墨西哥參議院以76票贊成，5票反對的結(jié)果通過法案，將對華加征50%關(guān)稅，此前的眾議院投票中，相關(guān)法案已經(jīng)以281票贊成，24票反對、149票棄權(quán)的結(jié)果通過

對此，中方的反制已經(jīng)箭在弦上。那么，墨西哥為何在此時大幅提高對華關(guān)稅？中方又將如何反制？

當?shù)貢r間12月10日，墨西哥國會參眾兩院以累計357票贊成、29票反對、149票棄權(quán)的結(jié)果，通過了一項影響極大的關(guān)稅法案。從公布的內(nèi)容來看，明年起，墨西哥將對來自中國以及其他尚未與墨西哥簽訂貿(mào)易協(xié)定的亞洲國家，征收最高50%的關(guān)稅。汽車、零部件、紡織品、服裝、塑料、鋼鐵等大量中國商品都會被納入清單，其中大部分商品的稅率為35%，而汽車關(guān)稅可能被直接提到50%的上限。

墨西哥總統(tǒng)講話 資料圖

加稅先割自己肉：消費者買單，工廠停產(chǎn)的反噬已注定

墨西哥國會投票前，當?shù)仄嚱?jīng)銷商協(xié)會就發(fā)過警告：“這稅一漲，最先哭的是普通老百姓和工廠老板?！?/strong>這話不是危言聳聽，看看數(shù)據(jù)就知道——2025年前7個月，墨西哥已經(jīng)超過俄羅斯，成了中國汽車第一大出口國，光是整車就賣了32.2萬輛，比第二名阿聯(lián)酋多了5萬多輛。

可關(guān)稅一加到50%，這好日子就到頭了。舉個最直觀的例子，一輛原本賣20萬比索的中國產(chǎn)SUV，加稅后成本直接漲10萬，經(jīng)銷商不可能自己貼錢，最終還得消費者買單。墨西哥老百姓收入不算高，2024年人均月收入也就不到1.5萬比索，買輛車本來就得攢大半年，這下得多攢小一年。

碼頭上堆滿集裝箱

更糟的是新能源汽車，墨西哥新能源車市場正快速增長，前7個月中國出口到那的新能源汽車就有11.6萬輛，排全球第三。加稅后混動、電動車成本飆升，原本想換新能源車的家庭只能放棄，經(jīng)銷商手里的庫存賣完后，市場上的選擇會少一大半。

比消費者更慌的是工廠老板。墨西哥汽車業(yè)早就離不開中國零件了，當?shù)亟M裝的美國、日本品牌汽車，電子元件、輪胎、儀表盤這些關(guān)鍵零件，70%以上都從中國進口。

汽車裝配車間

想找替代供應商？美國的同類產(chǎn)品貴40%，印度的質(zhì)量不達標，歐洲的交貨要等3個月，根本來不及。墨西哥《金融家報》直接用“影響慘烈”形容這事，說加稅會在關(guān)鍵時刻打斷供應鏈，而現(xiàn)在墨西哥經(jīng)濟本來就快停滯了，這無疑是給GDP踩了腳剎車。

更有意思的是，墨西哥喊著“保護本土就業(yè)”，可實際情況是，中國商品帶動的就業(yè)比本土產(chǎn)業(yè)還多。光是中國汽車經(jīng)銷商在墨西哥就雇了好幾萬人，加上物流、維修、配件等上下游行業(yè)，直接間接帶動的就業(yè)超過10萬。

關(guān)稅一漲，經(jīng)銷商賣不動車就會裁員，零件廠進不到貨就會停產(chǎn)，最后丟工作的還是墨西哥人。

中方反制不是空話：手里的牌比墨西哥硬多了

面對墨西哥的加稅，外交部發(fā)言人林劍早就放了話：“反對單邊主義和保護主義，會堅決維護自身權(quán)益。”這話不是嚇唬人，中墨貿(mào)易的盤子里，中國手里的籌碼本來就比墨西哥多。2024年中墨貿(mào)易額超過1094億美元，中國是墨西哥第二大貿(mào)易伙伴，墨西哥是中國在拉美的第二大伙伴，但貿(mào)易結(jié)構(gòu)里的“依賴度”完全不一樣。

圖為中墨國旗

先看墨西哥賣給中國的東西：原油、電氣設(shè)備、醫(yī)療儀器，還有牛油果、啤酒這些農(nóng)產(chǎn)品。這些東西看著種類多，但有個共同特點——墨西哥對中國市場的依賴度極高，而且替代者不好找。

更關(guān)鍵的是，中國在拉美不是只有墨西哥一個合作伙伴。智利的銅礦、秘魯?shù)匿嚨V、巴西的鐵礦，中國都有長期合作，貿(mào)易額比墨西哥還高。墨西哥要是鐵了心跟著美國搞保護主義，中國完全可以把更多訂單轉(zhuǎn)移到其他拉美國家。

外交部發(fā)言人答問

美國壓力下的選擇題：做棋子還是保利益？

墨西哥之所以冒這么大風險對華加稅，核心還是怕美國翻臉。今年9月墨西哥總統(tǒng)辛鮑姆就明說：“不能讓墨西哥成為中國商品進入美國的后門?！边@話就是說給美國聽的，因為特朗普重返白宮后，一直盯著中墨貿(mào)易，怕中國商品借道墨西哥進入美國，繞開美國的關(guān)稅壁壘。2026年就要啟動《美墨加三國協(xié)議》審查，墨西哥不想在這個節(jié)骨眼上得罪美國，畢竟美國是墨西哥最大的貿(mào)易伙伴。

可墨西哥忘了，美國從來都是“利己為先”，不會因為墨西哥加稅就給多少好處。之前北美自貿(mào)協(xié)定生效時，墨西哥以為能靠美國市場發(fā)家，結(jié)果汽車業(yè)大部分利潤都被美國車企賺走，墨西哥工人只能拿最低工資。

汽車在碼頭裝卸密密麻麻

這次美國逼墨西哥對華加稅，本質(zhì)上是把墨西哥當成“擋箭牌”，想借墨西哥的手遏制中國產(chǎn)業(yè)升級。要是墨西哥真當了這個棋子，最后只會落得“兩邊不討好”的下場——中國反制讓自己受損，美國也不會真的給多少實惠。

其實墨西哥有更好的選擇。中墨合作這些年，實實在在的好處擺在那：中國車企在墨西哥建經(jīng)銷商、設(shè)工廠，帶動了當?shù)鼐蜆I(yè)；中國從墨西哥進口農(nóng)產(chǎn)品，讓墨西哥農(nóng)民收入翻了番；雙方還在能源、醫(yī)療領(lǐng)域有不少合作項目。這些合作不是靠誰施舍的，是因為雙方互補性強，能互利共贏。

現(xiàn)在墨西哥國會已經(jīng)通過法案，但還沒正式實施，還有回旋的余地。要是真的實施加稅，最后只會是“三輸”：墨西哥消費者多花錢、工廠停產(chǎn)，中國企業(yè)丟市場，美國也可能因為供應鏈混亂影響自己的產(chǎn)業(yè)。與其跟著美國蹚渾水，不如坐下來和中國好好談。畢竟貿(mào)易不是零和博弈，不是你贏我輸，而是要找到彼此都能接受的平衡點。

墨西哥總統(tǒng)揮手示意

墨西哥得想明白一個道理：靠討好大國換不來長久利益，只有守住自己的利益，平等合作才能走得遠。要是真把中國逼到反制那一步，最后扛代價的，還是墨西哥自己的老百姓和企業(yè)。