今年12月6日，領克03（參數丨圖片）+TCR賽車在領克Co客大會上正式發(fā)布。這款賽車的售價一經公布，瞬間就引起了熱火朝天的討論。

怎么會140萬？憑什么140萬？

在詳細深入了解領克03+TCR賽車和中國汽車運動之前，有這樣的疑問實屬正常。然而，一旦有所了解，便會對領克03+TCR賽車的價格，不再抱有疑問。

為什么會有這樣的轉變？

在世界頂級賽事TCR世界巡回賽上，中國品牌一向是處于缺席狀態(tài)。據不完全統計，在2018年及以前，無論是車隊冠軍還是車手冠軍，都難見中國紅的身影?？蛇@一切在2019年開始都被打破了——

這一年，領克CYAN Racing 車隊首次參加WTCR賽事就獲得年度車隊總冠軍。

自此，領克便開啟了“7年9冠”的生涯。

2022年，馬青驊加入領克 CYAN Racing 車隊。也是在這一年，領克在WTCR法國站首次實現“中國車＋中國人”首登領獎臺的里程碑成就。

140萬的定價并不是一個簡簡單單的數字，而是對全球賽道的征服、對中國汽車運動的開篇。

用賽道“封神”，用冠軍說話

領克CYAN Racing 車隊的成就，與以TCR為代表的世界頂級賽事的含金量，二者之間是息息相關的。

作為一項與F1、WRC、WEC并稱的被國際汽聯認證的世界級賽事，TCR世界巡回賽要求參賽產品必須基于年銷量5000輛以上的量產車型改裝。這份“接地氣”，也意味著TCR世界巡回賽與消費者日常用車之間的關系更加緊密，賽道和街道是相輔相成的。

在領克CYAN Racing 車隊代表中國汽車品牌開啟奪冠生涯之前，TCR世界巡回賽中，常見的冠軍車隊大多來自于寶馬、雪佛蘭、雪鐵龍、沃爾沃、奧迪等國際知名“老牌”。在TCR世界巡回賽上奪冠，是整車性能穩(wěn)定性的象征，也是整車耐久性的象征，更是品牌獲得專業(yè)認證的踏板。

因此，生而全球并且重視專業(yè)能力的領克，不能也不想錯過這片試煉場。

與部分參加其他專業(yè)賽事品牌不同的是，領克參加TCR世界巡回賽，是將街道上的量產車帶向賽道，而非專門針對賽事開發(fā)車型。在2019年首戰(zhàn)WTCR賽事（TCR世界巡回賽的前身）的時候，領克不是沒有承受過質疑。

一個來自中國的新生代汽車品牌，憑什么和“老牌選手”抗衡？

領克不語，只是一味地用成績證明自己。從第一個冠軍到第九個冠軍，領克只用了7年；從沒有中國車隊的身影，到“中國車+中國車手”奪冠，領克則僅用了3年。在2025年TCR世界巡回賽上，領克CYAN Racing 車隊更是以1052分的積分成績領先第二名287分，又雙叒一次當之無愧地代表中國汽車登上領獎臺。

不止是打破了歐美品牌對頂級專業(yè)賽事的榮譽“壟斷”，更深遠的意義在于，領克證明了中國車和中國車手在技術與平臺的加持下完全有能力奪得冠軍。

什么樣的技術和平臺？以Co客大會上發(fā)布的領克03+TCR為例，是從發(fā)動機到懸掛再到制動、電控，關鍵層面均不依賴國外的技術，是靠自主研發(fā)也能用實力說服外界、打碎質疑的技術。

在經由賽道的極端工況歷練后，以及多年多次參賽的數據積累后，在賽道上大展拳腳的領克03+TCR的本領，將會被領克品牌轉化為主流民用車型的寶貴財富，實現賽道淬煉技術到反哺主流民用車型的良性循環(huán)。

賽車運動不是少數人的，是所有人的

此前，無論是絕大多數品牌還是消費者，都認為賽車運動是屬于專業(yè)少數的。似乎，賽道是賽道、街道是街道，賽車和主流車之間各玩各的、互不打擾。

但這實際上是對專業(yè)賽事意義的曲解。

領克率先參透了專業(yè)賽事對于汽車可持續(xù)發(fā)展生態(tài)的作用，沒有被“為了奪冠而奪冠”迷惑，將在賽事中積累的經驗、淬煉的技術下放到主流的領克03、領克03+和領克03++產品中，開創(chuàng)了中國汽車行業(yè)本土品牌“全民性能”的先河。

于是乎我們能看到，領克03以Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT的動力總成，降低了性能車的價格門檻；領克03+的底盤調校，利用賽事中對白車身抗扭性能的優(yōu)化，底盤剛性提升了40%，在各種極端用車場景中都能穩(wěn)定發(fā)揮；領克03++的空氣動力學套件，則讓民用車也能給予用戶賽道上才會有的激情與樂趣。

Co客大會上，領克帶來了和原領克01、現領克09車主共創(chuàng)的，以汽車運動為靈感創(chuàng)作的賽車主題長篇電影。預計在明年春天，影片將正式上映。

不止是產品技術層面，在無形的精神理念層面，領克也以身作則擔任賽車運動的普及者。本次

就像始終認為賽車不是少數人的“特權”那樣，領克同樣堅定地相信，對于汽車運動的熱愛是平等的，也是可以傳遞的。Co客大會上，領克隆重介紹了由一對特殊的領克03+夫妻創(chuàng)辦的“領克無聲車友會”。這種靠用戶親自下場傳播形成的汽車文化，正是領克注重和倡導的。

包括大會上推出2026款全新領克04兒童電動卡丁車，諸多細致入微也體貼至極的行動，足以證明TCR世界巡回賽上奪冠并不是領克品牌的目的，反而是領克精進專業(yè)技術能力、扭轉對中國品牌偏見、和用戶一起構建熱愛汽車的文化的手段。

領克從不滿足于短期的成就。在未來，品牌還會打造中國汽車運動的“全華班”，讓研發(fā)、賽事服務、車手等不同領域均出現中國紅的身影。這意味著領克汽車運動會從“爭奪冠軍”的1.0進入“培養(yǎng)冠軍”的2.0時代。為了以更大力度更堅定地傳播汽車運動文化，領克還將打通車手培養(yǎng)的全鏈路，為中國世界級賽車人才的培養(yǎng)和中國汽車運動的可持續(xù)發(fā)展貢獻先行者的力量。

在專業(yè)賽道上已經有相當成就的領克，將成就與用戶分享，也與同樣熱愛汽車運動的同好分享。

總結

領克03+TCR的誕生，絲毫沒有阻止領克繼續(xù)打破常規(guī)、撕碎偏見。明年，領克將進軍全球頂級耐力賽，走上一條更加艱難但也更符合“人設”的道路。

按照規(guī)劃，明年領克03+TCR將以中國賽車+中國車手組成的“全華班”陣容征戰(zhàn)多個知名專業(yè)耐力賽，用極限賽道表達中國速度與領克實力。

不停止挑戰(zhàn)的腳步，不停下前進的步伐。

長期以來，領克都在用行動詮釋何為汽車運動、何為駕駛樂趣、何為性能與激情。知行合一，或許正是多年間吸引越來越多消費者選擇領克品牌的真正原因。