據(jù)高工智能汽車研究院最新數(shù)據(jù)顯示，2025年9月，中國乘用車前裝標(biāo)配NOA（Navigate on Autopilot，導(dǎo)航輔助駕駛）搭載率已攀升至29.15%，單月交付量首次突破60萬輛，1-9月累計(jì)交付超360萬輛，標(biāo)志著NOA智駕正式進(jìn)入普及快車道。

NOA作為一種智能駕駛功能，它以導(dǎo)航路線為依托，能夠在高速、城市道路等場景下自動(dòng)執(zhí)行跟車、超車、變道、進(jìn)出匝道等操作。相較于傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航，NOA的顯著特征在于它實(shí)現(xiàn)了從A點(diǎn)到B點(diǎn)的“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”體驗(yàn)，可使駕駛員在特定路段解放雙手。

高工智能汽車報(bào)告指出，NOA借助多傳感器融合感知、智能決策以及精準(zhǔn)控制技術(shù)，達(dá)成了復(fù)雜路況下的智能導(dǎo)航。其核心優(yōu)勢主要集中在以下三個(gè)方面：其一，能夠大幅緩解長途駕駛過程中的疲勞；其二，通過多重安全冗余設(shè)計(jì)，有效提升行車安全性；其三，支持OTA持續(xù)升級，讓車輛具備“越開越智能”的特性。

當(dāng)前，NOA技術(shù)正從高端車型迅速向20萬元以下的主流市場滲透。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前三季度，20萬元以下車型的交付量占比接近50%，增量貢獻(xiàn)率高達(dá)70%。這種“平民化”趨勢的形成，得益于計(jì)算平臺(tái)的多元化發(fā)展以及整車電子架構(gòu)的升級，使得智能駕駛系統(tǒng)的成本得以大幅優(yōu)化。

隨著汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型進(jìn)程的加速，NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）已成為消費(fèi)者購車時(shí)的重要考量因素。一汽 - 大眾通過搭載IQ.Pilot系統(tǒng)，成功在燃油車上實(shí)現(xiàn)了高速NOA功能，這一成果打破了“燃油車難智能化”的固有觀念。據(jù)了解，該系統(tǒng)在城市場景的覆蓋率已達(dá)90%，在高速場景的覆蓋率則達(dá)95%。

頭部企業(yè)已公布了清晰明確的技術(shù)路線圖。華為智能駕駛產(chǎn)品線總裁李文廣表示，預(yù)計(jì)到2026年實(shí)現(xiàn)高速L3級智能駕駛的規(guī)模商用，到2027年推進(jìn)城區(qū)L4級智能駕駛的試點(diǎn)工作。由于華為參與了國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，這一時(shí)間規(guī)劃備受業(yè)內(nèi)認(rèn)可。

小鵬汽車董事長何小鵬指出，未來10年將是L3級智能汽車發(fā)展的“iPhone4時(shí)代”。佐思汽研的調(diào)研結(jié)果顯示，33%的消費(fèi)者期望將現(xiàn)有的城市NOA功能升級至L3/L4級功能。麥肯錫發(fā)布的《2025中國汽車消費(fèi)者洞察》進(jìn)一步證實(shí)，46%的用戶對城市NOA功能表示滿意，這反映出市場對高階智能駕駛存在強(qiáng)烈需求。

在政策層面，工信部等八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》明確支持L3級車型的生產(chǎn)準(zhǔn)入，為該技術(shù)的普及掃除了制度層面的障礙。與此同時(shí)，北京、上海等地已率先明確了高速L3級智能駕駛事故的責(zé)任劃分，為其商業(yè)化落地創(chuàng)造了有利條件。

高工智能汽車研究院預(yù)測，城區(qū)NOA滲透率將在今年年底或明年年初突破10%這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。隨著VLA視覺語言動(dòng)作模型、世界模型等新興技術(shù)的應(yīng)用，L3/L4級智能駕駛的落地進(jìn)程將進(jìn)一步加快。

分析師指出，艙駕一體等創(chuàng)新方案可使系統(tǒng)成本降低約30%，為NOA的普及創(chuàng)造了有利條件。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著燃油車存量市場參與到智能化競爭中，NOA有望在未來2 - 3年內(nèi)成為智能出行的新標(biāo)配，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)步入深度變革階段。這場由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革，正悄然改變著人們的出行方式。

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