日本為什么敢“模擬攻擊”我遼寧艦？又為什么說它這次徹底賭輸了？咱們的“九天”母機，到底強在哪里？

最近，日本自衛(wèi)隊出動12架F-2戰(zhàn)斗機，掛載實彈，在宮古海峽附近進(jìn)行了一次“模擬攻擊”演習(xí)。那么日本這個動作，究竟想干什么？

日機模擬攻擊遼寧艦

2025年12月9日，日本航空自衛(wèi)隊從福岡筑城基地出動12架F-2戰(zhàn)斗機，開展了針對遼寧艦航母編隊的模擬飽和攻擊行動。

此次出動的F-2戰(zhàn)斗機每架掛載4枚ASM-2反艦導(dǎo)彈，12架戰(zhàn)機共計攜帶48枚反艦導(dǎo)彈，同時配備少量近距空空導(dǎo)彈，形成三個攻擊波次向琉球群島以東方向機動，目標(biāo)直指正在該海域開展訓(xùn)練的遼寧艦編隊。

從行動全程來看，此次模擬攻擊并未實施實際導(dǎo)彈發(fā)射，所有戰(zhàn)機完成航線飛行后均攜帶彈藥返航，基地后續(xù)檢查顯示導(dǎo)彈數(shù)量完整，戰(zhàn)機油箱仍留存較多余量。

此次模擬攻擊行動的背景，是此前數(shù)日發(fā)生的軍機近距離接觸事件。

12月6日，遼寧艦編隊在沖繩東南公海開展常規(guī)訓(xùn)練期間，派出殲-15艦載機執(zhí)行訓(xùn)練任務(wù)，日本航空自衛(wèi)隊從那霸基地起飛兩架F-15戰(zhàn)斗機抵近監(jiān)視。

期間，殲-15艦載機兩次使用火控雷達(dá)照射日方F-15戰(zhàn)機，分別在52公里和148公里的距離上完成照射，日方飛行員接收到鎖定信號后迅速脫離并上報。

事件發(fā)生后，日本防衛(wèi)大臣小泉進(jìn)次郎召開記者會，將中方行為定性為“異常行為”，并通過外交渠道提出抗議，而中國國防部則明確回應(yīng)，中方行動屬于正常防御范疇，日方無需過度解讀。

值得注意的是，此次執(zhí)行模擬攻擊任務(wù)的F-2戰(zhàn)斗機存在明顯裝備短板。

作為基于美國F-16戰(zhàn)機改進(jìn)的機型，F(xiàn)-2戰(zhàn)斗機雖擴大了25%的機翼面積并增加掛點，搭載早期有源相控陣?yán)走_(dá)，但該機型平均機齡已接近30年，零件供應(yīng)短缺問題突出，2025年8月曾發(fā)生單機墜毀事故，導(dǎo)致整個機隊停飛兩個月。

其掛載的ASM-2反艦導(dǎo)彈更顯老舊，射程僅150公里且采用亞音速飛行模式，制導(dǎo)系統(tǒng)為紅外加雷達(dá)復(fù)合制導(dǎo)，技術(shù)水平停留在上世紀(jì)90年代，與遼寧艦編隊的多層防空體系存在代際差距。

相比之下，遼寧艦編隊配備的紅旗-9C遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈作戰(zhàn)半徑達(dá)300公里，配合近程防空導(dǎo)彈和近防炮系統(tǒng)構(gòu)建起立體防御網(wǎng)絡(luò)，殲-15艦載機可在200公里距離外使用霹靂-15空空導(dǎo)彈鎖定目標(biāo)，再加上直-18預(yù)警機構(gòu)建的空中預(yù)警體系，日方F-2戰(zhàn)機根本無法突破遼寧艦的外圍防御圈。

與模擬攻擊行動同步，日本海上自衛(wèi)隊“加賀”號輕型航母于當(dāng)日上午從吳港出航，原本計劃前往外海開展活動，但在得知遼寧艦編隊北上、中俄聯(lián)合空中戰(zhàn)略巡航同步開展的消息后，于下午緊急掉頭返回瀨戶內(nèi)海，僅在近海區(qū)域進(jìn)行簡單機動。

