“剛下飛機(jī)就放話，這翻臉?biāo)俣缺劝屠璧奶鞖庾兊眠€快?！?br/>

最近法國總統(tǒng)馬克龍的一波操作，讓不少關(guān)注中法關(guān)系的網(wǎng)友直呼：“看不懂?！?/p>

12月3日才帶著龐大經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)在北京簽下一堆合作意向，5日剛結(jié)束成都之行返回巴黎。

7日就在《回聲報》的專訪里拋出“關(guān)稅通牒”要求中方平衡貿(mào)易格局，否則歐盟將對中國商品加征關(guān)稅。

一邊是訪華時“歡迎中資、深化合作”的熱情表態(tài)，一邊是回國后“效仿美國、強(qiáng)硬施壓”的威脅言論，這種強(qiáng)烈反差讓輿論炸開了鍋。

這出川劇變臉也讓不少人直呼開了眼。

要說馬克龍的變臉，就要從他的訪華之旅說起。

12月3日。馬克龍在社交媒體上用中文“北京！”開啟第四次對華國事訪問，字里行間透著重視。

隨行的代表團(tuán)堪稱“豪華陣容”，涵蓋空客、道達(dá)爾、達(dá)能等法國支柱企業(yè)負(fù)責(zé)人，涉及航空、核能、新能源等多個關(guān)鍵領(lǐng)域。

在北京會晤時，雙方明確要鞏固航空、航天等傳統(tǒng)合作，拓展綠色經(jīng)濟(jì)、人工智能等新興賽道，甚至敲定了新一輪大熊貓保護(hù)合作，這些細(xì)節(jié)都透著“蜜月期”的氛圍。

誰能想到，一回法國，馬克龍就來了個光速變臉。

據(jù)說，馬克龍此行帶著兩個核心目標(biāo)：一是推動中方落實空客五百架客機(jī)的大額訂單，二是希望中方推進(jìn)“技術(shù)轉(zhuǎn)移”。

但這兩項訴求都沒得到符合其預(yù)期的明確答復(fù)，這成了他回國后“變臉”的直接導(dǎo)火索。

在法國政客看來，這種“貿(mào)易失衡”必須用強(qiáng)硬手段扭轉(zhuǎn)。 于于是就有了7日那場火藥味十足的專訪。

馬克龍直言不諱地表示，若中方不采取行動，歐盟將在“未來數(shù)月內(nèi)”啟動加稅措施，甚至特意強(qiáng)調(diào)“會效仿美國的對華貿(mào)易手段”。

這番話乍聽唬人，但仔細(xì)分析就會發(fā)現(xiàn)，更像是一場“政治表演”，—威脅的成分遠(yuǎn)大于實際行動力。

首先，歐盟內(nèi)部的“分裂癥”就治不好這個“關(guān)稅藥方”。

歐盟的貿(mào)易政策有個鐵規(guī)矩,27個成員國必須一致同意才能生效，只要有一個國家反對，提案就會直接夭折。

馬克龍想拉著歐盟對華加稅，先得過德國這關(guān)。

要知道，德國汽車業(yè)有三分之一的利潤來自中國市場，大眾、寶馬等巨頭在華工廠雇傭了數(shù)十萬員工，一旦引發(fā)中方反制，德國車企將首當(dāng)其沖。

除了德國，匈牙利、希臘等國也高度依賴對華貿(mào)易，根本不可能跟著法國“冒風(fēng)險”。

更打臉的是，就在馬克龍放話的前三天，歐盟剛在WTO對華貿(mào)易爭端案DS610）上宣布撤訴。這起耗時近三年的訴訟，原本是歐盟以“歧視性貿(mào)易”為由提起的，結(jié)果從頭到尾拿不出中方“違規(guī)”的證據(jù)，最終只能以“貿(mào)易已恢復(fù)”為由草草收場。

前腳剛在多邊規(guī)則框架下認(rèn)慫，后腳就想用單邊關(guān)稅施壓，這種“雙重標(biāo)準(zhǔn)”本身就站不住腳。

商務(wù)部當(dāng)時的回應(yīng)說得很明白：“歐方啟動案件缺乏依據(jù)”，言外之意就是“想搞單邊制裁，先掂量掂量規(guī)則”。

馬克龍的底氣不足，還藏在法國的“內(nèi)政賬本”里。

進(jìn)入第二個總統(tǒng)任期后，他面臨著極右翼勢力的強(qiáng)勢挑戰(zhàn)，國內(nèi)民眾對產(chǎn)業(yè)外移、就業(yè)流失的不滿情緒持續(xù)升溫。

在對俄關(guān)系、對美博弈中沒占到便宜，馬克龍就想在對華貿(mào)易上“秀肌肉”，用“捍衛(wèi)本土利益”的姿態(tài)討好選民，穩(wěn)固自己的政治基本盤。

這種“把內(nèi)政壓力轉(zhuǎn)嫁到外交領(lǐng)域”的操作，本質(zhì)上是一種政治投機(jī)，可貿(mào)易合作從來不是“作秀”就能搞定的。

可能有人會問：“既然威脅是紙老虎，那中國為啥不直接硬剛？”

這就體現(xiàn)了咱們的戰(zhàn)略智慧不是怕，而是清楚“合作共贏”才是最大公約數(shù)。

拿中法合作的“壓艙石”航空領(lǐng)域來說，空客在天津的總裝線已經(jīng)運營十幾年，累計交付超600架飛機(jī)，直接帶動中國上下游數(shù)萬人就業(yè)；而中國市場占空客全球銷量的五分之一，要是真斷了合作，空客得丟掉多少訂單？

