（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

（記者　陳錦鋒）在日前舉行的第二十三屆廣州國際汽車展覽會上，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車成為絕對主角。吉利銀河E8高性能版的城區(qū)無圖NOA技術(shù)可精準識別臨時施工路段；東風(fēng)嵐圖夢想家山河搭載華為乾崑智駕ADS 4，在硬件、架構(gòu)和算法方面全面升級；寶馬全景iDrive系統(tǒng)將擋風(fēng)玻璃變?yōu)锳R顯示屏，語音響應(yīng)速度提升至0.8秒。這些亮眼表現(xiàn)不僅勾勒出未來出行的嶄新圖景，更彰顯出我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車正以迅猛之勢，從“電動化”加速邁向“智能化”新階段。

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車正飛速發(fā)展

我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的快速發(fā)展，有著堅實的支撐。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青指出，整體創(chuàng)新能力和生態(tài)是重要驅(qū)動力。新技術(shù)商業(yè)化所需的資源要素，在我國市場能迅速配套集成，形成全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新優(yōu)勢。從上游的電池原材料供應(yīng)，到中游的電池、電機、電控等核心零部件制造，再到下游的整車生產(chǎn)與銷售，完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局為智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展提供了肥沃土壤。

超大規(guī)模市場優(yōu)勢同樣功不可沒。我國龐大的市場規(guī)模，讓創(chuàng)新產(chǎn)品能快速達到商業(yè)化規(guī)模的臨界點。隨著近年來銷量持續(xù)攀升，我國成為全球最大的新能源汽車市場。這不僅為車企提供了廣闊的發(fā)展空間，也吸引了大量資本和人才涌入，進一步推動了技術(shù)創(chuàng)新。同時，我國消費者對新技術(shù)的接受度高、樂于嘗試，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展營造了良好的市場氛圍。消費者對智能駕駛、智能座艙等功能的強烈需求，促使車企不斷加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品智能化水平。

智能網(wǎng)聯(lián)引領(lǐng)新能源車產(chǎn)業(yè)升級

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車作為眾多產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺，正引領(lǐng)著新能源車產(chǎn)業(yè)邁向新高度。它廣泛吸納信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)、云計算等領(lǐng)域的新技術(shù)、新發(fā)展，實現(xiàn)了多產(chǎn)業(yè)的深度融合。

智能駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心亮點之一，它為數(shù)字化和人工智能提供了高層次的應(yīng)用場景。在智能駕駛過程中，車輛需要實時感知周圍環(huán)境、做出決策并執(zhí)行動作，這對人工智能技術(shù)提出了極高要求。為了實現(xiàn)更精準的環(huán)境感知，車輛需要運用多種傳感器，如激光雷達、攝像頭、毫米波雷達等，這些傳感器產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)需要高效處理和分析。同時，智能駕駛決策系統(tǒng)需要不斷學(xué)習(xí)和優(yōu)化，以應(yīng)對各種復(fù)雜的路況和突發(fā)情況。通過在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的廣泛應(yīng)用，人工智能技術(shù)得到了不斷錘煉和提升，有望達到新的高度。

智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)

盡管我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)機遇眾多，但前進道路上仍面臨三大挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的自主可控問題亟待解決。在芯片、操作系統(tǒng)、大模型等核心技術(shù)方面，我國尚未實現(xiàn)完全自主可控。芯片是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“大腦”，目前我國汽車芯片大量依賴進口，一旦國際形勢發(fā)生變化，芯片供應(yīng)可能受到嚴重影響。操作系統(tǒng)作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心軟件，目前國外操作系統(tǒng)占據(jù)主導(dǎo)地位，這可能導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)在數(shù)據(jù)安全、功能定制等方面受到限制。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)部存在重復(fù)建設(shè)、標準不一、數(shù)據(jù)壁壘等問題。部分地區(qū)和企業(yè)盲目跟風(fēng)上馬智能網(wǎng)聯(lián)汽車項目，導(dǎo)致資源分散、重復(fù)建設(shè)，降低了產(chǎn)業(yè)整體效能。同時，由于缺乏統(tǒng)一的標準規(guī)范，不同企業(yè)的產(chǎn)品在互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享等方面存在困難，影響了用戶體驗和產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

L3級及以上自動駕駛、車路云一體化等前沿領(lǐng)域的商業(yè)閉環(huán)仍有待突破。L3級及以上自動駕駛需要更高的技術(shù)水平和更完善的法律法規(guī)支持，目前相關(guān)技術(shù)還不夠成熟，法律法規(guī)也不完善，導(dǎo)致商業(yè)化推廣面臨困難。車路云一體化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要方向，但目前在實際應(yīng)用中，車、路、云之間的協(xié)同還存在諸多問題，如通信延遲、數(shù)據(jù)安全等，需要進一步研究和解決。