在杭州灣一處81930.745m2的建筑內，有一條長達293.39m的測試跑道。兩輛領克09分別在左右兩側，以70km/h和30km/h對向行駛，最終按100km/h的相對速度完成對撞。這就是12月12日晚，在吉利全球全域安全中心發(fā)生的一幕。

然而，這只能算是吉利全球全域安全中心發(fā)布末尾的一個“彩蛋”。類似的測試，在這里可以進行得非常多。因為除了傳統(tǒng)的主被動安全，還引入了電池安全、駕駛輔助安全、車聯網安全、意外爆胎及門把手解鎖等多種多樣的測試。

按照吉利控股集團董事長李書福的說法，建立全球全域安全中心是為了給用戶造好車，這也是吉利長久以來都把安全健康視作做第一性原理的結果。

“但是，有了這樣一個安全技術中心，也不一定能造出讓用戶滿意的、安全的汽車。”李書福認為造好車需要三大要素，他將安全技術中心比作頂級廚房，只有頂級工具并不能做出一道美食，食材和高水平廚師也缺一不可。

實際上，吉利在“食材”方面的布局還要更早。吉利汽車集團CEO淦家閱透露，吉利汽車在2014年就已成立安全事故調查小組，至今已經深度調查分析超2萬起全球事故。同時，吉利還組建了優(yōu)秀的工程研發(fā)團隊，運營安全技術中心。

“五星安全只是最基礎的”

這里的投入有多大？可以根據吉利公布的5個最好成績做出一定判斷：全球最大的汽車安全試驗室、全球最長的室內汽車碰撞測試跑道、全球最大的汽車環(huán)境風洞試驗室、全球最大的任意角度汽車碰撞測試區(qū)、全球測試功能最多的汽車安全試驗室。

其實，從這里已經能夠看出，現在吉利關注的重點并不是傳統(tǒng)碰撞機構的應試項目，而是盡可能將測試覆蓋得更廣，解決更多現實問題。

比如，293.39m測試跑道。因為足夠長，所以可以跑到更高的極速，即使是3.5噸的汽車，也能拉升到120km/h。同時在一些真實場景的模擬中，還因為有足夠距離的緩沖，可以做出類似實際事故，先減速再碰撞的過程。

任意角度汽車碰撞測試區(qū)，可以實現0-180°的無級碰撞測試，目前國外僅沃爾沃及戴姆勒實驗室在使用。相比于傳統(tǒng)安全測試試驗室采用特定碰撞角度，可以更好還原交通事故中的特定角度和碰撞形式，還可開展各類新能源測試、輔助駕駛類測試、翻滾測試等綜合安全試驗。

這些設施的想法，都是來自于吉利對安全的追求。李書福在現場分享了一次和沃爾沃安全專家的討論過程，對方表示五星安全只是明確測試條件下的結果，只能算是基礎表現，愿意投入成本就很容易做到。但現實事故千變萬化，五星安全在這些場景里，不夠有說服力。

“除了五星（碰撞規(guī)定的項目），還有其他非常復雜、真實道路有可能出現各式各樣的事故。這些數據如何共享，然后開發(fā)出能像沃爾沃一樣安全的吉利汽車，這是我們的追求?！崩顣Ｕf。

對于全球全域的含義，李書福也做了解釋：“如今汽車面對的是全球市場，必須在能夠開到的地方都能適應，適應不同國家的標準、法規(guī)、路面和環(huán)境。從城市到農村，從高山到高速公路，從中國到全世界，都不能影響使用。”

吉利為此建造的汽車環(huán)境風洞試驗室，最高可模擬5200m海拔高度，成為全球第一大整車海拔環(huán)境風洞。這個風洞的溫度控制范圍還達到了-40℃至+60℃，濕度調節(jié)范圍達到5%-95%RH，雨模擬最高風速160km/h，雪模擬最高風速120km/h。

同時，通過多場景復合模擬系統(tǒng)，將雨雪霧、閃電、不同方向陽光照射、對向車道燈光等不同模擬元素進行排列組合，一共可以做出264種場景。

AI加身的全域安全2.0

在安全方面，吉利曾在2021年發(fā)布過全域安全技術體系，這次也同樣得到了升級。從介紹來看，全域安全2.0主要通過AI和車云一體技術，提高了危險預測和安全防護能力。

吉利汽車研究院院長李傳海以車云一體AI BMS技術舉例：“我們結合星睿AI大模型和多維融合算法，對電池實現全生命周期主動監(jiān)控，通過AI最優(yōu)決策，電池提前預警率可達95%以上。”

全域安全2.0將電池安全擴展成了新能源安全，聚焦高壓電安全、電池系統(tǒng)安全、動力安全和車云一體預警技術，形成了新能源汽車從物理硬件到軟件系統(tǒng)，從局部關鍵部件到整車集成、再到云端互聯的全方位安全體系。

吉利還開發(fā)了AI千態(tài)安全系統(tǒng)AICS，這是基于在碰撞中保護駕駛員的需求，利用AI大模型訓練的能夠根據乘員損傷預測的最優(yōu)乘員保護系統(tǒng)，進而實現主被動融合碰撞點火優(yōu)化技術。

“通過車內傳感器，可以0.2秒內精準識別乘客的坐姿體型等信息，自動適配安全帶限力、氣囊點爆時序和座椅姿態(tài)，將乘員的傷害降低35%?！?/p>

如果前往突然闖入行人且難以剎停，AI千態(tài)安全系統(tǒng)AICS就會主動調整車輛姿態(tài)，改變撞擊方向和角度，盡可能降低行人頭部受傷風險。

不同于1.0時代依賴單車智能，全域安全2.0還接入了吉利64顆衛(wèi)星，可以獲得超視距的預警信息。“前方危險預警距離從200m延伸至10-15km，風險信息以小于0.5秒的延遲傳輸到車輛，使車輛能夠提前5-8分鐘規(guī)劃最優(yōu)路徑，預測準確率超過98%?！?李傳海說。

對于AI和聯網的安全問題，全域安全2.0的數字安全涵蓋了硬件加密、數據主權管理，云端協同。

“通過數據脫敏，本地化優(yōu)先存儲和CTID技術，確保數據可用不可見。在二手車銷售時，更提供多層級可追溯的一鍵數據清除解決方案。這一切底層是面向未來的網絡防御架構?！?/p>

發(fā)布《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》

對外開放吉利全球全域安全中心

在發(fā)布會上，吉利還聯合中汽中心、中國檢驗認證集團、清華大學等11家產學研機構共同發(fā)布了《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》，明確以人為核心的全域安全目標。

“《智能汽車全域安全發(fā)展白皮書》將我們的技術路徑、驗證方法、產業(yè)思考，同樣毫無保留的分享給同行?！?淦家閱表示。

同時，吉利全球全域安全中心也正式對外開放，共同推動全行業(yè)安全平權。