日前，《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿發(fā)布，直指新能源汽車和輔助駕駛汽車快速發(fā)展帶來的新問題。該文件針對備受關(guān)注的駕駛輔助、加速失控、電動門把手等方面提出了新規(guī)定，尤其是增加了組合駕駛輔助系統(tǒng)激活和退出條件、駕駛?cè)耸植棵撾x檢測和視線脫離檢測等要求，被業(yè)內(nèi)視為劃下“輔助駕駛安全紅線”。

中國市場L2級及以上輔助駕駛系統(tǒng)滲透率已超60%，新能源車型更高達(dá)80%以上，輔助駕駛時(shí)代已加速駛來：當(dāng)汽車逐漸擁有“自主判斷”能力，如何讓技術(shù)始終圍繞“安全”這一核心運(yùn)轉(zhuǎn)？

現(xiàn)實(shí)案例：輔助駕駛事故頻發(fā)警示安全底線

在新規(guī)征求意見的背后，是多起引發(fā)社會關(guān)注的輔助駕駛事故，它們以殘酷的方式揭示了技術(shù)邊界與安全風(fēng)險(xiǎn)。

近年來，公開報(bào)道中曾出現(xiàn)多起與輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)的事故案例。例如，在部分高速公路或施工路段，車輛系統(tǒng)雖能識別障礙并發(fā)出提醒，但在復(fù)雜路況下，仍可能因識別局限、接管機(jī)制不完善或人為反應(yīng)時(shí)間不足，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生。此外，也有駕駛者因過度信賴L2級輔助駕駛功能，在行駛中放松注意力、未能及時(shí)接管車輛，從而引發(fā)嚴(yán)重交通事故。

輔助駕駛系統(tǒng)的安全性不僅在于理念，更在于實(shí)際表現(xiàn)。在真實(shí)路測中，不同系統(tǒng)的能力差異明顯。

技術(shù)較量：直播測試揭示安全差距

近日，在太平洋汽車聯(lián)合同濟(jì)大學(xué)開展的輔助駕駛?cè)讨辈M評中，華為乾崑智駕憑借全場景優(yōu)異表現(xiàn)成為焦點(diǎn) ——搭載該系統(tǒng)的全部車型在 AEB、城區(qū) NOA、泊車等核心項(xiàng)目中斬獲全優(yōu)成績，以硬核實(shí)力通過行業(yè)高難度實(shí)測檢驗(yàn)。華為乾崑智駕在城區(qū)復(fù)雜路況的表現(xiàn)，被業(yè)內(nèi)評價(jià)為“更像一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)”。

在太平洋汽車的嚴(yán)苛橫評中，華為乾崑智駕之所以能斬獲全優(yōu)評價(jià)，其根源深植于華為深入骨髓的工程師文化——在這里，Safety First一直是輔助駕駛不可動搖的底層代碼。

華為車BU CEO靳玉志早已將“安全”明確為乾崑品牌的核心愿景與最高準(zhǔn)則。正是這種對安全的偏執(zhí)與堅(jiān)守，驅(qū)動著華為乾崑在每一次算法迭代和每一公里測試中精益求精。

截至2025年11月底，華為乾崑智駕的累計(jì)輔助駕駛里程已突破63.8億公里，累計(jì)避免可能碰撞超300萬次，尤其能說明用戶認(rèn)可度的是，其月活躍輔助駕駛用戶比例高達(dá)94.4%。在市場層面按照供應(yīng)商口徑統(tǒng)計(jì)，2025年1-9月，華為乾崑在城區(qū)領(lǐng)航輔助新車銷量中，以45.2萬輛的銷量占據(jù)了27.8%的市場份額，超過第二名與第三名之和。這些扎實(shí)的數(shù)據(jù)，共同構(gòu)成了“全優(yōu)”評價(jià)最可信的基石。

技術(shù)基石：多傳感器融合構(gòu)建安全冗余

在輔助駕駛的技術(shù)路線上，純視覺與多傳感器融合之爭一直是行業(yè)焦點(diǎn)。盡管“純視覺”路線在業(yè)內(nèi)仍有一席之地，但其技術(shù)瓶頸難以回避：攝像頭受物理特性所限，在強(qiáng)光、大雨、濃霧或夜間等復(fù)雜環(huán)境下，存在明顯的感知盲區(qū)。

為突破這一局限，行業(yè)探索出不同路徑，其中，華為乾崑智駕堅(jiān)持全棧自研的多傳感器融合方案。以覆蓋硬件架構(gòu)創(chuàng)新、算法深度協(xié)同、云端-車端閉環(huán)迭代，構(gòu)建了“超越人類老司機(jī)”的感知決策能力，其在真實(shí)路況復(fù)雜場景中的優(yōu)異表現(xiàn)，本質(zhì)上是“安全冗余設(shè)計(jì)+中國路況深度適配+持續(xù)技術(shù)迭代”的綜合體現(xiàn)。

這也源于華為乾崑智駕持續(xù)數(shù)年的技術(shù)“長征”：從2022年首發(fā)城區(qū)NCA的ADS 1，到2024年實(shí)現(xiàn)“真·車位到車位”全場景貫通的ADS 3，再到2025年全面升級的ADS 4，華為乾崑的進(jìn)化節(jié)奏，幾乎定義了過去三年中國輔助駕駛的發(fā)展速度。

自律覺醒：當(dāng)安全從監(jiān)管紅線變?yōu)樾袠I(yè)共識

如果說“安全紅線”是“外在約束”，那么企業(yè)對安全的堅(jiān)守、行業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的自律共建，就是“內(nèi)在驅(qū)動力”。畢竟，輔助駕駛的核心價(jià)值，從來不是“營銷話術(shù)”的堆砌，而是用技術(shù)降低駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

華為乾崑在輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先與安全保障，從來不是“獨(dú)角戲”，而是開放生態(tài)的共同成果——正是這份對安全的極致堅(jiān)守與硬核實(shí)力，成為眾多車企主動攜手的核心考量。其秉持“不造車、幫車企造好車”的理念，目前已與15家頭部車企達(dá)成合作，覆蓋36款車型。從問界、阿維塔到嵐圖、猛士，從方程豹到奧迪，橫跨自主、新勢力、豪華品牌的“乾崑生態(tài)”已然成型，而安全正是串聯(lián)起這份廣泛合作的關(guān)鍵紐帶。

行業(yè)的認(rèn)可不僅體現(xiàn)在商業(yè)合作上，更體現(xiàn)在共同的價(jià)值追求里。早在今年4月，華為就聯(lián)合了包括奧迪、廣汽、上汽等在內(nèi)的11家車企，發(fā)布了《智能輔助駕駛安全倡議》，共同呼吁全行業(yè)在技術(shù)、營銷、用戶教育和標(biāo)準(zhǔn)共建上實(shí)事求是，堅(jiān)守安全底線。

這表明，華為乾崑與合作伙伴正在攜手推動一場行業(yè)自律行動，與公安部正在征集意見的“安全紅線”同頻共振。當(dāng)安全成為輔助駕駛的中心，當(dāng)技術(shù)真正服務(wù)于人的生命，我們才能說輔助駕駛時(shí)代真正到來。