在當(dāng)下的中國汽車市場，有一個(gè)著名的不可能三角，高銷量、高均價(jià)、自主品牌。通常情況下，自主品牌想要走量，必須下探價(jià)格；想要沖高，往往犧牲銷量。然而，全新問界M7（參數(shù)丨圖片）的出現(xiàn)，似乎正在打破這個(gè)定律。在均價(jià)突破30萬元，這一傳統(tǒng)豪華品牌的腹地的情況下，問界M7為何能實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊升？在問界M9已然封神、M8蓄勢待發(fā)的當(dāng)下，M7這一序列為何依然被視為戰(zhàn)略核心？ 這背后其實(shí)都是問界之于問界M7的陽謀。

需要承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，全新問界M7的成功，本質(zhì)上是技術(shù)過剩帶來的價(jià)值溢出。過去，30萬級(jí)的SUV市場是BBA的自留地，或者是理想L7、L8的舒適區(qū)。用戶在這個(gè)價(jià)位段不僅買車，更買面子和里子的綜合體。問界M7之所以能站穩(wěn)30萬均價(jià)線，核心在于問界盯準(zhǔn)了高端用戶的智駕焦慮和安全焦慮。

首先是品牌勢能，華為的加持，讓問界二字自帶科技豪華的光環(huán)。用戶愿意為了華為智駕買單，這種品牌溢價(jià)能力，目前行業(yè)內(nèi)極為罕見。其次是價(jià)值錨點(diǎn)，當(dāng)M9作為科技車皇將價(jià)格拉升到50萬+且大獲成功時(shí)，它無形中拔高了整個(gè)品牌的調(diào)性。此時(shí)，擁有同源技術(shù)但價(jià)格更親民的M7，在用戶眼中就變成了超值之選。這不是簡單的性價(jià)比，這是“品價(jià)比”的勝利。

M9賣得這么好，M8順承M9，M7是不是該退居二線了？然而在問界的設(shè)想中，M9越成功，M8賣的好順理成章，而M7的戰(zhàn)略地位反而越重要。這背后是問界對市場極度清晰的無縫銜接邏輯。在問界心中，三者的底層邏輯很清晰。這是一個(gè)嚴(yán)密的紡錘形矩陣。M7的任務(wù)不是去和M9搶風(fēng)頭，而是作為護(hù)城河，阻擊特斯拉Model Y、理想L6/L7以及傳統(tǒng)燃油豪華SUV。如果放棄M7序列，問界將在25萬-30萬這個(gè)目前體量最大、競爭最激烈的細(xì)分市場失聲，顯然問界也清楚這一點(diǎn)。

另外，汽車工業(yè)是講究規(guī)模效應(yīng)的。M9雖然利潤高，但作為全尺寸旗艦，其物理銷量天花板是存在的。而M7所在的級(jí)別，是能夠承載月銷2萬甚至3萬臺(tái)的走量池。只有M7保持高銷量，供應(yīng)鏈的成本才能進(jìn)一步攤薄，智能駕駛數(shù)據(jù)的采集量才能指數(shù)級(jí)增長，從而反哺整個(gè)品牌的技術(shù)迭代。因此在問界的規(guī)劃里，M7不是配角，它更是問界的利潤大頭。

為了讓M7在強(qiáng)敵環(huán)伺的紅海中撕開缺口，問界采用了一種近乎作弊的打法，技術(shù)下放，也就是把旗艦級(jí)的技術(shù)，毫不吝嗇地塞進(jìn)M7里。在很多品牌中，最頂級(jí)的智駕只給最貴的車。但問界打破了這一潛規(guī)則。問界M7搭載了華為最高階的智能駕駛系統(tǒng)。不依賴高精地圖、全國都能開。這對于同級(jí)競品來說，是代差級(jí)的打擊。老款M7曾被調(diào)侃的底盤，但全新M7直接用上了M9承襲下來的同款架構(gòu)，這些誠意可謂是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

站在行業(yè)的高度看，全新問界M7的成功給所有車企上了一課，在存量競爭時(shí)代，沒有所謂的護(hù)城河，只有不斷的進(jìn)攻。傳統(tǒng)的合資品牌還在依賴品牌積淀吃老本，而友商們還在單純卷冰箱彩電大沙發(fā)時(shí)，問界M7通過智能駕駛+主動(dòng)安全+鴻蒙座艙的三位一體，構(gòu)建了新的豪華標(biāo)準(zhǔn)。

汽車網(wǎng)評：問界之所以在有M9、M8規(guī)劃的基礎(chǔ)上，依然瘋狂打磨M7，是因?yàn)樗麄兩钪?，M7是連接科技?jí)粝肱c大眾現(xiàn)實(shí)的橋梁。它是大部分中國新中產(chǎn)家庭觸手可及的科技豪車?？偨Y(jié)一句話， 全新問界M7不僅守住了30萬級(jí)的價(jià)格底線，更用銷量證明了，只要產(chǎn)品力足夠溢出，中國消費(fèi)者愿意為真正的技術(shù)價(jià)值買單。這，就是問界M7雙豐收的終極答案。