在過去的很長一段時間里，在國內(nèi)豪華車市場，存在著一個非常有趣的現(xiàn)象，那就是在豪華品牌內(nèi)部，還要分一二三等，也就是一線豪華品牌、二線豪華和三四線豪華品牌，其中最為尷尬的就是二線豪華品牌了。在過去很長一段時間，二線豪華品牌基本上就是在撿一線豪華品牌，也就是奧迪、奔馳、寶馬的“漏”，利用價格優(yōu)勢獲取市場份額，但是從一兩年前開始，這種情況就完全不一樣了……

造成這種格局變化的原因，就是國產(chǎn)新能源汽車崛起，其中對這些傳統(tǒng)豪華品牌形成影響最大的，就是國產(chǎn)中高端新能源汽車品牌和產(chǎn)品，比如理想、問界、蔚來，包括現(xiàn)在的小米等品牌。這些品牌憑借更加強勢的性價比表現(xiàn)，以及出色的性能表現(xiàn)，加上在智能化方面斷層式的領先，讓很多之前開豪華品牌、或者準備換傳統(tǒng)豪華品牌車型的用戶，紛紛選擇了這些國產(chǎn)中高端新能源車型。

而在這種背景下，一線豪華品牌具有相對強勢的品牌影響力，所以當國產(chǎn)新能源車型大舉進攻的時候，一線豪華品牌在產(chǎn)品上可能有劣勢，但是品牌影響力一定是杠杠的，所以這些一線豪華品牌只需要增加降價幅度，還是會有很多小伙伴選擇購買這些車型，畢竟在很多地方，BBA還是很多人的信仰，或者代表一種身份標簽，因此一線豪華品牌短期內(nèi)的日子不會特別慘。但盡管如此，去年的理想，今年的問界，都在好幾個月份的銷量，超越了奧迪、寶馬和奔馳中一兩個或者全部。

那么一線豪華品牌尚能抵擋，二線豪華品牌的日子自然就慘了，因為二線豪華品牌無險可守，本來品牌影響力和一線豪華品牌就有差距，加上本身靠的就是價格方面的優(yōu)勢，現(xiàn)在品牌影響力更強的一線豪華品牌紛紛降價，已經(jīng)侵入到了原本是二線豪華品牌的價格區(qū)間，所以這些二線豪華品牌只能繼續(xù)降價。

所以我們看到，像雷克薩斯這種之前幾年還在加價買車的品牌，現(xiàn)在優(yōu)惠幅度非常大，比如雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片），幾年前30萬的車加價三四萬，現(xiàn)在19萬左右就能拿到裸車，而凱迪拉克、沃爾沃等品牌的車型價格，基本上和幾年之前的普通合資品牌價格差不多了。而且就算是價格下降明顯，銷量也上不去，雷克薩斯上半年的銷量，只有8.5萬輛，可謂凄慘！

實際上就是遭遇了一線豪華品牌和國產(chǎn)新能源汽車的夾擊，因為相比于這些二線豪華品牌，現(xiàn)在國產(chǎn)中高端新能源車型的影響力可不比它們差，消費者的認可度也非常高，所以在這個大背景下，很多國產(chǎn)新能源汽車對二線豪華品牌，就只剩下碾壓了！

可以毫不夸張地說，現(xiàn)在國產(chǎn)新能源汽車不管是在性價比、智能化還是動力性能方面，乃至于舒適性等層面，都是要遠遠強于二線豪華品牌，注意，我們說的是全部！就拿凱迪拉克來說，這個品牌歷來強調(diào)的是強勢的動力水平，但是和小米、蔚來的雙電機車型一比，除了發(fā)動機聲音更響之外，好像在性能這一塊，就完全不夠看了。而對于那些強調(diào)舒適性的二線豪華品牌，國產(chǎn)中高端新能源車型，什么雙腔空懸、零重力座椅、座椅加熱通風按摩全安排，完全就沒法比了……

所以，其實對于很多豪華品牌來說，現(xiàn)在就正處于一個非常尷尬的境地，核心表現(xiàn)在原有的競爭力被一線豪華品牌和國產(chǎn)中高端新能源汽車迅速稀釋，完全沒有價格和產(chǎn)品的護城河，這一點非常棘手，可能在未來幾年，有很多二線豪華品牌，會繼續(xù)降格為三四線豪華品牌，也就是可有可無的存在，這種趨勢已經(jīng)非常明顯了。