再看新能源領(lǐng)域，中國的光伏組件、動力電池技術(shù)全球領(lǐng)先，法國的核電、氫能儲運有深厚積淀，雙方合資的核電項目、電池研發(fā)中心已經(jīng)形成“你中有我”的產(chǎn)業(yè)鏈格局。

這種深度綁定，不是一句“加稅”就能割裂的。

更關(guān)鍵的是，中國早已不是當(dāng)年那個“被動應(yīng)對”的角色，而是有能力在規(guī)則框架內(nèi)“主動出擊”。

面對歐盟可能的關(guān)稅威脅，中方的反制工具箱里有不少“硬家伙”：從法國的葡萄酒、乳制品，到德國的汽車零部件，都能精準(zhǔn)回應(yīng)。

但咱們更傾向于“用合作化解分歧”，就像這次歐盟撤訴的DS610案，中方始終堅持“依法應(yīng)對、有理有節(jié)”，既守住了核心利益，又給合作留了空間。

這種“軟中有硬”的態(tài)度，比單純的“以牙還牙”更有力量。

馬克龍的“變臉”，其實也暴露了歐洲的“戰(zhàn)略困境”。

這些年馬克龍一直喊著要搞“歐洲戰(zhàn)略自主”，想讓歐洲成為獨立于中美之外的“第三極”，但現(xiàn)實是處處受制.

在俄烏沖突上被美國綁著走，在能源問題上依賴俄羅斯，在經(jīng)濟(jì)上又離不開中國。

這次用關(guān)稅威脅中國，看似是“強(qiáng)硬”，實則是想通過這種方式證明“歐洲有自主話語權(quán)”，本質(zhì)上是一種“色厲內(nèi)荏”的表現(xiàn)。

有意思的是，就在馬克龍放話的同時，歐洲企業(yè)用腳投了票。

12月8日，德國博世集團(tuán)宣布在蘇州擴(kuò)建新能源汽車零部件工廠，投資規(guī)模達(dá)15億歐元.

空客中國區(qū)總裁也表態(tài)“不會受政治影響，繼續(xù)深化在華合作”。

企業(yè)比政客更清楚，在全球化時代，“脫鉤斷鏈”就是“自尋死路”，只有合作才能共贏。

說到這里，咱們得明確一個核心觀點：中方從來不怕威脅，但也絕不拒絕協(xié)商。

馬克龍?zhí)岬降摹百Q(mào)易平衡”訴求，其實可以通過平等對話解決,中國已經(jīng)在擴(kuò)大歐洲商品準(zhǔn)入，2025年前10個月從法國進(jìn)口的葡萄酒、乳制品同比增長了18%.

法國也可以放開對華高科技產(chǎn)品出口限制，別一邊抱怨逆差，一邊把芯片、高端設(shè)備列在“禁售清單”上。

貿(mào)易平衡從來不是“單方面讓利”，而是“雙向奔赴”。

回顧中歐建交50多年的歷史，從來不是一帆風(fēng)順的。

從早期的紡織品貿(mào)易摩擦，到后來的光伏反傾銷調(diào)查，再到現(xiàn)在的電動汽車爭議，分歧一直存在，但合作始終是主線。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025年前10個月，中歐貿(mào)易額達(dá)到6.2萬億元，同比增長8%，中國連續(xù)14年保持歐盟最大貿(mào)易伙伴地位這組數(shù)據(jù)說明，無論政客怎么“變臉”，市場的選擇、企業(yè)的需求、民眾的利益，都在推著雙方往前走。

馬克龍的“關(guān)稅威脅”，更像是給中歐關(guān)系提了個醒：在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力的當(dāng)下，單邊主義、保護(hù)主義只會“雙輸”，只有堅持多邊規(guī)則、平等協(xié)商，才能實現(xiàn)“共贏”。

就像商務(wù)部在回應(yīng)歐盟撤訴時說的，“合作是唯一正確選擇”。中國不會因為威脅就放棄核心利益，也不會因為分歧就關(guān)上合作大門——這就是大國的底氣。

最后想說，看待國際關(guān)系，別被一時的“變臉戲”帶偏節(jié)奏。

馬克龍的威脅或許能幫他在國內(nèi)拉點選票，但改變不了中歐“你中有我、我中有你”的現(xiàn)實。

從空客飛機(jī)翱翔藍(lán)天，到達(dá)能牛奶擺上中國超市貨架.從中國光伏板照亮歐洲家庭，到中歐聯(lián)合研發(fā)的衛(wèi)星遨游太空，這些實實在在的合作成果，才是比關(guān)稅威脅更有力的“硬通貨”。

時代早變了，不是誰舉著“關(guān)稅大棒”就能說了算的。

結(jié)語

現(xiàn)在的世界，拼的不是誰更“強(qiáng)硬”，而是誰更有“合作的智慧”。中國始終站在歷史正確的一邊，既守住底線，又敞開胸懷——這既是對中法關(guān)系的負(fù)責(zé)，也是對全球經(jīng)濟(jì)的擔(dān)當(dāng)。

畢竟，在共同的挑戰(zhàn)面前，攜手前行遠(yuǎn)比相互拆臺更有意義，這才是大國應(yīng)有的格局與擔(dān)當(dāng)。

參考文獻(xiàn)