此時的“加賀”號雖已完成改裝具備搭載F-35B隱身戰(zhàn)機的能力，但此次出航并未搭載任何艦載機，實質(zhì)上僅完成了一次“象征性出動”。

日方媒體分析認(rèn)為，“加賀”號的緊急返航，暴露了日本航母編隊護(hù)航艦艇不足、遠(yuǎn)洋作戰(zhàn)能力有限的現(xiàn)實短板。

九天母機首飛

就在日本模擬攻擊行動結(jié)束后的第三天，2025年12月11日，中國“九天”大型無人機在陜西蒲城圓滿完成首飛任務(wù)，這一技術(shù)突破與此前的地區(qū)軍事動態(tài)形成時間上的巧妙銜接。

作為我國自主創(chuàng)新的大型通用無人機平臺，“九天”無人機由陜西無人裝備科技有限責(zé)任公司委托，航空工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院設(shè)計、海格通信旗下西安馳達(dá)承制，其首飛成功標(biāo)志著我國大型無人機技術(shù)實現(xiàn)新突破，填補了國內(nèi)軍民兩用重型無人機市場的空白。

“九天”無人機的性能指標(biāo)位居世界同類產(chǎn)品前列，機體尺寸與載重能力尤為突出。

該機機長16.35米，翼展25米，最大起飛重量16噸，最大任務(wù)飛行高度達(dá)1.5萬米，最大飛行速度每小時700公里，航時長達(dá)12小時，轉(zhuǎn)場航程7000公里，核心載荷能力達(dá)到6噸，超過美國“全球鷹”戰(zhàn)略無人偵察機的載荷水平。

其動力系統(tǒng)采用渦扇發(fā)動機，相比傳統(tǒng)渦槳或活塞發(fā)動機，具備更高的飛行高度和飛行速度，配合大展弦比機翼設(shè)計，可滿足高空長航時飛行需求。

“通用平臺+模塊化任務(wù)艙”的設(shè)計理念，讓“九天”無人機具備極強的多任務(wù)適配能力。

該機機翼設(shè)有8個外掛點，可掛載空空導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈、空對地導(dǎo)彈、滑翔炸彈等多種有人駕駛戰(zhàn)斗機標(biāo)準(zhǔn)武器裝備，其中掛載的“霹靂-12”中距空空導(dǎo)彈使其具備自主空戰(zhàn)能力。

尤為引人關(guān)注的是，該機配備的“異構(gòu)蜂巢任務(wù)艙”可攜帶數(shù)十乃至上百架不同構(gòu)型的小型無人機，形成“無人機蜂群”執(zhí)行偵察、干擾、打擊等協(xié)同任務(wù)，因此被外界稱為“空中航母”。

傳統(tǒng)小型無人機存在航程短、滯空時間有限的短板，而“九天”無人機可將蜂群無人機攜帶至數(shù)千公里外的目標(biāo)區(qū)域釋放，并通過自身強大的遠(yuǎn)程通訊能力承擔(dān)中繼指揮任務(wù)，大幅提升蜂群作戰(zhàn)半徑。

在民用領(lǐng)域，“九天”無人機同樣具備廣闊應(yīng)用前景。通過換裝不同模塊化任務(wù)載荷，該機可廣泛應(yīng)用于物流運輸、森林防火、應(yīng)急救援、國土資源保護(hù)、空基通信導(dǎo)航等領(lǐng)域。

珠海航展上曾同步展示的“文保勘測任務(wù)艙”和“物流運輸任務(wù)艙”，直觀體現(xiàn)了其軍民兩用的多元適配性。

總設(shè)計師李明介紹，該機采用積木式機體架構(gòu)和開放式系統(tǒng)架構(gòu)，可根據(jù)用戶需求靈活擴展升級，具備規(guī)模化分布式生產(chǎn)的成本優(yōu)勢。

結(jié)語：

此次“九天”無人機首飛成功，不僅彰顯了我國無人機技術(shù)的自主創(chuàng)新成果，更推動低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展注入動能，其規(guī)?；瘧?yīng)用將加速產(chǎn)業(yè)鏈與創(chuàng)新鏈的深度融合。

而在日本模擬攻擊遼寧艦的背景下，這一技術(shù)突破進(jìn)一步凸顯了地區(qū)軍事力量發(fā)展的不平衡性，日方依賴?yán)吓f裝備開展威懾行動的思路，與中方持續(xù)推進(jìn)國防科技創(chuàng)新的發(fā)展路徑形成鮮明對比。