廣州，這座因鐵路而興的千年商都，從最早的廣三、粵漢鐵路到如今的京廣高鐵、贛深高鐵等，廣州已經(jīng)成為我國最重要的鐵路樞紐之一。目前，隨著粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略的推進(jìn)，廣州鐵路樞紐正經(jīng)歷著從"單核獨(dú)大"到"多極協(xié)同"的深刻變革。自2010年廣州南站投用以來，這座曾是亞洲最大高鐵站以日均超40萬人次的客流量，成為華南地區(qū)最重要的鐵路樞紐。然而，中心城區(qū)的廣州站仍以普速列車為主，與番禺的廣州南站“隔空相望”，旅客換乘動(dòng)輒耗時(shí)一小時(shí)，成為世界級(jí)鐵路樞紐的“最后一公里”的“瓶頸”，長期制約著城市能級(jí)提升。如今，一項(xiàng)重要的鐵路工程將要改變這一“困境”。

廣州南站雖坐擁15臺(tái)28線的世界級(jí)站場規(guī)模，但其"高鐵不進(jìn)城"的布局弊端日益凸顯。數(shù)據(jù)顯示，廣州主城區(qū)居民前往深圳、香港需耗時(shí)40分鐘地鐵接駁，2024年國慶假期該站單日到發(fā)旅客突破85萬人次，50.9萬人的到達(dá)客流創(chuàng)下歷史紀(jì)錄的同時(shí)，也暴露出樞紐承載力接近極限的隱憂。與此同時(shí)，廣州站、廣州東站等傳統(tǒng)樞紐受制于站場規(guī)模，難以承接高鐵時(shí)代的運(yùn)輸需求，形成"中心城區(qū)高鐵空白、外圍樞紐壓力過載"的失衡局面。

為破解這一困局，廣州自2023年起實(shí)施"五主四輔"樞紐戰(zhàn)略，通過構(gòu)建廣州南站、廣州站、廣州東站、白云站、佛山西站五大主樞紐，以及廣州北站、黃埔站、新塘站、南沙站四大輔助樞紐，形成覆蓋全域的鐵路網(wǎng)絡(luò)。其中，廣南聯(lián)絡(luò)線作為連接廣州站與廣州南站的核心工程，承擔(dān)著打通市中心高鐵通道的重要使命。該工程總投資約77億元，資金由國鐵集團(tuán)與粵穗佛三市共同出資。

廣南聯(lián)絡(luò)線即新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線，是粵港澳大灣區(qū)城際鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，也是廣州“高鐵進(jìn)城”戰(zhàn)略的核心載體。線路途經(jīng)廣州荔灣區(qū)、佛山南海區(qū)、廣州番禺區(qū)，串聯(lián)起廣州站、廣州白云站、廣州南站三大樞紐主客站。該線路新建段長16.077公里，運(yùn)營總里程25.23公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，鐵路等級(jí)為城際鐵路。因穿越廣佛核心城區(qū)，工程采用“橋隧為主”的建設(shè)模式，橋隧比高達(dá)88.97%；全線設(shè)廣州站、廣州南站2座既有車站，增設(shè)荔灣、五眼橋2處線路所。

作為交通樞紐“連接線”，其核心功能是實(shí)現(xiàn)鐵路網(wǎng)互聯(lián)互通，可銜接京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、廣汕高鐵等多條干線鐵路，以及廣清永等在建及規(guī)劃線路。截至2025年11月，工程已進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段：西塱隧道出口明挖段完成主體封頂，雙盾構(gòu)同步掘進(jìn)突破2000米大關(guān)，廣新1號(hào)、2號(hào)隧道累計(jì)完成掘進(jìn)18公里。按照計(jì)劃，這條設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的聯(lián)絡(luò)線將于2027年正式通車，屆時(shí)廣州站至南站通行時(shí)間將從40分鐘壓縮至15分鐘，京廣、廣深港、廣珠城際等線路將實(shí)現(xiàn)直通市中心。

廣南聯(lián)絡(luò)線的戰(zhàn)略價(jià)值遠(yuǎn)不止于縮短通勤時(shí)間。其建成后將形成"廣州站-白云站-廣州南站"的黃金三角樞紐群，使廣州成為全國首個(gè)擁有三大高鐵主樞紐的超大城市。根據(jù)規(guī)劃，廣州站將引入廣深港高鐵、貴廣高鐵等線路，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)香港西九龍；廣州南站可經(jīng)聯(lián)絡(luò)線直達(dá)白云機(jī)場，形成"空鐵聯(lián)運(yùn)"新格局；白云站則通過廣清城際輻射粵北地區(qū)。