、舒適的乘坐空間以及豐富的智能化配置都值得肯定，但如果能適當增加前排座椅可調項，并將舒適功能變?yōu)闃伺?，用車體驗將會再提升一個檔次。綜合來看，2026款零跑C10的商品性表現(xiàn)在測試過的同級別車型中處于中游水平。